Le Bassi 03 à Lili
Ouvrez les images dans un nouvel onglet pour les voir en grand Cette bicyclette chimère, une parmi (trop) d'autres, cette pistarde FactoryBassi 03 est celle que je sors le plus souvent. Une grimpeuse et baladeuse de tous les jours, sa pièce que je préfère toujours est le pédalier. J'ai aussi avoir le levier de frein avant à la droite. Quasi zéro entretien, mais je me retrouve un peu trop souvent à remplacer le pneu arrière avant d'aller au travail. Heureusement j'ai un précieux tas de pneus qui prend toute la place sous mon lit. J'ai acheté cette bicyclette à l'ami Corey, qui m'a illuminé sur les pièces NJS, quand c'était un Factory Five Stream. J'ai dû faire relacer la roue avant après la première utilisation, quand je suis tombé dans le couvercle d'un trou d'homme. J'ai bientôt changé le cadre pour un Bassi 03, en gardant la fourche originale, plus agressive. J'essaie de ne pas tomber trop dans le N+1, mais il est un peu trop tard...
Le Montréal randonneuse à Bobby
Étant déjà à sa troisième réédition, le Montréal est un des modèles les plus déterminants de Bassi. Ce vélo à tout faire a toujours été conçu pour s’adapter aux besoins diversifiés des montréalais et autres. Par contre, les mises à jour de cette troisième version en font l’édition la plus versatile à ce jour. C’est un vélo extrêmement bien équilibré entre rapidité, légèrté, agilité et confort, stabilité et robustesse. Malgré la géométrie relativement basse comparé aux vélos dédiés au cyclotourisme et même certains vélos de « gravel », la potence plongeur permet d’ajuster la hauteur du guidon aisément. Cela veut dire qu’on peut aussi facilement avoir le guidon dans une position basse et aggressive ou dans une position plus haute pour les balades en tout confort. J’ai assemblé mon Le Montréal avec plusieurs pièces que j’avais déjà qui attendaient juste de se retrouver sur le cadre adéquat. Notamment, les leviers de vitesse Cambio Rino qui ont été pris d’un vélo de route Le Croco qui m’a été donné il y a plusieurs années. Cadre et fourth Bassi Le Montréal Jeu de direction Tange CDS Potence Crust par Nitto Guidon Sim Works So Bar par Nitto Leviers de frein TRP RRL Selle Brooks Cambium C17 Leviers de vitesses de cadre vintage Cambio Rino Pédales Sim Works Bubbly par MKS Pédalier Sakae CX avec plateaux 45/30 Cassette 9 vitesses 11-36 Dérailleur arrière Shimano XTR M960 rapid-rise Pneus WTB Byway 650x47B Sac de randonneur Atwater Atelier C'est une superbe machine plus rapide qu'un vélo de cyclotourisme et plus versatile qu'un vélo de route, vous devriez vous en acheter-un! Seulement quelques cadres sont encore disponibles alors écrivez-nous ou venez nous voir à une de nos deux succursales si vous êtes intéressés. Photos par @Jochhoo
Un Straggler de Mars
Voici le vélo que j'utilise le plus. C'est un Surly Straggler. Il s'agit du premier cadre que j'ai acheté neuf. Je l'ai monté de toute pièce en 2019 et sa configuration ne cesse d'évoluer depuis. Sa géométrie agressive rappelle celle des premiers vélos de montagne en acier des années 90 avec un long top tube horizontal. Il est conçu pour des roues 700c 622mm ISO, mais j'ai préféré me lacer une paire de roues 650b 584mm ISO pour me permettre d'avoir des pneus de 50mm de large. Le fait d'avoir des pneus larges et des roues légèrement plus petites sur un cadre en acier me permet de reproduire une esthétique propre aux premiers vélos de montagne. En voulant rester dans cette même idée j'ai ressorti mon vieux crank Deore XT triple et je l'ai vêti d'un plateau narrow wide 32 dents. Il était important pour moi d'avoir un petit ratio, car j'aime rouler lentement. Je tenais également à mettre un dérailleur XTR RD-M952 sur mon vélo étant donné qu'il s’agit d'une de mes pièces préférées. Il a été difficile à trouver, mais Zach m'en a trouvé un après quelques mois de recherche sur le marché usagé. Pour le système de frein j'ai des Avid bb7 road avec des leviers Deore XT discontinués. Ce que j'aime beaucoup de ces leviers c'est le fait qu'ils puissent changer leur pull en déplaçant un des pivots en faisant ainsi des leviers très polyvalents. Le rack Crust avec le panier Wald 137 me permet de transporter mes effets personnels sans avoir besoin de sac à dos. J'aime pouvoir utiliser ce vélo dans toute sorte de contextes différents que ce soit pour la trail, le cyclotourisme ou pour aller tous les jours au travail et à l'école. J'adore ce bike et j'espère le rider longtemps. Marcel
Le Rachel à J-D!
Peu après l'arrivée des premiers cadres Rachel il y a quelques années, J-D s'en ai monté un qu'on vous présente ici. Pratique, confortable, mais cool, le guidon Moustache, la manette de vitesse Raleigh/Suntour vintage, et la lumière dynamo lui permettent de faire des runs de crème glacée tard la nuit sans se casser le bécycle. Une drôle d'anecdote - sa guidoline en cuir a passée entre nombre de vélos pendant la dernière décennie et continuera de servir encore des années, on pense. Un autre détail spécial: son porte-bagages avant. Celui qui fait tout - ferblantier, menuisier, soudeur - J-D l'a conçu et fabriqué dans son sous-sol! On reçoit une autre livraison de cadres Rachel dans quelques semaines. Contactez-nous par courriel pour planifier un montage, et pré-commandez pour réserver votre taille et couleur ici. Spéfications Cadre/fourche Bassi Rachel Jeu de direction Tange CDS Pédalier Bassi Classique Narrow-Wide Jantes CR18 polies Pneus Soma Shikoro Levier de vitesses vintage Raleigh/Suntour Guidoline en cuir bien vieillie Selle Brooks B17 Special Guidon Nitto Moustache Potence Nitto Technomic Rack randonneur sur mesure Panier Wald 137 Pics par @jochhoo
Le Bianchi à guidon droit d'Alex
Alex, un ajout récent à l'équipe, nous quitte déjà pour déménager à l'Ouest dans le but de devenir un ingénieur d'aviation. Bien que nous sommes tristes de le voir partir, nous sommes enthousiasmés par rapport à son avenir et ne doutons pas du fait que son sourire radiant percera les ciels même les plus gris de Vancouver! Aujourd'hui il nous montre son fidèle Bianchi qu'il utilisera comme « commuter » pour aller de la maison à l'école. Merci pour les beaux souvenirs et tes savoureux gâteaux aux carottes, Alex✌️
Specialized Rockhopper de Delphine
Le Rockhopper est son premier vélo de montagne et il a presque toutes les pièces d'origine datant de quand sa mère l'a acheté en 1994. Pour l'instant, elle a installé les plus gros pneus possibles: des Continental Race Kings en 26x2.2", ainsi que des « brake boosters » qui, supposément, rigidifient les butés des cantileviers pour offrir une plus grande puissance de freinage. Delphine prévoit remplacer le guidon prochainement avec quelque chose de plus large et avec plus de hauteur. Les vélos de montagne rigides des années '90 sont des outils parfaits pour naviguer les sinueux sentiers typiques au Québec et pour apprendre des nouvelles techniques. Ces vélos sont aussi des toiles parfaites pour laisser leurs propriétaires s'exprimer à cœur joie et on a tous bien hâte de le voir évoluer avec le temps! Photos par le fin connaisseur de Rockhoppeurs @jochhoo
Le JJJJound x Bassi B/01 à Julian
En 2017, on a collaboré sur un très beau projet avec le designer et manufacturier de beaux objets, JJJJound. Nous avons conçu le B/01 comme un vélo de balade de tous les jours, efficace et rapide, idéal pour faire le plein de pizza et de café n’importe où à Montréal ou ailleurs. C'était un vélo judicieux qui devint la monture quotidienne de beaucoup de cyclistes. Le montage de base était construit autour du moyeu à rétropédalage CB-E110 de chez Shimano, mais dès que je mis la main sur mon cadre, j’avais de grands projets qui n’ont pu aboutir que tout récemment. Mon B/01 monté sur mesure est un heureux mélange de quelques bijoux tiré de mes réserves de pièces usagées, de pièces plus tape-à-l'œil que je me suis offertes et de quelques morceaux classiques, indémodables. On y retrouve plusieurs composantes de mon manufacturier préféré du moment, Sim Works, et un freinage de haute qualité signé Paul Price. On peut y reconnaître aussi quelques pièces que j’ai prises d’un vélo de piste Windsor des années ‘70, trouvé dans le grenier d’un magasin de vélo des Cantons de l’Est, qui n’ont pas roulé depuis des décennies. Nous allons dévoiler un nouveau cadre monovitesse Bassi vers la fin de l’été, le Bloomfield, donc si jamais vous vouliez vous en monter un de ce genre-là, écrivez-nous pour en discuter! En attendant, voici comment j’ai décidé de monter le mien: Cadre et fourche Bassi x JJJJound B/01. Jeu de direction Tange Levin CDS plaqué chrome. Potence à plongeur Gettin' Hungry Tomato (avec le capuchon Lettuce parce que, vert) de chez Sim Works. Guidon Lil' Nick de Sim Works. Merci Jo! Poignées en gomme Constructeur de Rustines. Leviers de freins Canti Levers, chapes Moon Unit, et étriers Racer par Paul Components. Tige de selle Beatnik de Sim Works. Selle Brooks (en collaboration avec Vans Vault) Swift Chrome. Merci Justin! Pédalier de piste Sugino Grand Mighty 151BCD. Pédales Bubbly de Sim Works. Chaine plaquée au nickel PC-1 de SRAM. Roue libre ENO (trial) de White Industries Moyeux de piste Campagnolo Nuovo Record. Jantes HPLUSSON TB14 au fini poli. Pneus Sim Works The Homage
Le Hog's Back "The Green Thing" de Jean-Michel
Voici ici un des tout premiers Bassi Hog’s Back qui fut monté à l’arrivée de la V1. Jean-Michel roulait sur un prototype jaune depuis un bon bout avant de transférer toutes les pièces sur celui-ci. Ceux qui ont eu la chance de le croiser dans les rues de Montréal savent duquel magnifique jaune il est question. Le « Green Thing », pour sa part, est en constant changement pour d’abord s’adapter aux saisons, mais aussi parce que JM adore essayer des nouvelles configurations. Ça garde le dynamisme de la chose, comme il dit. Vous trouverez même une photo de son Hog’s Back à l’heure actuelle à la suite des recommandations de Jean-Michel et de quelques photos que voici: Ton resto favori de Montréal : Marché JT Ton outil favori : N’importe quoi Ratchet Ton repas préféré : Le « midnight snack » Ta pièce préférée sur ton vélo : La courroie à épaule Bassi Photos par @jochhoo sauf la dernière par Jean-Michel
Le Log Lady à Julian
C’est maintenant à Julian de nous présenter son All-City Log Lady. Un vélo à vitesse unique fait pour aller jouer dans la bouette, mais tout aussi confortable pour les petites balades sur le Mont-Royal ou le transport de tous les jours. C'est un vélo qui a vu pas mal de coin d'arrière-pays d'ici et d'ailleurs. Sans plus attendre, voici Verbec et quelques recommendations de Julian. Ton resto favori de Montréal : Le Jardin du Cari Ton outil favori : 8/10 ratchet Ton repas préféré : La pizza aux patates de @pizzabouquet Ta pièce préférée sur ton vélo : Protecteur de potence Piña @lovedrawings Photos @jochhoo
Le Marinoni de Jean-Michel
Guiseppe Marinoni m’a fait don de ce cadre d’une superbe beauté en 2010. Une géométrie de route agressive égalant les Colnago de la série Master et brasé au laiton par Guiseppe lui-même. Pour faire honneur à l’artisanat Lombard, il a été équipé d’un groupe Campagnolo Chorus/Athéna complet et d’une paire de jantes Ambrosio Excellight. Ce vélo est une œuvre d’art qui symbolise la quintessence de mes premiers amours du cyclisme. Photos par le seul et l'unique comme un Noni @jochhoo
Sam B. et ses deux Specialized classiques
Tout a commencé avec un candide « j’aimerais peut-être ça me trouver un vieux cadre de vélo de montagne Specialized » lancé en travaillant juste à côté de Jo Chhun alias le Specialized Collectionneur l’été dernier. Deux jours plus tard, il m’a vendu un cadre Rockhopper en me disant que le jeu de pédalier était saisi. Pour faire une histoire courte, ça s’est réglé le temps d’une Boréale un vendredi après le shift. Me faire une idée générale de ce que je voulais monter comme vélo était probablement l’étape la plus longue. C’est allé dans tous les sens : d’un beater single speed, à une configuration 3x9, pour arrêter mon idée sur une configuration 1x11. Toutes des bonnes idées, mais je voulais monter un vélo complètement différent de ce que j'ai déjà ou que j'ai déjà eu.Ensuite est venu le problème de compatibilité des pièces. Sam M et Simon m’ont donné un petit coup de pouce (merci beaucoup!) vu que beaucoup des pièces qui m’intéressaient au départ étaient victimes de la Grande Sécheresse des Pièces 2020-202?. J’ai même été jusqu’à me lacer des roues sur des jantes Rhyno - pas Lite - qu’on avait dans le sous-sol du magasin parce qu’il était pratiquement impossible de trouver des jantes large pour agencer avec mes moyeux Deore XT 32t. L’attente a été longue, mais j’ai finalement pu monter mon tant attendu Rockhopper à l'automne dernier. Un vrai charme à rouler! Le guidon Oxford de Soma (Albatross moins la gloire Nitto), la position plus droite, la transmission 1x11, des pneus Maxxis DTH 26x2.15", c'était juste exactement ce que je souhaitais. Malheureusement, l'hiver approchait et je me voyais mal rouler mon nouveau montage dans la slush et le sel. Je suis donc parti à la recherche d'un vélo similaire qui allait devenir mon compagnon hivernal. Similaire parce que j'aime beaucoup la géométrie des vélos de montagne en acier de ces années là. Ça s'assoit aisément sur la route, ce n'est pas trop nerveux, et ça permet de rouler sur des gros pneus. À force d'éplucher Marketplace et Kijiji et à mettre des notifications pour chaque nouvelles annonces qui se classaient dans ce que je cherchais, j'ai finalement mis la main sur un Specialized Hard Rock dans un état raisonnable pour un beater. Évidemment, j'ai modifier le guidon pour un Open Bar 0mm rise, j'ai installer un pneu à clou à l'avant (à l'arrière, le pneu était en très bon état et assez knobby pour l'hiver), j'ai bloquer le dérailleur avant pour avoir une transmission 1x7, et j'ai terminé ça avec ma selle Brooks C15 en fin de vie que j'avais sur un autre vélo. Rien de trop fancy, mais juste assez pour que j'aie du plaisir à rouler l'hiver. Ça fait changement d'un pignon fixe sans frein je vous dirais…! Maintenant que la saison de vélo bas son plein, mon Rockhopper a subi quelques modifications. L'arrivée des pédales Bubbly par SimWorks m'a chaviré. Je n'ai pas eu le choix d'en acheter et l'agencement avec ce vélo est juste parfait. Mes Bear Trap iront sur mon Bassi Montréal. J'ai aussi modifié mon cockpit pour quelque chose de plus versatile qui me permettra aussi de plus longues sorties; un guidon Salsa Cowchipper 52cm (pourquoi pas?) et la magnifique potence fileté Faceplate de Velo Orange qui sert justement à intégrer des guidons moderne sur des vélos d'une autre époque. En plus, la guidoline Newbaum's aubergine a la même teinte de mauve que le lettrage du vélo. J'ai été chanceux! Photos @jochhoo et Sam B. pour les récentes modifications
Marcel et son GT/Crust Timberline Clydesdale
Marcel c’est l’amateur ultime des pièces rares et des assemblages hors du commun. Jamais quelqu’un s’extasie autant devant un axe à dégagement rapide Dura-Ace, un levier de vitesse au cadre Campagnolo, ou un fixie à transmission bi-chaîne. C’est beau et inspirant à voir pour tout le monde dans l’équipe. Une vraie perle ce Marcel. En voici d’ailleurs un peu plus sur ce grand connaisseur de Naruto et son magnifique vélo. Ton resto favori à Montréal : Yokato Yokabai Ton outil favori : La clé à cône Ton repas préféré: Du potage Ta pièce préférée sur ton vélo: La fourche Crust Clydesdale Photos par @jochhoo
Le Hardrock d'hiver de Jonathan
Salut, voici mon beater d’hiver 2021. Tout d’abord, le vélo est majoritairement assemblé avec des pièces usagées que j’avais déjà sous la main, ou que j'ai prélevées sur d’autres vélos de ma flotte. Le cadre est un Specialized Hardrock de 1992: un vélo de montagne d’entrée de gamme, utilisant des roues de 26 pouces, avec assez d'œillets pour y fixer des accessoires et le transformer en un excellent vélo de ville. Un incontournable en hiver: les garde-boues, auxquelles j’ajoute toujours des bavettes pour rester vraiment au sec. Le cuir est un excellent matériel pour les bavettes car il est juste assez rigide et ultra durable. Les garde-boues en alliage ou en acier inoxydable de chez Velo Orange sont parfaits: silencieux et durables, vous pourrez toujours les repolir au besoin. Personnellement, j’utilise des garde-boues Gilles Berthoud car j’ai eu la chance de passer en France et d’en ramener, mais les Velo Orange sont très similaires. Pour les bavettes, un ami les a faites lui-même et me les a offertes. Merci Rémi. Pour plus de sécurité, je roule avec les pneus à clous Gravdal de 45NRTH, qui sont très bien surtout si vous voulez rouler sur des routes sans asphalte, comme des routes de campagne enneigées. Pour la ville, j’aime bien les pneus Winter de chez Schwalbe. Au niveau des freins, j’utilise toujours des patins Kool Stop couleur saumon, qui offre un excellent freinage. Les freins canti-leviers, même s’ils sont moins puissants que des V-brakes, offrent beaucoup plus de dégagement entre la jante et les freins, donc moins de bruits de frottements quand la saleté et la slush s'accumulent. Un vélo avec une seule vitesse est très pratique en hiver, car il nécessite beaucoup moins d’entretien. Vous limiterez aussi les problèmes mécaniques vu sa simplicité, en plus de rendre le vélo plus léger. Pour faire une conversion en single speed, plusieurs choses seront à considérer (forme du cadre, ratio, type de moyeu, nécessité d’un tendeur de chaîne, etc.) Une visite en magasin vous rendra la vie beaucoup plus facile! J’aime bien utiliser une chaîne spécifique pour l’hiver, les KMC sont abordables et très résistantes à la rouille et au sel. Je teste cette année un système avec 2 vitesses avec un tendeur de chaine Paul Melvin qui permet ce système un peu excentrique. Pour l’instant, je ne sais pas trop si je vais garder cette transmission... le single speed reste quand même plus fiable et élégant! Pour les ratios, j’utilise des plateaux 46/34 dents et un pignon 18 dents à l’arrière. J’utilise des clochettes Crane ENE sur presque tous mes vélos. Je sonne pour ma sécurité et par courtoisie quand je dépasse d’autres cyclistes. Les versions en laiton offre le son le plus agréable selon moi. Pour faire des commissions, rien de mieux qu’un panier Wald 139. Abordable et assez grand pour y coucher un sac à dos sur la longueur. Je le fixe toujours sur un porte bagage, pour augmenter la rigidité et pour transporter plus de poids de façon sécuritaire. J’utilise ici un Nitto Mark’s rack, plutôt dispendieux, mais un autre modèle un peu moins dispendieux que j’aime bien est celui-ci. Pour terminer, j’utilise une lumière avant Lezyne, offerte en plusieurs niveaux de puissance. J’aime pouvoir bien éclairer la route et les obstacles, pas simplement être vu des automobilistes. J’aime l’installer bien à l’avant, près du haut de la roue, pour un éclairage optimal. Si on fixe la lumière sur le guidon, le faisceau peut être bloqué par un panier avant bien plein. J’ai dû user d’un peu de débrouillardise pour le système de fixation. Il consiste en une pièce de quincaillerie Nitto, un adaptateur de garde-boues Axiom, un bout de colonne de fourche et un capuchon de jeu de direction! Pour les geeks et "retro-grouch" de ce monde, voici la liste de pièces complète! Cadre Specialized Hardrock 1992, 18”. Guidon Nitto Bullmoose (le modèle moderne) Porte baggage: Nitto Mark’s rack (baguettes extra longue Nitto) Panier: Wald 137, sans la quincaillerie d’origine Pneus: 45NRTH Gravdal, 26” par 2”. Roues: Shimano LX M565. Jantes: Mavic 231 Shifter avant: Microshift à friction Dérailleur avant: Shimano LX 565. Pédalier: Deore, 46/34 dents. Tendeur de chaine: Paul Melvin + pignon Wolftooth, 18 dents. Pédales: Ysixty avec pins extra longues Garde-boues: Gilles Berthoud + bavette en cuir fait maison Freins: Canti-leviers Dia Compe XCE + patins Kool Stop salmon. Manettes de freins: Shimano Selle: Terry Liberator race, TI Clochette: Crane Ene en laiton poli Photos aussi par @jochhoo
Vincent et son Hog's Back
J’ai débuté 2020 en me disant (et à tous mes collègues) que je ne m’achèterais pas un Hog’s Back cet été, parce que j’achetais déjà un hardtail. Ça fait que… voici l’histoire du Hog’s Back que je me suis acheté cet été. Le montage a pris son lot de temps à faire, principalement à cause des nombreuses ruptures de stock, mais aussi à cause de mon indécision. Mon bon ami/collègue/boss Roberto et moi avons passé teeeeellement de temps à jaser et jouer au ping-pong avec nos idées de ce que seraient/pourraient être nos Hog’s Back respectifs. Le mien est passé par beaucoup d’itérations, allant du dirt drop au pédalier triple. Tout ça pour finalement m’arrêter sur ce que je considère une configuration vélo de montagne-ish-hors-route-rough-stuff. Ce n’est pas ce que j’appellerais un «beau» vélo; «pas beau» dans le sens où je n’ai pas choisi des pièces uniquement basées sur l’esthétisme ou à quel point elles s’agenceraient bien ensemble – excepté la gaine fleurie, ça c’est juste trop beau. Mes choix de pièces se sont vraiment faits basé sur la simplicité, la durabilité et la facilité à remplacer celles-ci. Le cockpit tout-en-acier de Sim Works est juste parfait. Le guidon Fun 3 est super confortable, en plus de ne pas être gênant sur des terrains techniques-ish de VTT (il a aussi un look d’enfer). Pour le jeu de direction, White Industries étaient le choix facile : un prix plus que raisonnable, un remplacement de roulement à bille facile et accessible, et évidemment une qualité exceptionnelle. Le set de roues est d’une simplicité: des rayons droits DT Swiss Champion lacés à la main en 3-croisées sur des jantes Velocity Blunt SS à 32 trous, le DT Swiss 350 comme moyeu arrière, et le nouveau moyeu avant Kasai Field-Serviceable Dynamo (plus besoin de poster ma roue complète autour du monde si quoi que ce soit arrive au moyeu!). Tout ça donne un assemblage de roue très robuste tout en restant assez léger. Ça va peut-être en choquer quelques-uns, mais j’aime vraiment le corps de cassette silencieux du DT Swiss 350. Je peux tranquillement écouter ce qui se passe autour de moi en roulant sans avoir une abeille géante qui me suit. J’ai choisi un pneu Sim Works Super Yummy 650B x 2,22" pour l’arrière, parfait pour tout genre de terrain d’ailleurs, mais j’ai plutôt opté pour un pneu Maxxis Ikon 650B x 2,35" plus gros et plus texturé pour l’avant, parce que pourquoi pas. Les deux sont avec chambre à air. Malgré que ça m’ait pris pas mal de temps avant d’être en paix avec leur prix coûteux, j’y suis allé avec les étriers de frein Paul Klampers. Ce n’est peut-être pas les plus puissant sur le marché, mais en termes de durabilité et de facilité d’entretien, rien ne peut s’y rapprocher. Même pas un peu. J’ai aussi toujours une tendance à fouiller loin dans les catalogues de nos fournisseurs pour trouver des pièces moins connues, que personne n’utilise vraiment, mais souvent tellement intéressantes. C’est comme ça que j’en suis venu à trouver ces fous leviers de frein de IRD. Ils s’utilisent autant en long pull qu’en short pull, les leviers sont juste assez longs, ils sont durables, et ils ont un pas pire look. Bon, c’est ici avec la transmission que ça commence à être un peu weird. Je me suis décidé pour une configuration 1x, mais les groupes facilement disponibles pour ce genre de transmission ne me convenaient juste pas. Ok, je suis peut-être un peu un "retro-grouch", mais rien ne battra jamais une transmission à friction. Un levier à friction s’en fout de ta patte de dérailleur croche, ou de ton câble de vitesse rouillé, ou du nombre de pignons que tu as, ou même du dérailleur auquel il est rattaché. Ça va quand même toujours tirer le câble et faire bouger le dérailleur de haut en bas de la cassette. Par contre, monter une transmission wide-range-one-by à friction s’est montré pas mal plus compliqué que prévu. À commencer par le levier. Il n’y a plus beaucoup de leviers à friction de bonne qualité sur le marché par les temps qui courent, et celui que je voulais (thumbie XO de Rivendell) était en rupture de stock depuis toujours. Je me suis donc tourné vers un NOS Suntour LD-2800, principalement parce que j’ai lu quelque part que c’était le levier duquel Rivendell c’est inspiré pour leur XO (aussi, les vieux Suntour sont encore dans les meilleurs leviers de vitesse). J’ai jumelé le levier à un dérailleur Microshift Advent 9-vitesse, vu que je voulais essayer de quoi de différent. Même si les spécifications le limitent à un pignon 42d max, il gère aisément le pignon 46d sur la cassette Sunrace 10-vitesses. Le seul inconvénient est que ce dérailleur a son propre et unique ratio de tirage, ce qui veut dire qu’il ne peut pas fonctionner avec un levier à friction à tirage standard. D’ailleurs, le Suntour LD-2800 est habituellement un levier pour 6-vitesses. Donc, pour faire en sorte que ce dérailleur fonctionne avec ce levier, j’ai dû couper la partie qui normalement empêche le levier de voyager plus loin. Mais même après tout ça, je pouvais seulement me rendre au 9e pignon. J’ai finalement ajouté le machin Wolftooth Tanpan, ce qui augmente la quantité de câble tirée par le levier, et ainsi monter jusqu’au 10e pignon. Yay victoire! On arrive maintenant au casse-tête du pédalier. Je préfère de loin les jeux de pédalier à axe carré par rapport aux roulements externes pour leur durabilité (j’ai choisi le IRD Tenacity à roulement à bille ouvert). Malheureusement, les pédaliers à axe carré de bonne qualité et de bonne allure se font assez rares, voire inexistants pour les transmissions spécifiques one-by. Alors, trouver un vieux pédalier de route d’un commun 110BCD semblait être la solution logique. Ils sont fiables, facilement remplaçables, et ils ont pas mal d’allure avec un plateau de pédalier 36d narrow-wide de Blackspire. J’ai trouvé ce pédalier Sakae dans un bac de vieilles pièces au sous-sol de notre boutique. Finalement, le tout donne une transmission un peu bancale, complètement dépareillé, qui ne serait pas supposée fonctionner, mais qui fonctionne(!). J’aime beaucoup «tricher» avec des transmissions. C’est l’fun et ça me fait sentir comme si je gagnais un peu contre l’obsolescence programmée. Le reste du vélo s’est complété assez aléatoirement: des pédales DMR, que j’ai utilisé sur tellement de mes vélos, les poignées ont un cool nom (shoutout aux fans de Death Grips), la gaine fleurie (définitivement de moins bonne qualité) vient d’un site français obscur sur lequel Julian est tombé au bon moment, une bonne vieille Brooks C17 comme selle (trop paresseux pour prendre soin d’une selle en cuir), et une tige de selle Sim Works pour s’agencer avec le cockpit. Si vous n’avez pas remarqué, ce vélo est complètement monté sans Shimano, SRAM et Campa (à l’exception des attaches-rapide Campa que j’ai installé pour le lolz, si vous me connaissez vous savez). Même si ce n’était pas le but au départ, je suis quand même fier de ça. Toutes ces compagnies font de très bons produits, mais je trouve qu’il peut être trop facile de compter sur eux et de ne pas chercher d’autres possibilités ailleurs. Je suis sérieusement en amour avec ce vélo. C’est autant un excellent vélo de sentier que pour les déplacements quotidiens. Le montage me satisfait parfaitement, mais, si je veux, je peux définitivement le voir passer par plusieurs modifications à l'avenir. Julian a fait un travail de design épatant sur ce cadre, le faisant ainsi très ludique, à-tout-faire et s’adaptant à quoi que ce soit. Un vélo qui peut vous amener n’importe où. Je n’ai toujours pas eu la chance de le rouler en voyage de bike packing, mais je planifie le faire à Terre-Neuve l’été prochain! Photos par notre K0DaK kId @jochhoo
Le duo de Bassis à Justine
Justine a été introduite à C&L à travers son premier Bassi, un Roma-Tokyo classique blanc. Après plusieurs mois de travail de mécanique, elle a rajouté un fun Hog's Back à sa collection. Les voir côte à côte dans toute leur gloire est rare, et on aime bien la guidoline miroitée et les excellents choix de composantes. Merci de partager, Justine! Ouvrir les photos dans un nouvel onglet pour agrandir Ton nom et le nom de tes vélos: Justine, les vélos n'ont pas tellement de surnoms mais je les appelle souvent affectueusement bécane un et bécane deux Ton resto favori de Montréal: Tough one, soit les banh mi du Banh Mi Banh Yiu, soit le Robin des Bois pour tout le concept de la place Ton outil favori: Frickin' love them 4-5-6 affectueusement appelés des shuriken par Marcel, sinon l'outil pour extraire un pédalier, real satisfyin'! Ton repas préféré: Dépend tellement, mais j'adore un bon saumon grillé avec une fougasse aux olives Ta pièce préférée sur tes vélos: Selle Brooks Cambium C17 en cotton traité #heaven & mes casing clips dia-compe bleus #goodstuffisinthedetails Photos par expert en #lightbro @jochhoo
Bobby et son Bianchi Grizzly
Nous sommes ravis d'annoncer que notre mécanicien de longue date Roberto se joint officiellement à C&L et Bassi comme partenaire! Au lieu de vous le présenter, on le laisse vous présenter son vélo-à-tout-faire de ville-montagne-tourisme Bianchi Grizzly. Un vélo plein de personnalité, bien monté pour rouler jusqu'au boulot, amis aussi pour prendre raccourcis sur des sentiers de vélo de montagne. Pour des photos haute résolution, ouvrir dans un nouvel onglet. Ton nom et le nom de ton vélo: Roberto et Papa Bear Ton resto préféré de Montréal: Larry's Ton outil préféré: Park Tool BT3 Ton repas préféré: Arepas Ta pièce préférée sur ce vélo La selle Brooks C17 bien rodée Photos par Papa vélo @jochhoo