L'histoire de l'Allotec A32, ou la première couronne de fourche Bassi
Diriger une petite marque de cadres et de pièces de vélo est très amusant. Outre le fait que cela me permet de combiner ma passion pour les vélos et de justifier au moins en partie ma décision d'avoir suivi des études en design, travailler avec Bassi signifie que nous pouvons parfois nous lancer dans des projets plus originaux qui ne seraient pas possibles avec beaucoup d'autres marques ou dans d'autres secteurs. Bassi n'est pas seulement une entreprise, c'est aussi un partenariat entre quatre propriétaires, dont moi-même. Ça peut sembler compliqué, mais nous sommes d'accord sur beaucoup de choses et presque toutes les décisions importantes sont prises à l'unanimité. Or, mes partenaires m'ont souvent donné carte blanche pour faire ce que je voulais et ont pratiquement toujours approuvé mes nouvelles idées de produits. Je leur en suis très reconnaissant. Lorsque Julian et moi sommes allés au Taipei Cycle Show en 2023, nous étions ravis d’enfin rencontrer l’équipe chez Allotec. Bien sûr, Bassi utilise principalement des couronnes de fourche, des collets et des pattes Allotec depuis notre début en 2009. Après une courte discussion, l'idée de fabriquer nos propres produits moulés a été évoquée et ils ont accepté. Les rouages se sont immédiatement mis en marche! Parmi tous les éléments moulés utilisés dans la construction d'un vélo, les couronnes de fourche semblaient être l’élément le plus intéressant pour commencer. D'une part, elles contribuent tellement à la silhouette et à l'identité visuelle d'un vélo (on les appelle « couronnes » après tout!), tout en présentant des contraintes techniques assez strictes. Des dimensions de la colonne et de la forme des fourreaux de fourche aux dégagements pour les garde-boue et les pneus, en passant par les tolérances de résistance, les contraintes de moulage, etc. Peu après, nous avons entamé un processus d'introspection, d'esquisses, de modélisation 3D, puis de nouvelles esquisses, puis de nouvelle modélisation (et ainsi de suite à plusieurs reprises), pour finalement aboutir à un prototype imprimé en 3D avant de finaliser et de valider la conception avec les ingénieurs d'Allotec. Au départ, nous voulions quelque chose pour une refonte/renaissance (provisoire) de notre modèle de cadre de route archivé, le Casterino. Le cahier des charges devait prévoir un dégagement pour des pneus larges (ou plus larges) et un look sportif, rapide et adapté à la route. Un aperçu avec des fourreaux, un pneu de 48mm et un garde-boue Honjo H80 Le résultat est un design biplan aéré et léger avec une touche dramatique. Les épaules courbées, le dessous arqué et les pointes sont des clins d'œil à l'architecture néo-gothique qui caractérise certains des monuments les plus connus à Montréal. Le plan supérieur est décalé vers l'avant pour donner à la couronne une impression de direction, de mouvement et de vitesse. Comme un oiseau battant des ailes. Elle s'inspire de certaines de nos couronnes de fourche préférées et offre un dégagement généreux pour des pneus allant jusqu’à environ 50 mm. À l'ère actuelle de l’hégémonie du carbone et de l'impression 3D métallique, le moulage à la cire perdue reste une technique impressionnante pour fabriquer des objets. Voici un aperçu de son fonctionnement, fourni par Daniel Yang d'Artefact. Notre couronne de fourche, aussi minimaliste soit-elle et ne pesant que 139 grammes, va néanmoins au-delà des exigences strictes des tests ISO. De plus, une fois le moule payé, le coût unitaire est remarquablement bas. Après avoir approuvé la fabrication, Allotec nous a fourni un devis pour la fabrication du moule et la production de la couronne. À cette époque, nous commencions tout juste à commercialiser des pièces et accessoires pour la fabrication de cadres. Si vous connaissez les activités de C&L / Bassi, vous savez que nous avons toujours de nombreux projets en cours. Un rapide calcul du nombre de couronnes que nous devrions vendre sur un marché très spécifique et niche pour atteindre le seuil de rentabilité nous a fait reculer. Nous avions beaucoup d'autres projets passionnants en cours qui ne pouvaient pas tous être réalisés en même temps, il fallait faire des choix. Heureusement, dans le même e-mail détaillant les coûts de production, Allotec nous a proposé de fabriquer le moule gratuitement (!) si nous acceptions qu'ils ajoutent la couronne dans leur catalogue à tous leurs revendeurs. Après de longues discussions, nous avons décidé d’être prudent avec nos finances. Contrairement à ce que signifie être designer, nous avons finalement « donné » notre design à Allotec et avons ainsi accepté de dissocier notre nom de notre création. Je dois avouer que cela m'a fait un peu mal au cœur lorsque j'ai commencé à voir « notre » couronne de fourche apparaître sur mon fil Instagram. Les fabricants de cadres du monde entier ont rapidement commencé à utiliser et à mettre en avant cette nouvelle offre anonyme d'Allotec. Mais après un certain temps, j'ai changé d'avis : « Attendez, les fabricants de cadres du monde entier utilisent cette couronne, dont Brian Chapman! » Cela me réchauffe le cœur de voir que la petite couronne sur laquelle j'ai passé tant d'heures à réfléchir est appréciée par des personnes que j'admire. Usinée pour des colonnes de direction de 1” et 1-⅛” Être une petite marque implique généralement de ne jamais manquer une occasion de faire connaître son nom, mais il faut parfois renoncer à certaines ambitions. À mon avis, il vaut mieux que cette couronne soit commercialisée, même sans notre nom dessus, plutôt que de la laisser mourir dans mon carnet de croquis, car cela sert tout de même mieux notre mission de promouvoir la conception et la fabrication de vélos classiques en acier. Alors pensez à nous la prochaine fois que vous verrez une Allotec A32 dans la nature! Pour les fabricants de cadres désireux d'en utiliser une, elles sont disponibles ici! Photos en studio par Troy.
Un guide pour notre acier
Avant L'un des objectifs à long terme de C&L étant de préserver la qualité et l'originalité des vélos, nous avons toujours entretenu des liens étroits avec de nombreux artisans spécialisés dans la fabrication et la réparation de cadres. Qu'il s'agisse de faire réparer un œillet sur l'un de nos vélos par le forgeron du coin ou de commander une série de cadres sur mesure originaux à une entreprise primée composée de trois soudeurs, collaborer avec nos amis artisans est toujours une expérience enrichissante! Nous avons finalement compris que nous pouvions conjuguer deux univers, en tirant parti de nos contacts dans l'industrie sidérurgique taïwanaise, pour faire de C&L une source pratique et, surtout, locale de produits d'acier brut destinés aux cadres de vélos. Comme il est devenu plus difficile (et toujours plus coûteux) de travailler avec des fournisseurs américains, notre stock d'acier a été très apprécié dans tout le pays, ce qui nous a incités à élargir notre offre. Après Si vous êtes un cadreur professionnel, vous n'avez probablement pas besoin de cette analyse, mais c'est une information utile pour tout le monde, et même si vous n'avez jamais l'intention de souder une seule pièce de métal à une autre, il est toujours intéressant de voir ce qui entre dans la composition d'un cadre de vélo ! On commence par les tubes principaux, qui forment le triangle avant du vélo. Ce sont les plus complexes à fabriquer. Nous proposons des tubes en acier 4130 CrMo, un alliage haute résistance spécifique, idéal pour les vélos car il permet de les rendre très fins tout en conservant leur solidité. Il existe également des alliages d'acier plus sophistiqués, développés récemment et que vous connaissez peut-être sous certaines marques. Ces derniers peuvent s'avérer utiles pour la fabrication de cadres destinés à des applications plus exigeantes ou spécifiques. Ils sont souvent traités thermiquement et nécessitent des techniques de soudage particulières pour atteindre une résistance encore plus élevée. Les tubes principaux sont plus fins au centre et plus épais à leurs extrémités, là où ils seront raccordés à d'autres tubes. Ce procédé consiste à former les tubes sur un mandrin et à les étirer avec une force considérable, ce qui permet d'obtenir un tube extrêmement résistant, sans soudure susceptible de l'affaiblir. Les tubes en acier pour vélos sont vraiment performants ! On parle alors de tube « à épaisseur variable » ou, plus couramment, de tube à butées : un tube à double épaisseur variable possède une épaisseur plus importante à chaque extrémité et est à épaisseur fine au centre. L'appellation « triple épaisseur variable » est quelque peu trompeuse, mais elle signifie simplement que les deux extrémités ont des épaisseurs différentes, généralement pour un tube de selle. Les cadres de vélos de route traditionnels étaient fabriqués avec des tubes assez fins, les diamètres 25,4 mm et 28,6 mm étant courants, le plus petit étant le tube supérieur, moins sollicité. De nos jours, on rencontre beaucoup plus souvent des tubes de 28,6 mm et 31,8 mm, et fréquemment des tubes de 34,9 mm, ces derniers étant principalement utilisés pour les tubes de selle des VTT. Un tube de plus grand diamètre est plus rigide qu'un tube de diamètre équivalent. Nos tubes supérieurs et inférieurs sans soudure à double épaisseur variable sont disponibles en diamètres extérieurs de 25,4, 28,6, 31,8 et quelques modèles de 34,9 mm, en plusieurs longueurs ajustables. Pour les tubes de selle, nous proposons un modèle de 34,9 mm avec une épaisseur de 1,6 mm à une extrémité et de 1,0 mm ailleurs (très robuste !), ainsi qu'un modèle de 28,6 mm épaissi à 29,8 mm en haut, avec des épaisseurs de 1,2, 0,6 et 0,9 mm – il s'agit d'un tube à triple épaisseur variable (trois épaisseurs différentes). L'épaisseur minimale de 0,6 mm sur tous nos tubes est très fine, mais elle n'offre pas la même flexibilité et la même légèreté que certains vélos de route haut de gamme sur mesure. Cela tient en partie au coût de fabrication des tubes plus fins, et aussi au fait que, pour un vélo pratique que vous utiliserez souvent, les tubes plus fins sont peu pratiques : ils sont plus faciles à bosseler. Tubes de direction. Pas de petites parois fines ici! Le tube de direction est également important, mais il est toujours assez épais. Il est très court afin de ne pas alourdir significativement le cadre, et son épaisseur est nécessaire car les autres tubes y seront soudés, et il accueillera également les cuvettes du jeu de direction et interagira avec le pivot de fourche (désormais disponible !). Nous proposons des tubes de direction de 34 mm et 44 mm (diamètre intérieur) pour les jeux de direction sans filetage. Paradoxalement, nous ne sommes pas encore en mesure de fournir les pièces pour les cadres à fourche filetée (tubes de 30 mm et pivots de fourche filetés). D'autres éléments du triangle avant sont potentiellement des raccords : raccords de direction, de boîtier de pédalier et de tige de selle. Ces raccords servent à souder les tubes au bronze, une méthode très traditionnelle de fabrication de cadres. Ce sont les premières pièces moulées que nous voyons : on façonne la pièce en cire, puis on réalise un moule en sable autour. La cire est ensuite brûlée (technique de la cire perdue) et de l'acier en fusion est coulé dans le moule désormais vide. On obtient ainsi des pièces complexes d'une extrême précision, avec une finition impeccable, ne nécessitant que très peu de limage ou de polissage. Nos raccords, ainsi que d'autres pièces complexes comme les pattes de dérailleur et les têtes de fourche, sont fabriqués par l'une des meilleures fonderies à cire perdue au monde. Vous avez certainement déjà vu leurs pièces moulées sur de très nombreux vélos. En parlant de pattes de dérailleur, celles de l'arrière sont reliées au triangle avant par le triangle arrière ! Il s'agit des haubans et des bases, qui relient respectivement le moyeu arrière à la jonction tube de selle/tube supérieur et au boîtier de pédalier. Ces tubes ont généralement un profil interne moins complexe que les tubes principaux, même si cela est possible. On utilise souvent un tube droit, plus simple mais toujours embouti sans soudure. Il en va de même pour les fourreaux de fourche : un tube droit peut être ovalisé et légèrement courbé pour former les fourreaux. Ces derniers sont fixés au pivot de fourche par une couronne (une autre pièce moulée complexe) et comportent des pattes de dérailleur moulées à l'autre extrémité pour la roue avant. Cependant, les fourreaux d'une fourche à freins sur jante, conçus pour être légers, sont souvent coniques, passant d'un diamètre supérieur à un diamètre inférieur. Tubes en acier soudés avec du bronze en fusion — nous avons ici une soudure à filet plutôt qu'un manchon Une fois toutes ces pièces assemblées (à l'aide d'un métal d'apport en bronze ou en argent, ou par soudage TIG), vous obtenez un cadre et une fourche nus. La plupart du temps, il faudra souder d'autres éléments à ce cadre : supports de freins à disque ou cantilever, pontets, guides-câbles, œillets pour garde-boue, œillets pour porte-bidon avec renforts optionnels, platines de béquille, fourche avantcrépiterler brasé, ou même une pièce moulée conçue pour séparer le cadre afin d'y loger une transmission par courroie. Après avoir utilisé tout cet acier pour le cadre, ce n'est pas fini… une partie servira à fabriquer des pièces et accessoires sur mesure. Les tubes de 25,4 mm et 22,2 mm permettront de réaliser des guidons en les courbant légèrement, et les tubes de 10 mm seront utilisés pour fabriquer des porte-bagages sur mesure. Quelle belle exploration du monde des cadres de vélo ! Vu le nombre de façons de construire un vélo que nous avons vues, je suis sûr que nous n'aurons jamais tout ce dont on pourrait avoir besoin pour chaque cadre, mais nous élargissons constamment notre offre aux fabricants de cadres d'année en année, car nous adorons voir les gens construire, réparer et modifier leurs magnifiques machines.
Porte-Bagages Nitto, en détail
Qui est Nitto ? En résumé, c'est l'un des derniers grands fabricants de composants issus de l'âge d'or du vélo au Japon au XXe siècle. Leur spécialisation est, volontairement, ciblée : potences, tiges de selle et guidons d'excellente qualité. Ils savent fabriquer ces composants avec une qualité supérieure à celle de quiconque au monde. Quasiment en marge, ils produisent également les versions modernes les plus raffinées des porte-bagages français traditionnels, soudés à partir de fins tubes d'acier nickelés. Comme tous leurs composants, la conception est soignée et révèle la beauté dans les subtiles variations de courbes et d'angles, tandis que leurs contrôles qualité dépassent les normes internationales. Image d'en-tête: Rivendell Platypus avec Campée 650F, incluant panier attaché à la plateforme Un Rivendell Joe Appaloosa avec Campée 650R, les ailes pour sacoches ont été retirées Pour avoir une vue d'ensemble des porte-bagages Nitto, on peut les classer en deux catégories : les porte-bagages Cyclotouristes et les porte-bagages de Randonnée. La plupart conviennent parfaitement à d'autres usages comme la ville et le bikepacking, mais les catégories originales de leur conception les rend particulièrement utiles pour explorer les variantes Les porte-bagages Cyclotouristes sont imposants. Conçus pour transporter suffisamment d'équipement pour être confortable en camping de vélo, ces porte-bagages offrent un confort de conduite optimal même jour après jour de route. Pour une stabilité accrue, ils sont boulonnés à des points d'ancrage pré-soudés sur le cadre, ce qui implique un peu plus de visserie et donc un poids supplémentaire, compensé toutefois par la légèreté de leur construction tubulaire. De nombreux cyclotouristes de l'équipe C&L peuvent en témoigner : ces porte-bagages valent leur prix élevé. Ils conservent leur beauté et leur solidité pendant un nombre franchement surprenant d'années et de kilomètres parcourus. Icône internationale du cyclotourisme Kellyann Marie, sur film Ektar avec son Soma Saga rose et un Nitto Campée 650F Notre amie et ancienne collègue Kellyann (photo ci-dessus) utilise son Campée avant depuis 2020 : Terre-Neuve (et une partie du Labrador), Islande, deux voyages multi-pays en Europe, trois séjours en Floride, la traversée de l'Eastern Divide de la Floride à Montréal, et bien d'autres aventures plus courtes. Son seul regret, dans ses mots, est de ne pas avoir acheté le porte-bagages arrière assorti lorsqu'il était disponible chez C&L. J'ai vu leur vélo récemment et je suis étonné de constater que le porte-bagages est presque comme neuf après une utilisation aussi intensive (et autant de vols!). Il existe trois modèles de porte-bagages cyclotouristes, déclinés en quelques tailles. Le Campée est le modèle phare. C'est un modèle avec la totale, se fixant aux œillets des pattes de cadre et à divers points d'ancrage sur les fourreaux de fourche ou les haubans : fixations pour freins cantilever, œillets filetés, colliers, etc. Il peut également servir de support pour les garde-boues et permet d'installer des sacs sur le dessus et sur les côtés : les larges supports latéraux stabilisent les sacoches pleines et sont facilement amovibles pour gagner de la place et du poids si vous n'utilisez pas tout votre équipement ce jour-là. Beaucoup l'utilisent aussi avec un panier fixé sur le dessus, comme vous pouvez le voir sur nos photos de vélos. Nitto Campée avant Il existe en versions avant et arrière (indiquées F ou R dans le nom du produit pour Front ou Rear), ce qui est assez explicite. Beaucoup d'entre nous préfèrent le chargement à l'avant, car une charge légèrement plus importante à l'avant qu'à l'arrière offre généralement une meilleure tenue de route sur les chemins en mauvais état (pourquoi le chargement à l'avant n'est-il pas la norme pour les vélos de tourisme ? C'est un peu moins aérodynamique. À vous de voir si cela vous importe). Nitto Campée arrière Il existe deux tailles de Campée : 27 et 650. La 27 convient aux vélos à grandes roues (27 pouces, 700C, 27,5 pouces, etc.). Attention, elle pourrait ne pas être compatible avec les 29 pouces bien larges. La 650, plus petite, est conçue pour les cadres à roues de 26 pouces et 650B, et conviendra probablement à un vélo équipé de roues fines de 700C. En cas de doute, reportez-vous aux dimensions indiquées sur la page produit ! MT-R20 Arrière Le Campée MT-R20 est un porte-bagages arrière plus large et simplifié, conçu pour les vélos à roues de 26 pouces et 650B, bien qu'il offre également un dégagement suffisant pour les roues de 700C pas trop larges. Sa simplicité explique son prix plus abordable, mais Nitto n'accepte aucun compromis sur la qualité de conception et de finition, identiques aux modèles plus sophistiqués. Les porte-bagages Randonneur sont ultra-compacts et très légers ! La randonnée de type Audax est un sport où les cyclistes parcourent de longues distances rapidement, en solitaire. L'objectif étant de terminer la course, et non de gagner, les cyclistes souhaitent généralement emporter un peu d'équipement, comme des outils de réparation, une veste et de la nourriture, sans pour autant alourdir leur vélo ni gêner sa maniabilité. La fiabilité est primordiale, car un porte-bagages ou une sacoche cassés peuvent empêcher une cycliste de terminer une épreuve pour laquelle elle s'est entraînée. De plus, les parcours étant si longs, ils comportent inévitablement de longs tronçons loin de toute assistance. C'est pourquoi les porte-bagages Rando sont conçus pour supporter les sacs. Ceux-ci sont généralement aussi fixés au vélo, bien que cela ne soit pas obligatoire. En doublant les points d’attache, ça permet également une meilleure répartition du poids et un confort accru. Ces porte-bagages sont aussi utilisés sur les vélos de ville, où une capacité de chargement supplémentaire est toujours utile. Les porte-bagages Rando ne sont pas conçus pour supporter une épicerie complète, mais peuvent accueillir votre sac habituel. Très populaires, leur fabrication chez Nitto est particulièrement longue en raison des soudures fines et précises, ce qui explique les ruptures de stock possibles pendant plusieurs mois. (C'est pas juste C&L, tous les distributeurs Nitto doivent faire avec!). Il est donc conseillé de bien planifier d’avance le montage de votre vélo si ça prend un rack Nitto. Le porte-bagages M18 Rando est le modèle traditionnel, adaptable à la plupart des vélos équipés d'œillets de fixation. Il se fixe aux fourreaux et à la couronne de fourche. Sa capacité de charge est de 5 kg (11lbs, soit l'équivalent d'un grand sac de farine de l’épicerie), il n'est donc pas conçu comme porte-bagages principal, mais plutôt comme support pour sac de guidon ou porte-panier léger. Le porte-bagages M1 Mark's Rack est similaire au M18 et offre la même capacité de charge, mais a été conçu en collaboration avec Rivendell pour être plus adaptable à différents vélos. Son système de double hauban permet de le fixer à un plus grand nombre de vélos et le rendrait en principe un peu plus robuste si on utilise tous les haubans, même si son principal atout réside dans sa flexibilité de montage. Il peut être installé à l'avant ou à l'arrière. Le R14 est également pour les sacs, mais à l'arrière. Il améliore considérablement la stabilité et la capacité d'un sac comme le Carradice Camper, qui peut beaucoup ballotter s'il est chargé et sans support supplémentaire. Comme il est plus grand et que ses haubans assurent une meilleure triangulation, sa capacité est presque le double de celle des modèles M1 et M18, soit 9 kg (20lbs). De plus le poids d'une sacoche arrière est normalement supporté par la selle et la tige de selle, et non uniquement par le R14. Ce porte-bagages peut parfois être installé à l'avant, mais il n'est pas conçu pour cela. C’est à vous de vérifier sa compatibilité avec votre vélo. Les Rivendell et les Hog's Back s'y prêtent souvent. D'autres porte-bagages de randonnée Nitto existent, comme le 32F, que nous avons parfois en stock. C'est le plus léger, mais il est très spécifique, car ses haubans ne sont pas réglables. Il s'adapte parfaitement au Bassi Belmont, mais si la conception de la fourche de votre vélo est très différente, il ne sera pas compatible. Vous voulez utiliser un panier avec votre rack? C'est éminemment pratique et, avec les porte-bagages Campée, lâchez-vous lousse. Avec les porte-sacs Rando, par contre, il faut un peu mieux planifier. C'est facile de surcharger le rack si on remplit un gros panier. Surveillez la charge, et tenez-vous en au Wald 137 ou encore mieux sa version demi-hauteur. Si vous comptez charger un panier, d'autres racks moins jolis mais plus robustes sont peut-être de mise. Toutes les tiges des porte-bagages Nitto sont interchangeables ! Leur diamètre est de 7 mm, et nous essayons d'avoir en stock plusieurs longueurs, car selon le projet, les fixations standard peuvent ne pas convenir. Ce ne sont pas des tubes, mais des tiges d'aluminium solide, ce qui permet de les cintrer légèrement et de les couper à la longueur voulue. Comme ils ont tous le même diamètre, des accessoires sont disponibles pour les haubans, tels que des supports pour éclairage. La visserie fournie avec les porte-bagages Nitto est de première qualité; la marque ne prend aucun risque quant au risque de desserrage dû aux vibrations. Cela dit, vérifiez toujours le serrage des boulons avant chaque sortie, surtout si vous chargez vos porte-bagages près de leur capacité maximale. L'utilisation d'une sangle de sécurité reliant le porte-bagages au guidon est recommandée pour les porte-bagages avant, car ils peuvent s'avérer particulièrement dangereux s'ils tombent dans la roue. La plupart des porte-bagages Nitto sont fournis avec des colliers de serrage (p-clamps) au cas où votre cadre ne disposerait pas de points de fixation soudés et filetés. Comme toute la visserie Nitto, ces colliers sont de très haute qualité, mais si vous les utilisez, soyez vigilant, surtout si vous approchez de la limite de charge du porte-bagages, car ils sont moins stables que des œillets.
Le Meilleur Bassi de 2025
On a eu une bien belle année chez Bassi, les fans de cyclotourisme partout ont continué à apprécier les vélos en acier qu'on fabrique. Arrivée des Hog's Back Nous avons re-stocké (et vendus!) une production de cadres cette année. Pas de soucis, on en a d'autres en chemin avec les mêmes couleurs qui arriveront très tôt en 2026. La cyclotouriste Coyote de Roberto C'est pile ce que ce cadre est supposé faire! Cette année il s'est distingué avec un énorme voyage en Colombie rurale qui a tué d'autres vélos (hein Vincent?). Il a tout écrit ça, ça vaut la peine de lire. Bobby Bar via Nitto Justement tant qu'à être sur l'excellent design industriel de Roberto! La version Nitto faite au Japon du Bobby Bar est sortie cette année, et la taille 25,4mm lui permet d'être installée sur encore plus de vélos. Les prototypes Bassi + Keystone Nous avons annoncé en douceur cette collaboration cette année: les prototypes pour ce qui serait le Belmont nous ont aidé à décider de ce que devrait être le cadre final. Nous avons vendu la plupart de ces prototypes depuis, mais il nous en reste un ou deux. Arrivée des Belmont Notre collaboration avec Keystone Bikes de Philadelphie s'est réalisée! Nous avons fait envoyer par avion quelques cadres pour pouvoir les lancer à l'expo Philly Bike et quelques semaines plus tard le reste est arrivé par bateau. Ce vélo rapide touts-chemins s'est montré très agréable à monter de différentes façons mais est vraiment confo avec un guidon cintré, avec son devant bien haut. Lancement du Belmont au PBE 2025 On a trimé et tout est arrivé parfaitement pour notre table au Philly Bike Expo: les cadres ont été livrés moins d'une semaine avant et Keystone les assemblaient encore le jour où on embarquait tout au palais des congrès. On était dans la section Randonnée avec des cadreurs et compagnies qu'on admire depuis longtemps et c'était vraiment bien de pouvoir montrer au public notre nouveau vélo. Et non, vous n'avez pas la vision double, dans cette photo on voit un des prototypes qu'on avait repeint et remonté au cas où la version finale n'était pas livrée à temps. Montages Bassi Belmont Avec Keystone nous avons coordonné la disponibilité de pièces des deux côtés de la frontière pour que nous puissions offrir le même montage économique, attrayant, pratique et rapide, prêt pour l'aventure partout en Amérique du Nord. Arrivée des Montréal Une nouvelle production bienvenue de cadres Montréal est arrivée vers la fin de l'été, avec de petites améliorations pour rendre la vie plus facile. Franchement je ne m'étais pas rendu compte combien de cadres nous avions reçu cette année, wow! Nous avons décidé de montrer quatre montages pour souligner comment versatile est ce cadre, c'est impressionnant. Le spécial Troy et Julian C'est celui dans la photo ci-haut. Le guidon japonais M's Bar est bien sûr génial sur une machine de ville, tout comme les pneus de BMX 26po DTH, mais on devait aussi essayer des prototypes de moyeux et de pédalier. À date tout va bien alors surveillez leur arrivée en 2026! Cette beauté est encore disponible à acheter en passant. Simon nous jase de l'histoire du cadre J'ai décidé de garder ce Montréal comme quasi-vélo-de-route, le seul dans ma collection. Comme j'ai remplacé un Montréal V2 52cm avec un V3 55cm, ça semblait pertinent de couvrir comment le développement du Montréal au cours de sa décennie et demie de vie démontre bien notre place dans le monde du cyclisme et notre philosophie de design de cadres. Le beau grand garçon de Benjamin Ce vélo est unique de partout... on dirait presque une machine de cyclocross mais faite pour la ville! Le rack Memento est puissant et la transmission, comme les freins Mini-V de Paul Comp, doit être une joie à utiliser. Et oui m'sieurs dames, c'est bel et bien une Selle Idéale vintage. Tous compliments et avances devraient être dirigés vers Ben. Pas de lien de lecture, mais ouvrez la photo dans un nouvel onglet pour voir les détails. Le Montréal à Beaulé Un classique du genre mécano, mais aussi un classique bolide urbain comme on en fait depuis longtemps. La collection de pièces pour aller avec de V2 de 52cm est très bien pensée aussi. Le Rachel de Paola Elle est allée se choisir des pièces elle-même au Japon et nous les a ramenées pour qu'on en fasse un vélo. L'effet est excellent! Casquettes Adam Bell Hog's Back Ça fait des années qu'on est potes et qu'on travaille ensemble, alors pourquoi n'avions-nous pas collaboré pour une casquette? On ne sait pas non plus, c'est bizarre, mais on a réglé ça cette année! Noir-et-Or, le Hog's Back d'Antoine Le plus doré des Hog's Back qu'on aie monté, sans aucun doute. Les pièces sont bien choisies mais c'est tout le jaune-or anodisé qui fait l'effet. Un Hog's Back mauve pour Marianne C'est classique comme accent de couleur pour ce cadre fauve, mais cette interprétation y va à fond! Le Belmont démo de Tyler Des fois un membre de notre équipe a une bonne idée pour un montage unique et il s'y lance. Celui-ci est disponible au 75 Villeneuve Ouest. Path Less Pedaled évalue le Belmont Après l'avoir roulé quelques mois et en avoir parlé rapidement, Russ de la chaîne youtube PLP vient de sortir sa critique du Belmont, et il a été juste mais bien gentil! Julian est allé chercher le vélo d'essai et l'a roulé en Europe, et il est maintenant de retour ici avec.
Le Meilleur C&L de 2025
Voici notre petit retour sur les choses dont on est fier d'avoir faits en 2025. Avant de s'y lancer, on doit vous remercier de nous avoir accompagné cette année! C'est important pour nous d'être la compagnie de bicyclette au Canada à laquelle les cyclistes peuvent se fier et avec laquelle ils savent pouvoir travailler sur leurs projets de vélos. Merci particulièrement aux cyclistes Montréalais qui sont venus nous amener leurs projets spéciaux et leurs cadres intéressants, vous en verrez ci-dessous! Sorties de groupe Cette année, Cory et Lauryn m'ont aidé à mener les sorties de café qu'on fait aux deux fins de semaine, et c'était un plaisir de les épauler et de les suivre à des destinations qui les intéressent. Nos compagnons réguliers et visiteurs sont aussi toujours un rayon de soleil le matin. Merci les chums! Panasonic sur mesure Son propriétaire a dû faire des culbutes pour commander ce cadre fait juste pour lui, et nous l'a amené pour qu'on complète le tout avec des pièces de vélo de route sans pareil. Le vélo à Oli C'est un de nos mécanos, et ce vélo est pour ses aventures super-longue-distance. C'est une vraie bonne source d'inspiration pour les rouleurs jour-après-jour-après-jour. Roaduno Triplette Ce montage en triple plateau, un seul pignon («tringle speed») était pour un cycliste qui est venu en magasin et ne pouvait pas délaisser des yeux le cadre Riv Roaduno qu'on avait suspendu du plafond. Le tout est un concept vraiment cocasse et amusant et on est contents que Rivendell le fabriquent, et que les cyclistes apprécient la chose. Le vélo d'hiver de Bill Bill est un de nos mécanos avec le plus d'années d'expérience, et depuis quelques années il s'étire les talents avec la construction de cadres à un niveau exceptionnel de qualité et de détails recherchés. Son vélo d'hiver est légendaire. Bobby Bar par Nitto Nous avons lancé cette année notre première collaboration avec Nitto, le guidon Bobby Bar en version 25,4mm. Dessiné par notre Roberto pour le Hog's Back en 31,8mm, cette version est d'autant plus versatile et peut être installée même sur les vélos vintage. Pas pour trop se péter les bretelles, mais c'est un des guidons les plus jolis et confortables. Velo Orange au Canada On a commencé à se jaser ça ensemble avec VO, et on a constaté que notre pays serait mieux désservi en belles pièces de vélo si elles pouvaient être achetées directement ici au lieu d'avoir à faire le charabia de paperasse-et-frais-d'importation à chaque fois. Ça nous fait vraiment plaisir de travailler de plus près avec eux, c'est des gens smattes et professionels, et leurs pièces vont si bien avec ce qu'on fait. Vince et son Mutt Vincent a aussi fait son cours de cadreur, et le vélo qu'il s'est fabriqué a fait ses preuves. Vincent a discuté des bons et mauvais choix de design qu'il a fait. Le Raleigh de Cory Il est vintage et tous les petits bouts sont des bonnes couleurs. Et saviez-vous que Cory vient de Brighton en Angleterre? Il y avait des indices pour les futés. Blue Lug et Fairweather Ça c'est du 2025 mais aussi du 2026. On adore ce que fabrique et fournit Blue Lug, et leurs sacs de marque Fairweather sont aussi jolis que bien faits par eux à Tokyo. Nous avons augmenté les disponibilités de tout Blue Lug cette année et on a l'intention de continuer ça. Réparation de Brooks Ça se dit de plus en plus: nous réparons les selles en cuir Brooks. Le cuir lui-même ne se répare pas, mais quand les gens cassent la quincaillerie ou les rails, ils savent que l'envoyer à Simon est une manière certaine d'avoir de nouveau sa selle confortable sous les foufounnes. Acier: réparation et modification On n'en parle pas souvent (JD en parle par contre!) mais on répare et on modifie les cadres en acier, c'est si raisonnable d'être capables de le faire et de garder les vélos sur la route, autant qu'on puisse aimer les cadres neufs. Notre JD national ajoute des tasseaux de frein, répare les bases et tubes, ajoute les oeillets, et arrive toujours à nous surprendre par ce qui est possible. La peinture n'est pas incluse, mais c'est agréable à faire soi-même et ça peut ajouter un contraste. Les Miyata jumeaux de Julian Si vous voulez voir rougir Julian demandez-lui de vous jaser de sa collection de bicyclettes. Je sais pas comment il a fait, mais il a ramené ensemble ces deux Miyata, un vélo de route et un VTT de la même année avec les mêmes couleurs. Ils sont presque originaux et d'excellentes montures. La casquette était un cadeau d'un bon ami dans l'industrie du vélo. Le Tour du Skate À la Saint-Jean, Julian a organisé une ronde des skatepark de la ville, et malgré la canicule plein d'amis se sont pointés! Ça avait l'air bien agréable même si je les ai seulement croisés vers la fin, quand tout le monde avait l'air d'avoir besoin d'un monsieur freeze ou quatre. Y'a pas de lien de lecture encore mais surveillez notre site, ça arrive bientôt. Si ça vous tente de suivre ce qu'on fera en 2026, une bonne façon est de nous suivre sur les médias sociaux ou vous abonner à l'infolettre de Cory. On se retrouve dans la nouvelle année!
La réparation de vélos et l'autonomisation
Vous savez comment certaines choses ont mis du temps à revenir depuis la pandémie ? Les cours de mécanique chez C&L font (faisaient) partie de ces choses. Au départ, nous voulions les remettre en place l'année dernière, mais des projets personnels nous en ont empêchés. Nous sommes donc très heureux de pouvoir les proposer cette année. Je crois que l'éducation est un élément clé pour avoir une communauté cycliste en bonne santé. Cela peut sembler étrange venant de quelqu'un qui travaille dans un magasin de vélos, mais je crois sincèrement que les cyclistes ont tout à gagner à ne pas trop dépendre des magasins de vélos. Les connaissances et l'éducation permettent aux cyclistes d'être plus autonomes dans l'entretien de leur vélo, ce qui contribue à réduire les coûts d'entretien et leur donne plus de confiance pour prendre des décisions éclairées. Je pense que le mot ici est « autonomisation ». Dans un secteur de plus en plus régi par des systèmes complexes et les nouvelles technologies, l'éducation est d'autant plus importante pour essayer de rendre le vélo aussi accessible que possible. Nos cours sont adaptés à différents niveaux afin de mieux répondre à vos besoins, et les petits groupes de 4 participants par classe nous permettent d'accorder toute l'attention nécessaire aux particularités de chaque vélo. Si vous recherchez un cours complet qui commence par les bases et progresse vers des opérations plus complexes, tout en vous apprenant quelques astuces d'initiés, celui-ci est fait pour vous !N'hésitez pas à nous contacter si vous avez des questions ; nous sommes toujours ravis de vous aider dans la mesure du possible et de rester à votre écoute. Nous ajouterons des dates au fur et à mesure que les cours se rempliront !
Infolettre 5 décembre 2025
Infolettre 05/12/25 Âllo, âllo, âllo, Je refuse encore d'accepter que l'hiver soit là, alors que la neige s'est déjà installée dehors. Tout semble indiquer que l'hiver sera long et froid, ce qui, espérons-le, rendra le printemps et l'été encore plus agréables.Il y a bien sûr un répit pendant ces mois glacials : les fêtes ! À l'approche de cette période festive, nous avons pensé vous proposer une petite liste d'idées de cadeaux à glisser dans les bas de Noël des passionnés de vélo qui vous entourent. C'est cadeau, les cadeaux Voici douze suggestions de cadeaux de fête proposées par notre équipe (ne cherchez pas de signification particulière à ce nombre) et présentées par Jaydee : 1: Flip FuelQue ce soit pour une randonnée à vélo ou pour prendre un café dehors, ce petit appareil vous permettra de regrouper toutes vos canettes de gaz presque vides en une seule, libérant ainsi beaucoup d'espace dans votre sac à dos. Pas étonnant que ce soit le préféré de Lauryn. 2: C&L Tasse en TitaneÀ la maison, au bureau, pendant une pause café ou en voyage, cette tasse en titane ultralégère et élégante vous accompagnera partout où vous irez pour assouvir votre addiction à la caféine.Grâce à ces accessoires pour le café, vous serez bien caféiné jusqu'en 2027. 3: N'importe quel article de chez Blue Lug!Tout ce que ces gens fabriquent est mignon et amusant. Qu'il s'agisse de triangles réfléchissants ou de coussins pour paniers, vous trouverez forcément quelque chose que même les cyclistes les mieux équipés n'ont pas encore. 4: Merch C&L Nous avons des sacs, des casquettes, des t-shirts et des hoodies dans toutes les tailles, et peut-être même quelques vestes de travail ! 5: Porte-cargo FaunaSolides, légères, fabriquées au Canada et 14 % de rabais à l'achat d'une paire ! Que demander de plus ? 6: Cable Cuffs & Fleurs GhooostVous cherchez une solution élégante pour ranger vos câbles ? Ces deux options sont faites à la main et super mignonnes ! Les fleurs Ghooost sont fabriquées par @GHOOOST au Japon, et les attaches pour câbles sont fabriquées par moi-même (@devolution514) en soudant à l'argent des pièces de chaînes recyclées, ici même à Montréal. 7: Produits Quad Lock Vu le prix des téléphones aujourd'hui, vous ne devriez pas prendre de risques avec des supports douteux. Nous en avons essayé une multitude au fil des ans, et celui-ci est le meilleur, il surpasse tous les autres. Sérieusement, arrêtez de jouer ! 8: Sangles Voilé and Courroies Austere Ces objets sont au cyclisme ce que les Tupperware sont à la cuisine : on en a toujours besoin d'une multitude, de toutes formes et de toutes tailles. 9: Crane Bicycle BellCes magnifiques clochettes, fabriquées à Osaka, au Japon, produisent l'un des sons les plus agréables (et remarquables) que vous ayez jamais entendus. Certaines clochettes en laiton peuvent sonner jusqu'à 15 secondes ! Elles ne manqueront pas d'attirer l'attention. Après tout, n'est-ce pas là le rôle des clochettes ? 10. AeropressNe vous laissez pas tromper par sa simplicité et sa taille compacte : cette cafetière pourrait bien devenir votre outil le plus précieux en voyage ou même dans votre cuisine au quotidien. 11: Couvre-Selle BrooksBon, c'est l'heure d'avouer. J'ai peut-être appris à mes dépens que ce n'est pas parce qu'une personne a besoin de quelque chose qu'il faut nécessairement lui offrir en cadeau. (Demandez-moi de vous raconter l'incident de la boîte à outils à Noël 2004.)Mais bon, si quelqu'un roule sur une Brooks et que celle-ci semble un peu... vulnérable... Cela pourrait être un cadeau idéal à glisser dans un bas de Noël. Mais procédez à vos risques et périls. 12: Bidons Nous en avons tellement d'amusants ! Hommage au Tabasco, sirop d'érable du Vermont, C&L... Même la mayonnaise Kewpie est là !!! Une 'tite mise au point pour l'esprit de Noël Si aucune des suggestions de JD ne vous tente, et si vous avez une trace d'audace, pourquoi ne pas vous inscrire à l'un des cours de mécanique de Vincent ? Vincent:Notre première série de cours bat son plein, avec un ou deux cours par semaine et un bon nombre d'élèves satisfaits. Je trouve toujours intéressant de voir comment un même cours peut se dérouler de manière très différente selon le nombre de participants, leur expérience préalable et leurs vélos respectifs. Je pense que l'un des principaux avantages d'avoir un maximum de 4 participants est que je peux passer du temps avec chacun d'entre eux et les aider à apprendre les particularités de leur vélo. C'est une chose d'apprendre la théorie derrière le réglage d'un dérailleur, mais chaque vélo est différent et la « bonne » façon de faire les choses fonctionne rarement à la perfection dans la réalité. Au moment où j'écris ces lignes, le cours de mécanique niveau 2 en français de dimanche prochain est complet, mais il reste quelques places disponibles pour le cours en anglais du dimanche 14 décembre ! Cela dit, si vous connaissez quelqu'un qui a raté la première série de cours, voici un bon moyen de lui remonter le moral : offrez-lui une place dans notre cours de mécanique ! Que ce soit pour notre cours de réparation de crevaison, nos cours de mécanique niveaux 1 et 2 ou notre cours de montage de roues, c'est le cadeau idéal pour toute personne de votre entourage qui a manifesté son intérêt pour la mécanique vélo. Les préinscriptions sont ouvertes pour toutes les dates, et des dates supplémentaires seront annoncées peu après les fêtes.Pour plus d'informations sur nos différents cours, consultez notre site web ici. Path Less Pedalled Comme certains d'entre vous l'ont peut-être vu, notre cher Julian s'est lancé dans une aventure européenne ces dernières semaines, parcourant à vélo la distance entre Gérone et Marseille avec quelques amis. À Gérone, il a rendu visite aux sympathiques collaborateurs de Path Less Pedalled pour discuter de tout ce qui concerne Bassi, Belmont et le bikepacking. Si vous n'avez pas encore vu les vidéos avec Julian, je vous recommande vivement de les regarder ! Le échange de pièces, a posteriori, sous la plume de Vincent : Ayoïe ! Quelle expérience incroyable ! Le dimanche 16 novembre a eu lieu notre deuxième rencontre annuelle d'échange de pièces , et je pense que tout le monde s'accorde à dire que l'événement a été un succès. Le flux de participants a été quasi incessant tout au long de la journée et la fréquentation a été impressionnante, compte tenu du temps pluvieux et neigeux et des événements organisés à proximité, comme Expozine et d'autres. Le sous-sol de la petite église a été bondé presque toute la journée, avec une quantité alléchante de pièces de vélos de toutes les époques et de toutes les catégories, certaines très spécialisées, d'autres plus insolites. Même si la plupart des participants m'ont dit ne pas avoir vendu beaucoup de pièces, le commentaire que j'ai le plus entendu est que tout le monde était très heureux d'avoir pu discuter et passer du temps avec d'autres passionnés de vélo. Personnellement, je considère la rencontre d'échange de pièces comme un événement social/communautaire plutôt que commercial ou visant à vendre le plus de pièces possible. Les gens semblaient également apprécier les autres attractions, sans rapport avec le vélo. Les nouilles servies par Sun Ramen étaient délicieuses et parfaites pour une journée aussi froide et humide, et les bières de Projet Pilote ont apporté un peu de réconfort en fin d'après-midi. J'ai même découvert un tatoueur très sympa, Onsight Tattoos, qui proposait plusieurs motifs géniaux sur le thème du vélo et qui a tatoué plusieurs personnes. En tant qu'organisateur d'événements de facto chez C&L, avec peu d'expérience dans ce domaine, je trouve toujours intimidant d'organiser quelque chose de cette échelle. Comment savoir si les gens vont aimer ? Comment m'assurer que les gens viendront ? Qu'est-ce qu'ils veulent voir ? Tant de questions me trottent dans la tête pendant les semaines qui précèdent l'événement, et le résultat semble être que quoi que nous fassions, ça marche. Je suis très reconnaissant envers toutes les personnes qui se sont impliquées dans l'organisation et pendant l'événement, ainsi qu'envers chaque participant et chaque visiteur qui ont rendu cet événement possible. Je n'ai moi-même pas eu beaucoup de temps pour me promener et discuter, mais j'ai tout de même pu voir de nombreux visages familiers, rencontrer de nouvelles personnes et voir des gens satisfaits repartir avec une poignée de pièces. Il est difficile de prédire ce que nous prépare l'année prochaine. À chaque édition, nous apprenons de nouvelles choses et trouvons des moyens de l'améliorer. Voulons-nous le développer ? Est-ce possible tout en restant accessible et gratuit ? Pourrait-il être fusionné avec un autre événement ? Nous verrons bien, mais pour notre part, il est clair que nous voulons que cet événement ait lieu chaque année et qu'il devienne une tradition.
Philly Bike Expo 2025!
On s’est trop amusés au Philly Bike Expo! On est descendus lancer notre nouveau cadre, le Belmont, un travail collaboratif avec nos ami·es Keystone Bicycle Co. Pendant les semaines avant l’expo, on était tous un peu stressés. Quand on s’est envisagés lancer ce vélo en 2025 au Expo, une idée qui a vu le jour vers le début de ce projet il y a environ un an, on ne s’attendait vraiment pas à quel point l’arrivée serait serrée, mais parfaite. Avec un estimé d’arrivé très approximatif de “mi- fin-février”, chaque semaine avant le salon sans les vélos était de plus en plus anxiogène. On a même fait peinturer nos prototypes et fait imprimer des décalques, au cas où ils n’arriveraient pas à temps. Nos manufacturiers, les pros avec qui on travaille depuis 2009, ont réussi le coup et on était collectivement soulagés. Après une longue semaine à regarder sans cesse le numéro de repérage suivre les colis de Taichung à Taipei à Jamaica, NY, à Philadelphie, ils se sont pointés et on a célébré! C’était mercredi, le stand devait être installé vendredi. Keystone ont pris quelques photos des cadres avant d’assembler, et préparé des montages spectaculaires avec les pièces de nos manufacturiers préférés: Paul Component, Microshift, Grepp, Ultradynamico, Swift Industries, Nitto, Busch & Mueller, et plus! Les résultats étaient magnifiques, et on était ravis de les partager avec le public au salon et partout en ligne, aussi! Zach de chez Keystone a partagé l’histoire à Nic Morales de Bikepacking.com et on est heureux d’être en vedette dans leur article à propos du salon. Notre stand était très floral, pour correspondre aux fleurs perce-neige sur le tube de direction du Belmont dessinés par notre amie et propriétaire Bassi Lauren West. On avait des cabas et chandails à vendre (dispos en ligne bientôt) et on a pu flâner et jaser avec des amis, des passionnés de vélo, des gens de l’industrie, et parler de vélos toute une fin de semaine. Le rêve! Un autre point culminant, bien sûr, était de visiter tous les autres stands de compagnies et fabricants qui montraient leurs produits plus récents. On était bien situé parmi des amis et légendes dans la nouvelle zone “Rando alley” de l’Expo. C’était si spécial de voisiner ces gens qui nous inspirent: Chapman, Coast, Rivendell, Wake Robin, et JP Weigle, entre autres. Vous voulez réserver un Belmont? Les stocks sont très limités! Les précommandes sont disponibles maintenant, si vous êtes aux États-Unis achetez chez Keystone et si vous êtes ailleurs, chez nous. On est de retour à Montréal, prêts à répondre à vos questions, parler de montages, et prendre vos commandes!
Un endroit qui s'appelle le Plateau
Nous avons parlé de spécifications et de géométrie la dernière fois. Ici, nous allons nous attarder sur comment le Belmont a vu le jour. Tel que mentionné dans la dernière publication, nous avons rencontré l’équipe chez Keystone Bicycle Co. en 2022 et avons décidé d’entreprendre le défi de mettre en marché un nouveau cadre il y a un peu plus d'un an. Le processus de travail en équipe s’est fait à merveille, avec des appels vidéo occasionnels pour se partager des idées et des réflexions. Ayant des goûts et des expériences similaires, la tâche était étonnamment facile, même quand le temps est venu de choisir le design graphique! Après un échange quasi interminable de dessins techniques, nous avions une forme qui plaisait à tout le monde! Le nom Chez Bassi, nous avons une règle en ce qui concerne le design d’un nouveau modèle: le nom doit faire référence à un lieu spécifique - une ville, une rue, une montagne et ainsi de suite. Le lieu en question peut être un endroit que nous connaissons bien et qui nous est important, comme Montréal, la rue Rachel et l’avenue Bloomfield. Ou, il peut être tiré d’un nouvel endroit pour nous qui nous a marqué et qui revient toujours en tête lorsque l’on pense au vélo que nous concevons, comme le Mont Hog’s Back en Gaspésie ou Rancho El Coyote en Baja Californie au Mexique. Le Belmont tombe dans ces deux catégories. Évidemment, ce nouveau cadre conçu avec KBC devait avoir un nom qui relie nos deux villes. Belmont, de notre côté, s’inspire du parc du même nom en Cartierville, anciennement reconnu pour le parc d’attractions qui l’habitait pendant la majorité du dernier siècle. Voici un billet des archives de la SRC à propos de l’histoire de ce parc. Aujourd’hui, le parc Belmont est toujours très utilisé et est un des multiples espaces verts qu’on peut enchaîner lors d’une sortie paisible au long de la rivière. Pour Keystone, le nom provient de leur fameux Plateau Belmont, souligné dans Summertime par Will Smith alias the Fresh Prince en 1991. Le jour suivant la fin du Philly Bike Expo l’an dernier, l’équipe chez Keystone nous a invité à une sortie détox pour connaître le grand réseau de sentiers dans le parc. C’était une façon merveilleuse de clôturer une fin de semaine de foire intense et de découvrir le parc Belmont, endroit chéri par nos amis chez KBC. Nous avons pu constater l’importance de ce parc pour la communauté cycliste philadelphienne, et pour leur culture générale, et qu'il est plus que digne d’un nom de cadre en dédicace. Lauren, designer graphique responsable du look du Belmont, a tout absorbé les éléments que nous lui avons présentés et a rendu un produit final qui combine le tout merveilleusement. Sur la route Une fois les cadres prototypes commandés, reçus, peints et montés il était temps de les tester! Nous avons organisé une fin de semaine de vélo à mi-chemin entre Montréal et Philly avec l’équipe KBC, près de Woodstock dans l'État de New-York. Le but était de rouler les prototypes comme il faut et d’échanger nos avis avec Keystone. Le Belmont roule pas mal exactement comme nous l’avons anticipé. Tous.tes, une fois le positionnement ajusté, ont remarqué à quel point il est confortable et facile à rouler. Le déport de fourche rend une manœuvrabilité naturelle et stable similaire à celle des randonneuses classiques, surtout avec une charge à l’avant tel qu’un sac de guidon. La construction robuste du cadre inspire confiance lorsqu’il est chargé, ou lorsque le chemin de terre est plus cahoteux et fait plus brasser que prévu. L’ayant pris pour faire quelques circuits de roadie sur Camilien-Houde, je peux dire que bien que le Belmont n’est pas un cheval de course, il se débrouille parfaitement bien parmi les machines plus légères. Après avoir cerné les derniers détails et fait des petits changement ici et là, nous avons envoyé la commande pour la production! Le lancement officiel aura lieu au Philly Bike Expo la semaine prochaine. Les cadres arrivent ce printemps, probablement au début du mois de mai. Visitez la page de produit ici pour voir les détails du cadre. Photos par Troy
Le tout nouveau Belmont
Nous avons un tout nouveau modèle qui arrive très prochainement à vous présenter! Le Belmont a été conçu en collaboration avec nos amis chez Keystone Bicycle Co., basé en Philadelphie. Le dévoilement officiel aura lieu lors du Philly Bike Expo, le 8 et 9 mars 2025. Bien qu'ils sont détaillants Bassi depuis un certain temps déjà, nous avons rencontré l'équipe du KBC en personne la première fois que nous avons visité la Philadelphie pour le Philly Bike Expo en 2022. Ça a cliqué dès notre première rencontre avec les magnifiques membres du groupe! Keystone: De notre côté, chez Bassi, nous commencions à questionner quel devrait être le prochain ajout à la gamme de vélos. L'envie d'avoir un cadre plutôt orienté « route » avec toutes les garnitures modernes était palpable. Pour ceux qui nous le demandent sans cesse: non, le Hog's Back ne sera pas « mis à jour » avec des thru-axles, désolé. En tant que petit fabricant, on remet souvent en question le désire d'introduire un nouveau modèle à la gamme déjà existante considérant l'effort et l'investissement nécessaire, surtout quand des nouveaux « standards » sont en jeu. Le Belmont Le Belmont est fabriqué d'acier cromoly 4130. Il a été conçu pour accommoder les pneus 650x48B avec des gardes-boues. Il peut aussi accommoder les pneus 700x45C sans gardes-boues. Autres détails clés: Pattes thru-axle avant et arrière Freins à disque flat-mount, ø160mm minimum Boîtier de pédalier 68mm fileté BSA Patte de dérailleur remplaçable en aluminium Acheminement de filage de dynamo interne, avant et arrière Acheminement de câble de frein arrière interne, pour permettre l'utilisation de leviers de vitesses au cadre Colonne de direction 1-1/8" Un nombre raisonnable d'œillets pour les portes-bidons, les portes-bagages et les gardes-boues Des œillets pour les sangles à épaule caractéristique Bassi Prix de détail : 1500$CA / 1050$US Disponibilité : Avril 2025 Voici la table des géométries : Details Voici des images de prototypes. Les seules différences majeures entre ceux-ci et le modèle de production est l'ajout d'un collet de selle forgé intégré et l'acheminement interne du câble de frein arrière. Ce dernier sera interne uniquement au niveau du tube inférieur du triangle principal afin de permettre l'utilisation de leviers de vitesses au cadre sans interférer avec le câble de frein arrière. Autres prototypes En vedette tout au long de cette article sont les prototypes que nous avons testé avec des différentes idées de couleurs et de montages. Nous avons essayé des différentes configurations pour valider les dégagements et la qualité de la conduite avec des roues 650B et 700C. Avant que vous vous laissiez emporter, les pneus Sim Works 2.22" sur le cadre brut sont trop larges et frottent légèrement lors des efforts plus dynamiques, surtout debout sur les pédales. Des pneus 650x50B (ou 27.5x2.0") pourraient le faire, mais le maximum officiel et recommandé est de 650x48B même avec des gardes-boues. En 700C, le maximum recommandé est 700x42C avec gardes-boues, 45mm sans gardes-boues. Avec l'aide de notre amie talentueuse en commun, Lauren West, nous avons cerné le « look » final du Belmont. Voici un petit avant-goût (on doit se garder un petite surprise pour le grand dévoilement!) : Les couleurs vont s'appeler Sauge et Vin. C'était très amusant de trouver tous les liens en commun entre Montréal et la Philadelphie quand nous avons réfléchi à l'identité visuelle du Belmont. Plus là-dessus, et le nom, dans la prochaine publication! Gardez l'œil ouvert pour le grand dévoilement lors du Philly Bike Expo ce 8-9 mars prochain (nous serons à la case 3106, venez faire un tour si vous êtes dans le coin!). Photos par Troy
Infolettre pour Octobre 2024
Notre vente annuelle et autres nouvelles pertinentes Salut et re-bienvenue à l'infolettre occasionnelle pour des petites mises à jour qui risquent de vous intéresser.D'abord, bien sûr, en tant qu'abonné(e)s à nos nouvelles, vous aurez accès avant tout le monde au code de réduction pour notre vente d'automne! C'est la seule fois dans l'année que tout est en vente et vous avez trois jours pour fouiner et dénicher de quoi d'intéressant avant le grand public.On a aussi des avant-goûts de ce qui arrivera dans les prochains mois et l'an prochain pour C&L et Bassi. Ils sont primés en ce moment à cause d'un très bon article (en anglais) dans un magazine américain, mais notre inventaire de cadres Rivendell est plutôt bon! Nous avons plusieurs modèles et tailles en stock.Les Roaduno, Susie, et Joe Appaloosa sont disponibles dans quasi toutes les tailles, et les Clem, Sam Hillborne, et même Platypus dans les tailles très grandes ou petites.Ils ne sont pas en rabais par contre, une des seules choses, désolés. On a (au moment où j'écris) un ou deux cadres réduits pour dommages superficiels à la peinture si vous voulez une petite aubaine! Utilisez le code VELOLOVE pour 15% de rabais sur presque tout! Dès maintenant jusqu'au 27 octobre, presque tout est réduit de 15%, sur le Web et en magasin. Ça inclut les vélos Bassi, les cadres, et les belles pièces de Nitto, MKS, Sim Works, Vélo Orange, Brooks, et le reste.Les rabais seront automatiques en magasin, mais sur le Web utilisez le code VELOLOVE En plus, on aura une grosse fin de semaine finale, seulement sur-place en magasin les 26 et 27 octobre, avec de plus importants rabais. On se voit là-bas!Il y a quelques conditions: les rabais en magasin ne peuvent pas être combinés à une autre offre, le meilleur rabais sera utilisé. Rabais sur inventaire en stock seulement - donc les commandes spéciales, commandes différées, et pré-commandes ne seront pas réduites, ni la main-d'œuvre ou projets sur mesure. L'expédition à prix fixe et promotions d'expédition restent valides mais le rabais ne sera pas appliqué aux frais de transport. Les cadres et pièces Rivendell ne sont pas inclus dans la vente. Bientôt Quoi surveiller cet hiver: Horaire d'hiver On va passer à notre horaire d'hiver aux magasins à partir du 29 octobre, donc: Dimanche et lundi: Fermés Mardi au vendredi: 10h à 18h Samedi: 11h à 17h Notre équipe Web continue du lundi au vendredi, 9h à 17h, toute l'année. Les Hog's Back en noir et en fauve reviennent! Après du trip de couleur un peu, on ramène les cadres en noir mat et en fauve étincelant. Ils sont en production et seront sur l'eau en novembre, alors attendez-vous à leur arrivée début 2025.On aura aussi les fourches très utiles du Hog's Back en noir à vendre seules, mais en attendant on a compté ce qu'on a et on a quelques fourches colorées qu'on peut vendre. Un nouveau prototype... ... de cadre, avec nos amis de Keystone Bicycle Co. à Philadelphie! C'est encore un peu sotto voce mais lorsque les détails pour la production seront finalisés on en parlera plus. On se croise les doigts pour que les cadres arrivent en février. Si vous êtes passés à notre magasin Rue Rachel dernièrement vous aurez remarqué les prototypes, mais grosso modo: Géométrie randonneuse / touriste / touts-chemins, donc confortable, stable particulièrement avec charge à l'avant, avec "trail" neutre ou un peu bas. Fourche non-filetée 1-1/8po, entraxes, freins à disque "flat mount". Pneu 650x48B ou 700x45C avec garde-boues. Œillets pour garde-boues, porte-bagages, et porte-bidons partout, sans virer fous. Passe-cable de dynamo à l'avant et à l'arrière. La photo est d'une fin de semaine de camping avec les prototypes dans les Catskills le mois dernier. Ça va être un vélo écœurant pour rouler loin en confort sur tous les chemins, avec des bagages ou pas.On s'en reparle dans pas long, promis! Bobby Bar version Nitto! La version faite-au-Japon de notre guidon Bobby bar par Nitto pourrait arriver avant le printemps, et on a vraiment hâte! Il aura le même angle de 30º de recul avec courbes serrées que notre version taïwanaise, mais fera 750mm avec diamètre à la potence de 25,4mm, et bien sûr le parfait fini satiné caractéristique de Nitto, avec leur collant rouge "HEAT TREATED" qu'on adore voir sur les guidons au traitement thermique. Ils seront disponibles en argent ou noir. D'autres sorties de café Mais pas à horaires fixes comme en été. Si il fait beau et qu'on peut on en parlera sur réseaux sociaux! Ce qu'on a fait dernièrement Notre premier échange de pièces! C'était vraiment cool! Merci à tout le monde qui a visité, et aux gens qui ont pris une table. Un merci extra-spécial à notre chef mécano Vincent qui a eu l'idée et qui a tout organisé. Zamalek ont fait plaisir avec leurs sandwiches tunisiennes et bien sûr leur jus d'hibiscus. Memento (dessus) ont montré le vélo qu'ils amènent en fin de semaine à Bespoked en Europe, qu'ils ont fini le soir avant. Ce montage était commandité par SRAM et leur Bourse d'Inclusivité, allez voir leur entrevue sur le site de Radavist. Bravo Memento! Gurp Stitchwork (à gauche) a cousu plein de produits hi-tech de qualité imbattable. (à droite) Un petit exemple des magnifiques pièces vintage disponibles Noël-en-Septembre pour notre équipe Le mois dernier (merci Vince pour l'organisation encore!) on a fêté en style Noël des Campeurs la saison avec notre équipe. C'était une belle façon de célébrer la fin de l'été avec tout le monde avant le retour à l'école / jobs d'hiver / voyages de tout le monde. On a toujours une super équipe mais y'a vraiment des années où c'est vraiment spécial!Et un merci extra-spécial à Danny qui nous a prêté son vélo cargo, sinon on aurait eu soif. C'est ça pour aujourd'hui! Bon vélo, profitez des couleurs d'automne et les semaines qui restent de belle météo pour le cyclisme, et on se revoit quand c'est le temps de chausser les pneus à clous.
Le tour des 10 Lacs en Hog's Back par Clover
La photographe et cycliste de bikepacking Clover Fedoriuk-Russel a pris son Hog's Back pour faire le tour du parcours Powell River 10 Lakes, et nous a décrit son voyage, son trajet, et son nouveau vélo! J'ai surtout eu, toute ma vie, des vélos de route à moitié ferraille, juste bons pour se promener un peu en ville. Ça a pris mon déménagement d'un village de surf tranquille vers la montagne pour que je me lance vraiment dans la belle vie sur deux roues. Par intérêt autant que par nécessité de trouver une activité autre que le surf, les vélos sont devenus une nouvelle identité dernièrement. Après avoir eu un vélo de gravier d'entrée de gamme, j'ai décidé de prendre ça au sérieux et j'ai commencé mes recherches pour m'en monter moi-même un vrai. Je cherchais de quoi avec un look classique, mais moderne. Qui vibre sans détonner. Je voulais le style d'un vélo de route classique, mais avec la facilité de trouver des pièces fonctionnelles modernes, qui m'accompagneraient partout et seraient à la hauteur d'aventures hors-piste. Après des heures voire des mois de recherche, j'ai enfin trouvé mon Hog's Back. Elle était là avec ses 54cm et ses décals oranges, à m'attendre dans toute sa couleur Fauve Sablé. J'ai donc lancé mon montage! Ça va sans dire que c'est un plaisir de bâtir un vélo. Les petits ajustements, mécaniques comme esthétiques, se sont avérés la partie la plus frustrante mais au final satisfaisante. Et après quelques jours à tout défaire et refaire, ma monture de rêve était prête et c'était rendu temps de planifier des voyages. J'ai grandi sur la côte de la Colombie Britannique, toujours en train de filer d'une ville à l'autre en voiture et de tenter d'échapper à la saison touristique chaotique. Bien que j'aie passé du temps dans les petites villes maritimes et sur les îles qui les séparent, je n'avais jamais pris le temps de ralentir pour bien explorer les racoins qui m'étaient pourtant si familiers de la côte Ouest. Qathet (alias Powell River) était jadis une escale, mais beaucoup de ma famille y habite maintenant et ça m'encourage à passer du temps dans cette région isolée. C'est seulement quand j'ai commencé à faire du cyclisme sérieusement que j'ai pu vraiment voir Qathet et les autres régions côtières comme elles le méritent: avec deux jambes et le coeur qui bat. Le Powell River 10-Lakes Overnighter (lien en Anglais) est une boucle d'une à deux nuits sur un chemin de foresterie poussiéreux qui va autour des montagnes Smith et du mont Tin Hat. C'est aussi encore un chemin de foresterie en service, avec points d'appel, camions à bois, et traffic de touristes. Comme bien des gens avec un souci de l'environnement, je crois que les chemins d'accès forestiers et les sites aménagés occupent une place contradictoire pour le loisir en plein air, puisque les sites de loisir éloignés et isolés sur de superbes lacs, loins de la vie de tous les jours, nous permettent d'apprécier sereinement la nature, mais ce n'est possible d'y accéder que par les chemins dans la friche. On ne peut qu'être entouré de la longue histoire controversée de l'industrie forestière en Colombie Britannique, mais c'est un sujet à discuter une autre fois. Qathet est une ville historiquement ouvrière qui donne l'impression d'être figée dans le temps. Elle est blottie dans le milieu du District Régional Qathet sur la côte Ouest, avec des couchers de soleil et des belles petites maisons qui valent bien la difficulté d'accès, puisque Qathet est entourée d'eau sur trois côtés, alors peu importe d'où vous partez c'est pas commode d'y aller. On a par contre l'avantage d'une culture artistique bien calme, qui vient de la distance des pôles urbains. Qathet a une communauté punk underground, plein d'appréciation pour les sports de plein air, sans parler des meilleurs samosas que j'ai mangée de ma vie. Et quand on y pense n'est-ce pas ce qu'on recherche dans le bikepacking? S'évader du stress urbain et trouver la meilleure bouffe! Le 10 Lakes Overnighter nous fait prendre un chemin de foresterie qui touche à toute une série de lacs, et en grimpant et descendant la route poussiéreuse on a plein de choix de places pour se saucer d'une chaude journée d'été. On est partis du centre de Qathet et avons rejoint le chemin après Duck Lake. La route était assez roulante, et par chance la surface avait été dressée la semaine d'avant, ce qui a rendu plus agréables mes pneus de 700x40C, qui ont quand même assez bonne tenue de route pour bien filer sur les descentes rocheuses. On planifiait faire le trajet sur deux nuits, mais la belle surface et les collations nous ont aidé à dévorer la boucle de 100km. En sens antihoraire la première partie n'est pas trop intéressante, et la route large n'offre pas de protection du soleil quand il fait 35 degrés. Après quatre heures à rouler au plus chaud de l'après-midi nous avons choisi la prochaine halte, Nanton Lake, comme première pause baignade. Nanton Lake est un petit lac plein d'oies, entouré de souches d'arbres anciens qui lui donnent l'air d'un cimetière pachyderme. On a quand même trouvé une jolie place à piqueniquer et avons apprécié la chance de se rafraîchir près des fleurs sauvages qui bourdonnaient d'abeilles. Après avoir vérifié le parcours, nous avons décidé que Dodd Lake serait notre destination pour terminer la journée. La virée Powell Lakes Loop a tellement de places où on peut piquer dans les bois pour camper que nous n'avions pas de plan fixe pour notre horaire avant de partir à l'aventure. Le but du voyage était de tester l'équipement, se débrancher du monde, et prendre un café au bord d'un lac. Après quelques heures supplémentaires sur la route, nous sommes arrivés à Dodd Lake juste à temps pour une baignade du soir. Grâce à des voisins sympathiques, nous avons pu camper à un de mes emplacements préférés à date. Bien placés entre les arbres et le lac, nous avons pu oublier la longue route chaude que certains pourraient considérer "type two fun". Après qu'on aie déchargé nos vélos et piqués notre tente, nous avons fait une petite tournée du camping. Nous sommes tombés sur des habitants de Powell River qui nous avaient dépassés en voiture quelques heures plus tôt, avec une mine qui disait "Mais ils font quoi voyons ces deux-là?". Ils avaient leur tente-remorque de 35pi pour prendre le meilleur site possible en vue de la fin de semaine de camping, et quand je leur ai dit qu'on avait pédalé "juste du centre-ville," ils ont rigolé et de toute évidence nous trouvaient un peu fous. Il faut dire qu'ils nous ont quand même offerts une bière froide et nous sommes partis explorer un petit sentier le long du lac qu'il ne fallait pas manquer. Le Powell River 10 Lakes Loop a aussi un parcours de canot bien fréquenté qui fait le tour des lacs. Il y a quelques sections de portage où les lacs ne communiquent pas, et c'est un de ces sentiers de portage qu'on a suivis au coucher du soleil jusqu'à Ireland Lake. Je crois que c'était la plus belle section de vélo de la journée! Au retour, nous avons essayé en vain de trouver une cache à ours, pour finalement bourrer un de nos sacs de guidon HMPL de notre bouffe et l'attacher au bout d'une corde sur la plus haute branche qu'on a pu trouver. Après une nuit paisible avec comme seule lumière la Lune, loin de tout service cellulaire et de la vraie vie, et avec le son des abeilles et de la mémorable Grive de Swainson pour accueillir l'aurore, nous avons pris notre temps avec nos cafés et avons rangé notre camp pour de partir avant que le jour commence vraiment à taper. Après un moment sur la route nous avons aperçu un autre sentier de portage, et bien écoeurés du grand chemin poussiéreux avec ses camions forestiers, nous avons lancé le dé avec l'espoir de trouver un sentier aussi agréable que celui d'hier soir. Après quelques virages secs et de grosses racines, j'ai eu pitié des pauvres campeurs qui nous ont croisés avec leurs canots sur les épaules, à suer sur les montées et descentes et à éviter les souches et les bûches emmoussées. La prévisibilité du grand chemin de gravier a aussi commencé à me manquer, mais j'étais heureuse d'avoir un peu de protection de la chaleur déjà intense. À la sortie du sentier étroit, à pic et forcément lent, on a ressenti un désir pour de la vitesse et on a accéléré sur la route pour rattraper le temps perdu. En commençant à forcer, j'ai été impressionnée comment le vélo pourtant chargé était capable de naviguer les nids de poule et le gros gravier du chemin de foresterie. Quelques lacs plus tard et après une petite descente, nous avons trouvé une cabane cachée avec l'agréable nom de "Pog's Place", discrète et en retrait du chemin. Ça nous a fait plaisir de s'asseoir sur le quai et grignoter des pommes et du fromage autant qu'en voulaient nos corps. Après quelques heures, avec le soleil à son zénith, nous avons cru bon rentrer à la maison. Un arrêt au prochain ruisseau pour de l'eau et nous étions lancés pour le reste de l'après-midi, avec la dernière grosse montée dans la tête. Je ne pouvais qu'obséder sur mon GPS pour estimer la difficulté de la côte et essayer de me convaincre de ne pas la monter à pied. Deux choses m'ont aidé: le GPS c'est nul pour l'élévation et j'espérais donc que son erreur soit en ma faveur; et on avait comme objectif de la Crème Glacée comme récompense! Avec un 15km qui restait sur nos 100km, c'était quand même bon d'être de nouveau sur de l'asphalte. La sortie fut, somme toute, courte et bonne, et après avoir testé mon Hog's Back sur un terrain typique de la Colombie Britannique côtière, je peux maintenant affirmer que mon vélo de rêve peut affronter la poussière et la chaleur, en restant cute au boutte quand la destination est une crème glacée bien méritée à la fin de deux grosses journées. Clover a suivie le parcours recherché et publié par Natalie Jones et Bikepacking.com
Les sorties de groupe en rétrospective
L’été c’est pour les promenades à vélo, et nous en avons déjà organisé plusieurs! Entre visiter des coins moins fréquentés de la ville, rencontrer tant de nouvelles personnes et passer plus de temps avec des visages connus, nos sorties de groupes se sont avérées épanouissantes et plaisantes pour nous au C&L. Dès la première sortie de l’année dans la neige, jusqu’à l’énorme balade de la fête des Patriotes, le format et l’intention n’ont pas changé: des courtes promenades, à un rythme paisible et sans presse à une destination agréable! Nos sorties de groupe sont toujours à une cadence extrêmement sociale pour ceux qui cherchent une expérience rassembleuse en plein-air. Nous aimons les « réguliers » qui ne manquent jamais une sortie, et ça nous fait chaud au cœur de voir tant de nouveaux visages d’une sortie à l’autre! Dans un monde qui semble dominé par l’innovation technologique, les gains marginaux, les plastiques et les micro-plastiques, c’est bien de se rappeler que le cyclisme veut aussi dire rouler lentement, admirer le paysage et surtout pas s’casser l’bécyk. Malgré avoir beau dire qu’on se distingue par rapport au mainstream du vélo, la composition du Cycle C&L est plutôt homogène avec le reste de l’industrie du cyclisme étant majoritairement constituée d’hommes blancs cisgenres. C’est facile pour nous de dire que nous sommes inclusifs, mais ce n’est pas vraiment comme ça que ça fonctionne, n’est-ce pas? Nous sommes reconnaissants que nous ayons peut-être encore des angles-morts sur certains sujets malgré nos efforts d’écouter, de céder la place et de penser au-delà de soi. Donc, nous nous engageons à toujours rester ouverts aux critiques et aux commentaires. Les sorties de groupe sont pour tous.tes! Le cyclisme est pour tous.tes!
Infolettre pour Mai 2024
Début de la saison 2024 chez Cycle CL Bonjour à tous! On espère que vous allez bien et que comme nous, vous n’en pouvez plus d’attendre que la température se réchauffe et que les journées ensoleillées soient une chose du quotidien et non une exception. Cela dit, ça ne nous empêche pas de sortir à vélo tous les jours!Si vous lisez l'infolettre quand elle sort, vous viendrez à notre sortie ce lundi matin de la fête des Patriotes. Amenez vélo, café, collation et votre habituelle bonne humeur. À lundi! Nous, de notre côté, ça va super bien. Comme à chaque année, le printemps est un temps de folie furieuse chez Cycle C&L, autant aux shops comme au service Web, mais on voulait prendre un petit moment pour vous écrire un infolettre et vous tenir au courant de ce qui se passe chez nous.Les horaires des deux magasins sont de retour aux plages horaires de saison haute, c’est à dire 24/7. Non mais pour vrai: nos horaires sont toujours à jour ici.Les opérations du service à la clientèle restent les mêmes: du lundi au vendredi de 9h à 17h. La table des matières pour votre lecture: Nouveaux arrivages Les vélo du Philly Bike Expo en vente Nos services qui pourraient vous être utiles Sorties de groupe Café en plein-air La chasse au trésor Cutty Cap Challenge Nouveaux Arrivages Au printemps nous avons toujours plein de nouveaux produits qui arrivent, franchement bien plus que ce que je peux me rappeler mais on va essayer: Tumbleweed, avec leurs fameux guidons larges et confortables et porte-bagages polyvalents et robustes, et même des cadres d'aventure parfois. Nous sommes le seul distributeur Canadien de Nitto, avec leurs élégantes pièces et accessoires qui arrivent ponctuellement à l'année longue. Des guidons, des potences, des petits cossins, mais la pièce de résistance est sans doute le rack Nitto Campee. De nouveaux cadres Rivendell vont arriver d’un jour à l’autre en magasin. Ce printemps, nous allons recevoir 3 modèles différents: Le Clem Smith Jr. (déjà en stock), le Sam Hillborne et le Susie W. Longbolts/Wolbis Slugstone. Plus tard cet été il y aura aussi Joe Appaloosa et Roaduno. N'hésitez pas à nous envoyer un courriel si vous envisagez de vous en procurer un ou si vous voulez qu’on vous bâtisse un vélo sur mesure! Je ne veux pas vous mettre de pression mais faites-vites les cadres Rivendell partent toujours comme des petits pains chauds. Cutty Cap Challenge 2024 Ce samedi le 18 mai (demain si vous lisez ça tout de suite, mais vous aurez peut-être toute la fin de semaine pour trouver les prix) on vous invite, en collaboration avec Ride with GPS, à participer à l'événement International Cutty Caps Challenge. C’est la deuxième année qu’on aide à organiser cet événement qui en gros est une chasse au trésor. Vous trouverez les détails ici (en anglais). La carte et les indices seront publiés samedi matin à 8h00 pile! Sorties à vélo relax avec C&L Nous avons commencé l’an dernier à organiser des sorties à vélo pour prendre le café en plein-air, et ce fut un franc succès, avec beaucoup d’entre vous au rendez-vous. Cette année nous allons continuer avec la même formule, et nous avons déjà réalisé deux sorties. Tout le monde est bienvenu peu importe votre vitesse ou le type de vélo que vous avez. Pour savoir quand sera la prochaine, cliquez ici.Nous vous invitons aussi à vous abonnez à notre groupe sur le site Ride With GPS pour voir notre répertoire de trajets, ainsi que nos sorties planifiées.Tous ces événements sont gratuits en passant! Post-Philly Bike Expo Les vélos Bassi de l’exposition Philly Bike Expo sont à vendre et disponible à essayer à notre boutique sur Rachel. C’est une chance unique de vous procurer un des 5 montages légendaires qu’on a amené avec nous lors de la foire de vélo à Philadelphie en Mars 2024. Services Particuliers chez C&L Vélos sur mesureEn parlant de vélo sur mesure, vous savez probablement déjà que bien des nouveaux vélos qui sortent de nos deux boutiques sont souvent des montages sur mesure. Si vous avez un projet en tête pour votre vélo de rêve personnalisé, nous vous encourageons de nous écrire par courriel pour qu’on puisse en discuter d’avantage. C’est souvent la manière d’échanger la plus claire et rapide puisqu’en boutique c’est assez occupé durant le printemps et difficile d’avoir une conversation approfondie pour écouter vos besoins sans se faire interrompre.Vélos complets BassiNous vous rappelons également que nous offrons une gamme complète de vélos prêts à porter de notre marque maison Bassi. Par exemple, le Hog’s Back est maintenant offert avec un tout nouveau groupe de composantes pour les deux modèles, le Touriste et la Grouilleuse. Nous avons aussi des options de vélos complets pour chaque modèle Bassi: le Bloomfield, le Rachel, Le Montreal et le Coyote.RouesLe montage de roues est une de nos spécialités et parmi nos plus grandes fiertés. Nous avons une grande sélection de moyeux et de jantes, et tous les rayons sont coupés et filetés en magasin. Contactez-nous ou venez nous voir en boutique pour planifier votre prochaine paire de roues! Spray.Bike Vous savez peut-être que nous sommes l'importateur Canadien pour la peinture en aérosol facile d'utilisation Spray.Bike. On a maintenant des instructions et astuces assez complètes.Eh bien, nous offrons maintenant aussi un service de peinture! Ça ne fait que débuter alors nous avons seulement quelques forfaits selon ce que nécessite votre cadre, mais si vous n'avez pas le temps ou préférez laisser ça à nos bons soins on peut vous aider. Pour des jobs plus complexes on s'en parle, comme d'habitude! C'est tout pour maintenant Nous avons une équipe vraiment forte aux magasins, au design, et au service pour 2024, et nous avons hâte de travailler avec vous pour rendre encore plus cool le cyclisme à Montréal et au pays.
Nos vélos pour le Philly Bike Expo
Étant donné que c'est la première fois que nous participons au PBE, nous avons passé des jours et des nuits à rêvasser et à débattre sur comment mieux représenter qui nous sommes. Nous nous sommes vraiment amusé à planifier ces montages! En passant, ceux-ci sont tous à vendre mais seulement pour ramassage en personne à la fin de l'expo, soit à 15h dimanche le 17 mars 2024. Hog's Back - 51cm Un classique d'aujourd'hui! On a fait semblant que ce Hog's Back à pneus 26x2.3" était un cyclotouriste des années 80, et on y a mis tous les vieux favoris: leviers de frein non-aero, leviers de vitesses au cadres, un pédalier triple, et plein de morceaux argentés. Hog's Back - 58cm Avec ce montage Hog's Back rouge néon, on a utilisé le montage Grouilleuse comme point de départ, mais avec une panoplie de composantes améliorées. Le guidon Anchor de nos amis Stridsland, les roues laçées à main avec pneus Ultradynamico, et le système d'éclairage dynamo font de ce Hog une machine à wheelie nocturne! Rachel - 55cm Le bleu pâle Monet du nouveau Rachel est un favori depuis qu'on a reçu les cadres l'année dernière. C'est subtile et parfait pour des montages à bon goût, mais aussi ça scintille du vert et jaune au soleil. Avec celui-ci, on a visé un assemblage classique avec des références à nos ami·es Crumbworks, Memento, Gurp, et Sim Works. Bloomfield - 53.5cm Nous avons demandé à Emiliano comment il monterait un Bloomfield et il nous n’a pas déçu! Agrémenté d’un guidon Simworks getaround, un combo de pneus Rosé et Cava de Ultradynamico ainsi que des cantis et leviers de freins Dia-Compe, ce Bloomy doit être un vrai plaisir à rouler! Le Montréal - 58cm Chez Bassi, on aime mélanger le vieux et le nouveau, le sérieux et le ludique, route et montagne, et bien d'autres. Ce montage est un archetype de cette variété, avec des éléments qui pourraient paraître vieille école à certains, tels les points de contact en cuir, les composantes métal, et beaucoup d'accents argents, qui côtoient des pièces modernes comme les leviers en carbone, la transmission large, et les gros pneus. Coyote - 17.5" Ce montage a été pensé pour les sorties rapides sur toutes sortes de terrains, en rendant hommage au VTTs classiques que nous aimons tant. Les leviers et les freins Paul offrent un freinage puissant et ultra-fiable, et la transmission à 2 vitesses garde les choses simples. Moins d'entretien, plus de plaisir! Or, toujours dans l'esprit de mélanger le moderne et l'old-school, il faut dire que les nouvelles technologies comme la tige de selle télescopique, les pneus sans chambres à air et les thru-axles se marient parfaitement bien aux technologies souvent dites archaïques comme la fourche rigide, à l'actionnement par câble et au jeux de pédalier à axe carré!
Nouveaux Hog's Backs complets
Ces configurations sont plus polyvalentes que jamais et démontrent mieux ce que le Hog’s Back est capable de faire. Celles-ci ont été révisées de la tête au pieds pour offrir les meilleurs montages standards possibles, tout à des prix bien raisonnables! Grouilleuse V2 Choisissez la Grouilleuse avec sa transmission 1x et au guidon large pour les sorties hors-route (tout en le prenant mollo, svp). La Grouilleuse V2 met en vedette le Bobby Bar, notre guidon large et confortable, une transmission MicroSHIFT XCD 1x11 et notre tout nouveau pédalier 38d 1x. Cliquez ici pour en savoir plus sur la Grouilleuse V2. Choisissez la Touriste avec le guidon de « route » et la transmission double pour des sorties de longue distance à la fois rapides et confortables sur des surfaces mixtes. La mise à jour de la Touriste, de son côté, est caractérisée par le guidon Salsa Cowchippers argent, une transmission MicroSHIFT 2x9 avec les leviers au bout-du-guidon, des leviers de freins TRP RRL et notre Pédalier Double Compacte 46/34d. Cliquez ici pour en savoir plus sur la Touriste V2. Chaque montage de base est soigneusement assemblé par notre équipe experte au C&L Cycle, comme toujours.