L'histoire de l'Allotec A32, ou la première couronne de fourche Bassi
Diriger une petite marque de cadres et de pièces de vélo est très amusant. Outre le fait que cela me permet de combiner ma passion pour les vélos et de justifier au moins en partie ma décision d'avoir suivi des études en design, travailler avec Bassi signifie que nous pouvons parfois nous lancer dans des projets plus originaux qui ne seraient pas possibles avec beaucoup d'autres marques ou dans d'autres secteurs. Bassi n'est pas seulement une entreprise, c'est aussi un partenariat entre quatre propriétaires, dont moi-même. Ça peut sembler compliqué, mais nous sommes d'accord sur beaucoup de choses et presque toutes les décisions importantes sont prises à l'unanimité. Or, mes partenaires m'ont souvent donné carte blanche pour faire ce que je voulais et ont pratiquement toujours approuvé mes nouvelles idées de produits. Je leur en suis très reconnaissant. Lorsque Julian et moi sommes allés au Taipei Cycle Show en 2023, nous étions ravis d’enfin rencontrer l’équipe chez Allotec. Bien sûr, Bassi utilise principalement des couronnes de fourche, des collets et des pattes Allotec depuis notre début en 2009. Après une courte discussion, l'idée de fabriquer nos propres produits moulés a été évoquée et ils ont accepté. Les rouages se sont immédiatement mis en marche! Parmi tous les éléments moulés utilisés dans la construction d'un vélo, les couronnes de fourche semblaient être l’élément le plus intéressant pour commencer. D'une part, elles contribuent tellement à la silhouette et à l'identité visuelle d'un vélo (on les appelle « couronnes » après tout!), tout en présentant des contraintes techniques assez strictes. Des dimensions de la colonne et de la forme des fourreaux de fourche aux dégagements pour les garde-boue et les pneus, en passant par les tolérances de résistance, les contraintes de moulage, etc. Peu après, nous avons entamé un processus d'introspection, d'esquisses, de modélisation 3D, puis de nouvelles esquisses, puis de nouvelle modélisation (et ainsi de suite à plusieurs reprises), pour finalement aboutir à un prototype imprimé en 3D avant de finaliser et de valider la conception avec les ingénieurs d'Allotec. Au départ, nous voulions quelque chose pour une refonte/renaissance (provisoire) de notre modèle de cadre de route archivé, le Casterino. Le cahier des charges devait prévoir un dégagement pour des pneus larges (ou plus larges) et un look sportif, rapide et adapté à la route. Un aperçu avec des fourreaux, un pneu de 48mm et un garde-boue Honjo H80 Le résultat est un design biplan aéré et léger avec une touche dramatique. Les épaules courbées, le dessous arqué et les pointes sont des clins d'œil à l'architecture néo-gothique qui caractérise certains des monuments les plus connus à Montréal. Le plan supérieur est décalé vers l'avant pour donner à la couronne une impression de direction, de mouvement et de vitesse. Comme un oiseau battant des ailes. Elle s'inspire de certaines de nos couronnes de fourche préférées et offre un dégagement généreux pour des pneus allant jusqu’à environ 50 mm. À l'ère actuelle de l’hégémonie du carbone et de l'impression 3D métallique, le moulage à la cire perdue reste une technique impressionnante pour fabriquer des objets. Voici un aperçu de son fonctionnement, fourni par Daniel Yang d'Artefact. Notre couronne de fourche, aussi minimaliste soit-elle et ne pesant que 139 grammes, va néanmoins au-delà des exigences strictes des tests ISO. De plus, une fois le moule payé, le coût unitaire est remarquablement bas. Après avoir approuvé la fabrication, Allotec nous a fourni un devis pour la fabrication du moule et la production de la couronne. À cette époque, nous commencions tout juste à commercialiser des pièces et accessoires pour la fabrication de cadres. Si vous connaissez les activités de C&L / Bassi, vous savez que nous avons toujours de nombreux projets en cours. Un rapide calcul du nombre de couronnes que nous devrions vendre sur un marché très spécifique et niche pour atteindre le seuil de rentabilité nous a fait reculer. Nous avions beaucoup d'autres projets passionnants en cours qui ne pouvaient pas tous être réalisés en même temps, il fallait faire des choix. Heureusement, dans le même e-mail détaillant les coûts de production, Allotec nous a proposé de fabriquer le moule gratuitement (!) si nous acceptions qu'ils ajoutent la couronne dans leur catalogue à tous leurs revendeurs. Après de longues discussions, nous avons décidé d’être prudent avec nos finances. Contrairement à ce que signifie être designer, nous avons finalement « donné » notre design à Allotec et avons ainsi accepté de dissocier notre nom de notre création. Je dois avouer que cela m'a fait un peu mal au cœur lorsque j'ai commencé à voir « notre » couronne de fourche apparaître sur mon fil Instagram. Les fabricants de cadres du monde entier ont rapidement commencé à utiliser et à mettre en avant cette nouvelle offre anonyme d'Allotec. Mais après un certain temps, j'ai changé d'avis : « Attendez, les fabricants de cadres du monde entier utilisent cette couronne, dont Brian Chapman! » Cela me réchauffe le cœur de voir que la petite couronne sur laquelle j'ai passé tant d'heures à réfléchir est appréciée par des personnes que j'admire. Usinée pour des colonnes de direction de 1” et 1-⅛” Être une petite marque implique généralement de ne jamais manquer une occasion de faire connaître son nom, mais il faut parfois renoncer à certaines ambitions. À mon avis, il vaut mieux que cette couronne soit commercialisée, même sans notre nom dessus, plutôt que de la laisser mourir dans mon carnet de croquis, car cela sert tout de même mieux notre mission de promouvoir la conception et la fabrication de vélos classiques en acier. Alors pensez à nous la prochaine fois que vous verrez une Allotec A32 dans la nature! Pour les fabricants de cadres désireux d'en utiliser une, elles sont disponibles ici! Photos en studio par Troy.
Un guide pour notre acier
Avant L'un des objectifs à long terme de C&L étant de préserver la qualité et l'originalité des vélos, nous avons toujours entretenu des liens étroits avec de nombreux artisans spécialisés dans la fabrication et la réparation de cadres. Qu'il s'agisse de faire réparer un œillet sur l'un de nos vélos par le forgeron du coin ou de commander une série de cadres sur mesure originaux à une entreprise primée composée de trois soudeurs, collaborer avec nos amis artisans est toujours une expérience enrichissante! Nous avons finalement compris que nous pouvions conjuguer deux univers, en tirant parti de nos contacts dans l'industrie sidérurgique taïwanaise, pour faire de C&L une source pratique et, surtout, locale de produits d'acier brut destinés aux cadres de vélos. Comme il est devenu plus difficile (et toujours plus coûteux) de travailler avec des fournisseurs américains, notre stock d'acier a été très apprécié dans tout le pays, ce qui nous a incités à élargir notre offre. Après Si vous êtes un cadreur professionnel, vous n'avez probablement pas besoin de cette analyse, mais c'est une information utile pour tout le monde, et même si vous n'avez jamais l'intention de souder une seule pièce de métal à une autre, il est toujours intéressant de voir ce qui entre dans la composition d'un cadre de vélo ! On commence par les tubes principaux, qui forment le triangle avant du vélo. Ce sont les plus complexes à fabriquer. Nous proposons des tubes en acier 4130 CrMo, un alliage haute résistance spécifique, idéal pour les vélos car il permet de les rendre très fins tout en conservant leur solidité. Il existe également des alliages d'acier plus sophistiqués, développés récemment et que vous connaissez peut-être sous certaines marques. Ces derniers peuvent s'avérer utiles pour la fabrication de cadres destinés à des applications plus exigeantes ou spécifiques. Ils sont souvent traités thermiquement et nécessitent des techniques de soudage particulières pour atteindre une résistance encore plus élevée. Les tubes principaux sont plus fins au centre et plus épais à leurs extrémités, là où ils seront raccordés à d'autres tubes. Ce procédé consiste à former les tubes sur un mandrin et à les étirer avec une force considérable, ce qui permet d'obtenir un tube extrêmement résistant, sans soudure susceptible de l'affaiblir. Les tubes en acier pour vélos sont vraiment performants ! On parle alors de tube « à épaisseur variable » ou, plus couramment, de tube à butées : un tube à double épaisseur variable possède une épaisseur plus importante à chaque extrémité et est à épaisseur fine au centre. L'appellation « triple épaisseur variable » est quelque peu trompeuse, mais elle signifie simplement que les deux extrémités ont des épaisseurs différentes, généralement pour un tube de selle. Les cadres de vélos de route traditionnels étaient fabriqués avec des tubes assez fins, les diamètres 25,4 mm et 28,6 mm étant courants, le plus petit étant le tube supérieur, moins sollicité. De nos jours, on rencontre beaucoup plus souvent des tubes de 28,6 mm et 31,8 mm, et fréquemment des tubes de 34,9 mm, ces derniers étant principalement utilisés pour les tubes de selle des VTT. Un tube de plus grand diamètre est plus rigide qu'un tube de diamètre équivalent. Nos tubes supérieurs et inférieurs sans soudure à double épaisseur variable sont disponibles en diamètres extérieurs de 25,4, 28,6, 31,8 et quelques modèles de 34,9 mm, en plusieurs longueurs ajustables. Pour les tubes de selle, nous proposons un modèle de 34,9 mm avec une épaisseur de 1,6 mm à une extrémité et de 1,0 mm ailleurs (très robuste !), ainsi qu'un modèle de 28,6 mm épaissi à 29,8 mm en haut, avec des épaisseurs de 1,2, 0,6 et 0,9 mm – il s'agit d'un tube à triple épaisseur variable (trois épaisseurs différentes). L'épaisseur minimale de 0,6 mm sur tous nos tubes est très fine, mais elle n'offre pas la même flexibilité et la même légèreté que certains vélos de route haut de gamme sur mesure. Cela tient en partie au coût de fabrication des tubes plus fins, et aussi au fait que, pour un vélo pratique que vous utiliserez souvent, les tubes plus fins sont peu pratiques : ils sont plus faciles à bosseler. Tubes de direction. Pas de petites parois fines ici! Le tube de direction est également important, mais il est toujours assez épais. Il est très court afin de ne pas alourdir significativement le cadre, et son épaisseur est nécessaire car les autres tubes y seront soudés, et il accueillera également les cuvettes du jeu de direction et interagira avec le pivot de fourche (désormais disponible !). Nous proposons des tubes de direction de 34 mm et 44 mm (diamètre intérieur) pour les jeux de direction sans filetage. Paradoxalement, nous ne sommes pas encore en mesure de fournir les pièces pour les cadres à fourche filetée (tubes de 30 mm et pivots de fourche filetés). D'autres éléments du triangle avant sont potentiellement des raccords : raccords de direction, de boîtier de pédalier et de tige de selle. Ces raccords servent à souder les tubes au bronze, une méthode très traditionnelle de fabrication de cadres. Ce sont les premières pièces moulées que nous voyons : on façonne la pièce en cire, puis on réalise un moule en sable autour. La cire est ensuite brûlée (technique de la cire perdue) et de l'acier en fusion est coulé dans le moule désormais vide. On obtient ainsi des pièces complexes d'une extrême précision, avec une finition impeccable, ne nécessitant que très peu de limage ou de polissage. Nos raccords, ainsi que d'autres pièces complexes comme les pattes de dérailleur et les têtes de fourche, sont fabriqués par l'une des meilleures fonderies à cire perdue au monde. Vous avez certainement déjà vu leurs pièces moulées sur de très nombreux vélos. En parlant de pattes de dérailleur, celles de l'arrière sont reliées au triangle avant par le triangle arrière ! Il s'agit des haubans et des bases, qui relient respectivement le moyeu arrière à la jonction tube de selle/tube supérieur et au boîtier de pédalier. Ces tubes ont généralement un profil interne moins complexe que les tubes principaux, même si cela est possible. On utilise souvent un tube droit, plus simple mais toujours embouti sans soudure. Il en va de même pour les fourreaux de fourche : un tube droit peut être ovalisé et légèrement courbé pour former les fourreaux. Ces derniers sont fixés au pivot de fourche par une couronne (une autre pièce moulée complexe) et comportent des pattes de dérailleur moulées à l'autre extrémité pour la roue avant. Cependant, les fourreaux d'une fourche à freins sur jante, conçus pour être légers, sont souvent coniques, passant d'un diamètre supérieur à un diamètre inférieur. Tubes en acier soudés avec du bronze en fusion — nous avons ici une soudure à filet plutôt qu'un manchon Une fois toutes ces pièces assemblées (à l'aide d'un métal d'apport en bronze ou en argent, ou par soudage TIG), vous obtenez un cadre et une fourche nus. La plupart du temps, il faudra souder d'autres éléments à ce cadre : supports de freins à disque ou cantilever, pontets, guides-câbles, œillets pour garde-boue, œillets pour porte-bidon avec renforts optionnels, platines de béquille, fourche avantcrépiterler brasé, ou même une pièce moulée conçue pour séparer le cadre afin d'y loger une transmission par courroie. Après avoir utilisé tout cet acier pour le cadre, ce n'est pas fini… une partie servira à fabriquer des pièces et accessoires sur mesure. Les tubes de 25,4 mm et 22,2 mm permettront de réaliser des guidons en les courbant légèrement, et les tubes de 10 mm seront utilisés pour fabriquer des porte-bagages sur mesure. Quelle belle exploration du monde des cadres de vélo ! Vu le nombre de façons de construire un vélo que nous avons vues, je suis sûr que nous n'aurons jamais tout ce dont on pourrait avoir besoin pour chaque cadre, mais nous élargissons constamment notre offre aux fabricants de cadres d'année en année, car nous adorons voir les gens construire, réparer et modifier leurs magnifiques machines.
Porte-Bagages Nitto, en détail
Qui est Nitto ? En résumé, c'est l'un des derniers grands fabricants de composants issus de l'âge d'or du vélo au Japon au XXe siècle. Leur spécialisation est, volontairement, ciblée : potences, tiges de selle et guidons d'excellente qualité. Ils savent fabriquer ces composants avec une qualité supérieure à celle de quiconque au monde. Quasiment en marge, ils produisent également les versions modernes les plus raffinées des porte-bagages français traditionnels, soudés à partir de fins tubes d'acier nickelés. Comme tous leurs composants, la conception est soignée et révèle la beauté dans les subtiles variations de courbes et d'angles, tandis que leurs contrôles qualité dépassent les normes internationales. Image d'en-tête: Rivendell Platypus avec Campée 650F, incluant panier attaché à la plateforme Un Rivendell Joe Appaloosa avec Campée 650R, les ailes pour sacoches ont été retirées Pour avoir une vue d'ensemble des porte-bagages Nitto, on peut les classer en deux catégories : les porte-bagages Cyclotouristes et les porte-bagages de Randonnée. La plupart conviennent parfaitement à d'autres usages comme la ville et le bikepacking, mais les catégories originales de leur conception les rend particulièrement utiles pour explorer les variantes Les porte-bagages Cyclotouristes sont imposants. Conçus pour transporter suffisamment d'équipement pour être confortable en camping de vélo, ces porte-bagages offrent un confort de conduite optimal même jour après jour de route. Pour une stabilité accrue, ils sont boulonnés à des points d'ancrage pré-soudés sur le cadre, ce qui implique un peu plus de visserie et donc un poids supplémentaire, compensé toutefois par la légèreté de leur construction tubulaire. De nombreux cyclotouristes de l'équipe C&L peuvent en témoigner : ces porte-bagages valent leur prix élevé. Ils conservent leur beauté et leur solidité pendant un nombre franchement surprenant d'années et de kilomètres parcourus. Icône internationale du cyclotourisme Kellyann Marie, sur film Ektar avec son Soma Saga rose et un Nitto Campée 650F Notre amie et ancienne collègue Kellyann (photo ci-dessus) utilise son Campée avant depuis 2020 : Terre-Neuve (et une partie du Labrador), Islande, deux voyages multi-pays en Europe, trois séjours en Floride, la traversée de l'Eastern Divide de la Floride à Montréal, et bien d'autres aventures plus courtes. Son seul regret, dans ses mots, est de ne pas avoir acheté le porte-bagages arrière assorti lorsqu'il était disponible chez C&L. J'ai vu leur vélo récemment et je suis étonné de constater que le porte-bagages est presque comme neuf après une utilisation aussi intensive (et autant de vols!). Il existe trois modèles de porte-bagages cyclotouristes, déclinés en quelques tailles. Le Campée est le modèle phare. C'est un modèle avec la totale, se fixant aux œillets des pattes de cadre et à divers points d'ancrage sur les fourreaux de fourche ou les haubans : fixations pour freins cantilever, œillets filetés, colliers, etc. Il peut également servir de support pour les garde-boues et permet d'installer des sacs sur le dessus et sur les côtés : les larges supports latéraux stabilisent les sacoches pleines et sont facilement amovibles pour gagner de la place et du poids si vous n'utilisez pas tout votre équipement ce jour-là. Beaucoup l'utilisent aussi avec un panier fixé sur le dessus, comme vous pouvez le voir sur nos photos de vélos. Nitto Campée avant Il existe en versions avant et arrière (indiquées F ou R dans le nom du produit pour Front ou Rear), ce qui est assez explicite. Beaucoup d'entre nous préfèrent le chargement à l'avant, car une charge légèrement plus importante à l'avant qu'à l'arrière offre généralement une meilleure tenue de route sur les chemins en mauvais état (pourquoi le chargement à l'avant n'est-il pas la norme pour les vélos de tourisme ? C'est un peu moins aérodynamique. À vous de voir si cela vous importe). Nitto Campée arrière Il existe deux tailles de Campée : 27 et 650. La 27 convient aux vélos à grandes roues (27 pouces, 700C, 27,5 pouces, etc.). Attention, elle pourrait ne pas être compatible avec les 29 pouces bien larges. La 650, plus petite, est conçue pour les cadres à roues de 26 pouces et 650B, et conviendra probablement à un vélo équipé de roues fines de 700C. En cas de doute, reportez-vous aux dimensions indiquées sur la page produit ! MT-R20 Arrière Le Campée MT-R20 est un porte-bagages arrière plus large et simplifié, conçu pour les vélos à roues de 26 pouces et 650B, bien qu'il offre également un dégagement suffisant pour les roues de 700C pas trop larges. Sa simplicité explique son prix plus abordable, mais Nitto n'accepte aucun compromis sur la qualité de conception et de finition, identiques aux modèles plus sophistiqués. Les porte-bagages Randonneur sont ultra-compacts et très légers ! La randonnée de type Audax est un sport où les cyclistes parcourent de longues distances rapidement, en solitaire. L'objectif étant de terminer la course, et non de gagner, les cyclistes souhaitent généralement emporter un peu d'équipement, comme des outils de réparation, une veste et de la nourriture, sans pour autant alourdir leur vélo ni gêner sa maniabilité. La fiabilité est primordiale, car un porte-bagages ou une sacoche cassés peuvent empêcher une cycliste de terminer une épreuve pour laquelle elle s'est entraînée. De plus, les parcours étant si longs, ils comportent inévitablement de longs tronçons loin de toute assistance. C'est pourquoi les porte-bagages Rando sont conçus pour supporter les sacs. Ceux-ci sont généralement aussi fixés au vélo, bien que cela ne soit pas obligatoire. En doublant les points d’attache, ça permet également une meilleure répartition du poids et un confort accru. Ces porte-bagages sont aussi utilisés sur les vélos de ville, où une capacité de chargement supplémentaire est toujours utile. Les porte-bagages Rando ne sont pas conçus pour supporter une épicerie complète, mais peuvent accueillir votre sac habituel. Très populaires, leur fabrication chez Nitto est particulièrement longue en raison des soudures fines et précises, ce qui explique les ruptures de stock possibles pendant plusieurs mois. (C'est pas juste C&L, tous les distributeurs Nitto doivent faire avec!). Il est donc conseillé de bien planifier d’avance le montage de votre vélo si ça prend un rack Nitto. Le porte-bagages M18 Rando est le modèle traditionnel, adaptable à la plupart des vélos équipés d'œillets de fixation. Il se fixe aux fourreaux et à la couronne de fourche. Sa capacité de charge est de 5 kg (11lbs, soit l'équivalent d'un grand sac de farine de l’épicerie), il n'est donc pas conçu comme porte-bagages principal, mais plutôt comme support pour sac de guidon ou porte-panier léger. Le porte-bagages M1 Mark's Rack est similaire au M18 et offre la même capacité de charge, mais a été conçu en collaboration avec Rivendell pour être plus adaptable à différents vélos. Son système de double hauban permet de le fixer à un plus grand nombre de vélos et le rendrait en principe un peu plus robuste si on utilise tous les haubans, même si son principal atout réside dans sa flexibilité de montage. Il peut être installé à l'avant ou à l'arrière. Le R14 est également pour les sacs, mais à l'arrière. Il améliore considérablement la stabilité et la capacité d'un sac comme le Carradice Camper, qui peut beaucoup ballotter s'il est chargé et sans support supplémentaire. Comme il est plus grand et que ses haubans assurent une meilleure triangulation, sa capacité est presque le double de celle des modèles M1 et M18, soit 9 kg (20lbs). De plus le poids d'une sacoche arrière est normalement supporté par la selle et la tige de selle, et non uniquement par le R14. Ce porte-bagages peut parfois être installé à l'avant, mais il n'est pas conçu pour cela. C’est à vous de vérifier sa compatibilité avec votre vélo. Les Rivendell et les Hog's Back s'y prêtent souvent. D'autres porte-bagages de randonnée Nitto existent, comme le 32F, que nous avons parfois en stock. C'est le plus léger, mais il est très spécifique, car ses haubans ne sont pas réglables. Il s'adapte parfaitement au Bassi Belmont, mais si la conception de la fourche de votre vélo est très différente, il ne sera pas compatible. Vous voulez utiliser un panier avec votre rack? C'est éminemment pratique et, avec les porte-bagages Campée, lâchez-vous lousse. Avec les porte-sacs Rando, par contre, il faut un peu mieux planifier. C'est facile de surcharger le rack si on remplit un gros panier. Surveillez la charge, et tenez-vous en au Wald 137 ou encore mieux sa version demi-hauteur. Si vous comptez charger un panier, d'autres racks moins jolis mais plus robustes sont peut-être de mise. Toutes les tiges des porte-bagages Nitto sont interchangeables ! Leur diamètre est de 7 mm, et nous essayons d'avoir en stock plusieurs longueurs, car selon le projet, les fixations standard peuvent ne pas convenir. Ce ne sont pas des tubes, mais des tiges d'aluminium solide, ce qui permet de les cintrer légèrement et de les couper à la longueur voulue. Comme ils ont tous le même diamètre, des accessoires sont disponibles pour les haubans, tels que des supports pour éclairage. La visserie fournie avec les porte-bagages Nitto est de première qualité; la marque ne prend aucun risque quant au risque de desserrage dû aux vibrations. Cela dit, vérifiez toujours le serrage des boulons avant chaque sortie, surtout si vous chargez vos porte-bagages près de leur capacité maximale. L'utilisation d'une sangle de sécurité reliant le porte-bagages au guidon est recommandée pour les porte-bagages avant, car ils peuvent s'avérer particulièrement dangereux s'ils tombent dans la roue. La plupart des porte-bagages Nitto sont fournis avec des colliers de serrage (p-clamps) au cas où votre cadre ne disposerait pas de points de fixation soudés et filetés. Comme toute la visserie Nitto, ces colliers sont de très haute qualité, mais si vous les utilisez, soyez vigilant, surtout si vous approchez de la limite de charge du porte-bagages, car ils sont moins stables que des œillets.
Le Meilleur Bassi de 2025
On a eu une bien belle année chez Bassi, les fans de cyclotourisme partout ont continué à apprécier les vélos en acier qu'on fabrique. Arrivée des Hog's Back Nous avons re-stocké (et vendus!) une production de cadres cette année. Pas de soucis, on en a d'autres en chemin avec les mêmes couleurs qui arriveront très tôt en 2026. La cyclotouriste Coyote de Roberto C'est pile ce que ce cadre est supposé faire! Cette année il s'est distingué avec un énorme voyage en Colombie rurale qui a tué d'autres vélos (hein Vincent?). Il a tout écrit ça, ça vaut la peine de lire. Bobby Bar via Nitto Justement tant qu'à être sur l'excellent design industriel de Roberto! La version Nitto faite au Japon du Bobby Bar est sortie cette année, et la taille 25,4mm lui permet d'être installée sur encore plus de vélos. Les prototypes Bassi + Keystone Nous avons annoncé en douceur cette collaboration cette année: les prototypes pour ce qui serait le Belmont nous ont aidé à décider de ce que devrait être le cadre final. Nous avons vendu la plupart de ces prototypes depuis, mais il nous en reste un ou deux. Arrivée des Belmont Notre collaboration avec Keystone Bikes de Philadelphie s'est réalisée! Nous avons fait envoyer par avion quelques cadres pour pouvoir les lancer à l'expo Philly Bike et quelques semaines plus tard le reste est arrivé par bateau. Ce vélo rapide touts-chemins s'est montré très agréable à monter de différentes façons mais est vraiment confo avec un guidon cintré, avec son devant bien haut. Lancement du Belmont au PBE 2025 On a trimé et tout est arrivé parfaitement pour notre table au Philly Bike Expo: les cadres ont été livrés moins d'une semaine avant et Keystone les assemblaient encore le jour où on embarquait tout au palais des congrès. On était dans la section Randonnée avec des cadreurs et compagnies qu'on admire depuis longtemps et c'était vraiment bien de pouvoir montrer au public notre nouveau vélo. Et non, vous n'avez pas la vision double, dans cette photo on voit un des prototypes qu'on avait repeint et remonté au cas où la version finale n'était pas livrée à temps. Montages Bassi Belmont Avec Keystone nous avons coordonné la disponibilité de pièces des deux côtés de la frontière pour que nous puissions offrir le même montage économique, attrayant, pratique et rapide, prêt pour l'aventure partout en Amérique du Nord. Arrivée des Montréal Une nouvelle production bienvenue de cadres Montréal est arrivée vers la fin de l'été, avec de petites améliorations pour rendre la vie plus facile. Franchement je ne m'étais pas rendu compte combien de cadres nous avions reçu cette année, wow! Nous avons décidé de montrer quatre montages pour souligner comment versatile est ce cadre, c'est impressionnant. Le spécial Troy et Julian C'est celui dans la photo ci-haut. Le guidon japonais M's Bar est bien sûr génial sur une machine de ville, tout comme les pneus de BMX 26po DTH, mais on devait aussi essayer des prototypes de moyeux et de pédalier. À date tout va bien alors surveillez leur arrivée en 2026! Cette beauté est encore disponible à acheter en passant. Simon nous jase de l'histoire du cadre J'ai décidé de garder ce Montréal comme quasi-vélo-de-route, le seul dans ma collection. Comme j'ai remplacé un Montréal V2 52cm avec un V3 55cm, ça semblait pertinent de couvrir comment le développement du Montréal au cours de sa décennie et demie de vie démontre bien notre place dans le monde du cyclisme et notre philosophie de design de cadres. Le beau grand garçon de Benjamin Ce vélo est unique de partout... on dirait presque une machine de cyclocross mais faite pour la ville! Le rack Memento est puissant et la transmission, comme les freins Mini-V de Paul Comp, doit être une joie à utiliser. Et oui m'sieurs dames, c'est bel et bien une Selle Idéale vintage. Tous compliments et avances devraient être dirigés vers Ben. Pas de lien de lecture, mais ouvrez la photo dans un nouvel onglet pour voir les détails. Le Montréal à Beaulé Un classique du genre mécano, mais aussi un classique bolide urbain comme on en fait depuis longtemps. La collection de pièces pour aller avec de V2 de 52cm est très bien pensée aussi. Le Rachel de Paola Elle est allée se choisir des pièces elle-même au Japon et nous les a ramenées pour qu'on en fasse un vélo. L'effet est excellent! Casquettes Adam Bell Hog's Back Ça fait des années qu'on est potes et qu'on travaille ensemble, alors pourquoi n'avions-nous pas collaboré pour une casquette? On ne sait pas non plus, c'est bizarre, mais on a réglé ça cette année! Noir-et-Or, le Hog's Back d'Antoine Le plus doré des Hog's Back qu'on aie monté, sans aucun doute. Les pièces sont bien choisies mais c'est tout le jaune-or anodisé qui fait l'effet. Un Hog's Back mauve pour Marianne C'est classique comme accent de couleur pour ce cadre fauve, mais cette interprétation y va à fond! Le Belmont démo de Tyler Des fois un membre de notre équipe a une bonne idée pour un montage unique et il s'y lance. Celui-ci est disponible au 75 Villeneuve Ouest. Path Less Pedaled évalue le Belmont Après l'avoir roulé quelques mois et en avoir parlé rapidement, Russ de la chaîne youtube PLP vient de sortir sa critique du Belmont, et il a été juste mais bien gentil! Julian est allé chercher le vélo d'essai et l'a roulé en Europe, et il est maintenant de retour ici avec.
Le Meilleur C&L de 2025
Voici notre petit retour sur les choses dont on est fier d'avoir faits en 2025. Avant de s'y lancer, on doit vous remercier de nous avoir accompagné cette année! C'est important pour nous d'être la compagnie de bicyclette au Canada à laquelle les cyclistes peuvent se fier et avec laquelle ils savent pouvoir travailler sur leurs projets de vélos. Merci particulièrement aux cyclistes Montréalais qui sont venus nous amener leurs projets spéciaux et leurs cadres intéressants, vous en verrez ci-dessous! Sorties de groupe Cette année, Cory et Lauryn m'ont aidé à mener les sorties de café qu'on fait aux deux fins de semaine, et c'était un plaisir de les épauler et de les suivre à des destinations qui les intéressent. Nos compagnons réguliers et visiteurs sont aussi toujours un rayon de soleil le matin. Merci les chums! Panasonic sur mesure Son propriétaire a dû faire des culbutes pour commander ce cadre fait juste pour lui, et nous l'a amené pour qu'on complète le tout avec des pièces de vélo de route sans pareil. Le vélo à Oli C'est un de nos mécanos, et ce vélo est pour ses aventures super-longue-distance. C'est une vraie bonne source d'inspiration pour les rouleurs jour-après-jour-après-jour. Roaduno Triplette Ce montage en triple plateau, un seul pignon («tringle speed») était pour un cycliste qui est venu en magasin et ne pouvait pas délaisser des yeux le cadre Riv Roaduno qu'on avait suspendu du plafond. Le tout est un concept vraiment cocasse et amusant et on est contents que Rivendell le fabriquent, et que les cyclistes apprécient la chose. Le vélo d'hiver de Bill Bill est un de nos mécanos avec le plus d'années d'expérience, et depuis quelques années il s'étire les talents avec la construction de cadres à un niveau exceptionnel de qualité et de détails recherchés. Son vélo d'hiver est légendaire. Bobby Bar par Nitto Nous avons lancé cette année notre première collaboration avec Nitto, le guidon Bobby Bar en version 25,4mm. Dessiné par notre Roberto pour le Hog's Back en 31,8mm, cette version est d'autant plus versatile et peut être installée même sur les vélos vintage. Pas pour trop se péter les bretelles, mais c'est un des guidons les plus jolis et confortables. Velo Orange au Canada On a commencé à se jaser ça ensemble avec VO, et on a constaté que notre pays serait mieux désservi en belles pièces de vélo si elles pouvaient être achetées directement ici au lieu d'avoir à faire le charabia de paperasse-et-frais-d'importation à chaque fois. Ça nous fait vraiment plaisir de travailler de plus près avec eux, c'est des gens smattes et professionels, et leurs pièces vont si bien avec ce qu'on fait. Vince et son Mutt Vincent a aussi fait son cours de cadreur, et le vélo qu'il s'est fabriqué a fait ses preuves. Vincent a discuté des bons et mauvais choix de design qu'il a fait. Le Raleigh de Cory Il est vintage et tous les petits bouts sont des bonnes couleurs. Et saviez-vous que Cory vient de Brighton en Angleterre? Il y avait des indices pour les futés. Blue Lug et Fairweather Ça c'est du 2025 mais aussi du 2026. On adore ce que fabrique et fournit Blue Lug, et leurs sacs de marque Fairweather sont aussi jolis que bien faits par eux à Tokyo. Nous avons augmenté les disponibilités de tout Blue Lug cette année et on a l'intention de continuer ça. Réparation de Brooks Ça se dit de plus en plus: nous réparons les selles en cuir Brooks. Le cuir lui-même ne se répare pas, mais quand les gens cassent la quincaillerie ou les rails, ils savent que l'envoyer à Simon est une manière certaine d'avoir de nouveau sa selle confortable sous les foufounnes. Acier: réparation et modification On n'en parle pas souvent (JD en parle par contre!) mais on répare et on modifie les cadres en acier, c'est si raisonnable d'être capables de le faire et de garder les vélos sur la route, autant qu'on puisse aimer les cadres neufs. Notre JD national ajoute des tasseaux de frein, répare les bases et tubes, ajoute les oeillets, et arrive toujours à nous surprendre par ce qui est possible. La peinture n'est pas incluse, mais c'est agréable à faire soi-même et ça peut ajouter un contraste. Les Miyata jumeaux de Julian Si vous voulez voir rougir Julian demandez-lui de vous jaser de sa collection de bicyclettes. Je sais pas comment il a fait, mais il a ramené ensemble ces deux Miyata, un vélo de route et un VTT de la même année avec les mêmes couleurs. Ils sont presque originaux et d'excellentes montures. La casquette était un cadeau d'un bon ami dans l'industrie du vélo. Le Tour du Skate À la Saint-Jean, Julian a organisé une ronde des skatepark de la ville, et malgré la canicule plein d'amis se sont pointés! Ça avait l'air bien agréable même si je les ai seulement croisés vers la fin, quand tout le monde avait l'air d'avoir besoin d'un monsieur freeze ou quatre. Y'a pas de lien de lecture encore mais surveillez notre site, ça arrive bientôt. Si ça vous tente de suivre ce qu'on fera en 2026, une bonne façon est de nous suivre sur les médias sociaux ou vous abonner à l'infolettre de Cory. On se retrouve dans la nouvelle année!
La réparation de vélos et l'autonomisation
Vous savez comment certaines choses ont mis du temps à revenir depuis la pandémie ? Les cours de mécanique chez C&L font (faisaient) partie de ces choses. Au départ, nous voulions les remettre en place l'année dernière, mais des projets personnels nous en ont empêchés. Nous sommes donc très heureux de pouvoir les proposer cette année. Je crois que l'éducation est un élément clé pour avoir une communauté cycliste en bonne santé. Cela peut sembler étrange venant de quelqu'un qui travaille dans un magasin de vélos, mais je crois sincèrement que les cyclistes ont tout à gagner à ne pas trop dépendre des magasins de vélos. Les connaissances et l'éducation permettent aux cyclistes d'être plus autonomes dans l'entretien de leur vélo, ce qui contribue à réduire les coûts d'entretien et leur donne plus de confiance pour prendre des décisions éclairées. Je pense que le mot ici est « autonomisation ». Dans un secteur de plus en plus régi par des systèmes complexes et les nouvelles technologies, l'éducation est d'autant plus importante pour essayer de rendre le vélo aussi accessible que possible. Nos cours sont adaptés à différents niveaux afin de mieux répondre à vos besoins, et les petits groupes de 4 participants par classe nous permettent d'accorder toute l'attention nécessaire aux particularités de chaque vélo. Si vous recherchez un cours complet qui commence par les bases et progresse vers des opérations plus complexes, tout en vous apprenant quelques astuces d'initiés, celui-ci est fait pour vous !N'hésitez pas à nous contacter si vous avez des questions ; nous sommes toujours ravis de vous aider dans la mesure du possible et de rester à votre écoute. Nous ajouterons des dates au fur et à mesure que les cours se rempliront !