Le Hog à Beaulé!
Sam a passé une couple de saisons avec nous chez C&L et a monté ce Hog's Back impeccable pour bien conclure ça! Les paniers Wald 137 sont devenus quasi omniprésents sur nos montages de ville/tour/garnotte, et chacun·e l'utilise à sa façon. Sam a fait faire un beau sac sur mesure par Trame à Montréal avec beaucoup de pochettes et des couleurs qui complémentent bien le cadre mauve et les pneus beiges. Combiné avec son sac de selle Carradice et la pochette de cellulaire Atwater, il ne manque pas d'espace pour trimbaler ses cossins! Un p'tit détail coquin - le jeu de direction FSA The Pig qui matche parfaitement le thème porcin du Hog's Back! Conçu pour être costaud pour une utilisation en déscente, c'est tout à fait un morceau approprié pour un bike de cyclotourisme qui doit bien dûrer. Les pédales MKS x Sim Works Bubbly sont un coup de coeur du staff! Les roulements sont parfaits et le design trop beau. Sam a choisi des jantes Rhyno Lite, très très robustes, et des pneus de dirt jump Maxxis DTH. Photos par Troy @killiskii
Le Hog's Back de Roberto et un Prototype de Guidon Bassi!
Tout d'abord, les spécifications dudit guidon : 780mm de largeur 30° de recul 25mm de remontée Ce Hog's Back, avec ce guidon, a été mon vélo de prédilection cet été. Entre le commuting, des longues distances de route, des sorties sur les sentiers locaux secrets, des overnighters et du vrai-de-vrai vélo de montagne, croyez-moi quand je vous dis que ce guidon active tous les super-pouvoirs du Hog's Back pour en faire un vélo à-tout-faire! Les 30° de recul offrent un bon juste-milieu entre les guidons typiques de style "confort" et ceux de type "montagne". Ceci est parfait pour des utilisations comme le bikepacking, où le maintient du contrôle sur des chemins cahoteux, chargé de bagages, à la journée longue est requis. Or, les longues sections réservées aux poignées et leviers permettent de recouper la largeur du guidon de manière importante si vous désirez un guidon plus étroit. Autrement, ce guidon large offre énormément de place pour changer de position une fois sur la route. Ce projet qui a été entamé il y a plus de deux ans, dont le prototype final est ici exposé, verra le jour en Mars lorsque la production finale avec les graphiques de notre chère amie @lovedrawings nous arrivera (on se croise les doigts)! Voici le premier prototype, fabriqué par Jean-Daniel, installé sur le Hog's Back de Vincent pour en faire un test:
Le HB 2x2 à Julian
Voici maintenant quelque chose d'un peu différent. J'ai roulé quelques versions de ce cadre maintenant, commençant avec le prototype qu'on a eu il y a trois ans. Le Hog's Back, avec son archi-long tube horizontal, était conçu pour des guidons avec beaucoup de retour, de type "alt-bar", confos et larges. C'est ce qu'on s'attendait à voir sur tous les montages, au début. C'était donc inattendu quand le monde ont commencé à le monter avec des guidons de route. Ça a commencé avec nos amis Keith, puis James et Candice chez Analog Cycles, qui fabriquent les potences courtes Discord Components qui aident à raccourcir le cadre pour ce type de guidon. Ce genre de montage est devenu tellement populaire qu'on a commencé à offrir l'option comme vélo tout fait. Je sentais que je devais comprendre tout cet engouement, donc je me suis monté ce vélo de route! J'me demandais aussi pourquoi tout le monde trippait sur ces guidons cintrés très larges, donc je me suis installé ce Cowchipper 52cm et j'ai vite compris. J'ai plus de contrôle lors des descentes rocailleuses, tant que je garde mes mains dans la courbe pour vite pouvoir prendre une poignée de freins. Parlant de freins, ces leviers TRP RRL sont tellement confortables! J'aime beaucoup aussi la guidoline Newbaums coussinée, qui prend les rayons UV et se délave comme mes t-shirts noirs favoris. L'effilochage est cute aussi. Sim Works Super Yummy. Ces pneus sont dignes de leur nom. Crampons modérés mais adhérents et flancs beurre de pin' sont excellents pour du lisse ou du croquant. En plus sont beaux! Le moi de 2008 qui trippait fixie est ravi que les couleurs sont de retour à la mode! Des accents mauve ici et là sont fournis par la cage cargo Widefoot, le collet de selle Paul, et le jeu de direction White Industries. Les pédales méritent une éloge à eux-mêmes. Ce sont des Shimano Deore XT PD-M730, produites entre 1986 et 1993. Je n'ai jamais tant aimé une pédale plateforme. J'aime bien leur asymétrie et le combo noir/argent. Si vous vous cherchez une paire d'occasion, assurez-vous de prendre cette version plus large, et non les PD-M735, qui sont plus petites et conventionnelles. Ou bien gâtez vous avec une paire NOS de l'antiquaire VTT Japonais Chillin. Je me fais souvent taquiner par mes amis de vélo de montagne pour ne pas avoir une tige de selle télescopique, donc j'ai fait ça pour eux! Là c'est le bout weird. Les temps sont bizarres, c'est incroyablement difficile de s'approvisionner en pièces et les montages sur mesure des clients sont souvent des casse-têtes. J'ai l'impression d'à chaque jour devenir (ou évoluer? ou régresser?) de plus en plus retro-grouch. Je creuse dans les vieilles copies du Rivendell Reader, me plains des nouvelles composantes peu interchangeables, j'ai peur de l'électrique, et j'obsède sur des pièces qui ont le même âge que moi. Ce vélo vient directement de cette énergie. La transmission est un 2 par 2, inspiré par nos amis et détaillants Bassi Crumbworks. Il y a un pédalier double (40/34) à l'avant. Je monte de plateau à main, je descend avec mon orteil. À l'arrière, un dérailleur Shimano 600 (série 6100) sert de tendeur de chaîne mais aussi permet de changer entre les deux pignons (20/22) à l'aide du barillet. Ça a peut-être l'air bizarre ou con, mais j'aime bien la simplicité. Beaucoup de mes vélos sont des monovitesses, et malgré que ce n'est pas le cas ici, le fait de ne pas avoir de manette de vitesse est dans le même ethos. J'ai toujours l'impression d'être dans la bonne vitesse, et j'ajuste ma cadence et mon effort en fonction. C'est cool, essayez-le vous-mêmes! En tout, je suis vraiment heureux de ce vélo. Je l'ai utilisé lors de l'événement annuel de Matt, le Dynamo, qui est inspiré de la randonnée nocturne britannique Dunwich Dynamo. Il s'est comporté fantastiquement sur la garnotte des chemins de la Rivière Rouge, tout en étant très confortable pour un 150km dans la noirceur un peu hallucinatoire. Plus tard, je l'ai apporté en Gaspésie pour une semaine de bikepacking. Les sentiers de 4x4 des réserves fauniques, la gravelle de Murdochville, les sentiers rough des lignes hydro, le single track du Mont Béchervaise, et la fin spectaculaire au parc Forillon étaient tous des bouts de chemin très agréables sur mon Hog's Back. Vous pouvez en lire plus sur le trajet ici, je le suggère fortement! Le montage Cadre et fourche Hog's Back, Beige, 51cm Jeu de direction mauve White Industries EC34 Roulement du pédalier Tange Pédalier Bassi Classique Compact Double, mais avec un plateau 40 au lieu du 46 Pédales Shimano Deore XT PD-M730 Chaîne SRAM PC-870 Roue libre White Industries double, 20/22 Moyeu arrière White Industries ENO, si jamais je voulais enlever le dérailleur et le rouler en single speed Rayons Sapim Race Jantes Velocity Blunt 35 Pneus Sim Works Super Yummy 26" Leviers de freins TRP RRL, avec les cocottes changées pour matcher le beurre de pinn' des pneus Étriers de freins TRP Spyre Collet de selle QR Paul Tige de selle forgée Bassi Selle Brooks C17 Potence 49N, que j'aimerais changer pour une Discord Peeper maintenant que je suis convaincu du bon fit du vélo Guidon Salsa Cowchipper 52cm Guidoline Newbaum's coussinée Cage Widefoot CargoMount Pix par @jochhoo, @jenny_bernier, et moi
Le Hog's Back "The Green Thing" de Jean-Michel
Voici ici un des tout premiers Bassi Hog’s Back qui fut monté à l’arrivée de la V1. Jean-Michel roulait sur un prototype jaune depuis un bon bout avant de transférer toutes les pièces sur celui-ci. Ceux qui ont eu la chance de le croiser dans les rues de Montréal savent duquel magnifique jaune il est question. Le « Green Thing », pour sa part, est en constant changement pour d’abord s’adapter aux saisons, mais aussi parce que JM adore essayer des nouvelles configurations. Ça garde le dynamisme de la chose, comme il dit. Vous trouverez même une photo de son Hog’s Back à l’heure actuelle à la suite des recommandations de Jean-Michel et de quelques photos que voici: Ton resto favori de Montréal : Marché JT Ton outil favori : N’importe quoi Ratchet Ton repas préféré : Le « midnight snack » Ta pièce préférée sur ton vélo : La courroie à épaule Bassi Photos par @jochhoo sauf la dernière par Jean-Michel
Vincent et son Hog's Back
J’ai débuté 2020 en me disant (et à tous mes collègues) que je ne m’achèterais pas un Hog’s Back cet été, parce que j’achetais déjà un hardtail. Ça fait que… voici l’histoire du Hog’s Back que je me suis acheté cet été. Le montage a pris son lot de temps à faire, principalement à cause des nombreuses ruptures de stock, mais aussi à cause de mon indécision. Mon bon ami/collègue/boss Roberto et moi avons passé teeeeellement de temps à jaser et jouer au ping-pong avec nos idées de ce que seraient/pourraient être nos Hog’s Back respectifs. Le mien est passé par beaucoup d’itérations, allant du dirt drop au pédalier triple. Tout ça pour finalement m’arrêter sur ce que je considère une configuration vélo de montagne-ish-hors-route-rough-stuff. Ce n’est pas ce que j’appellerais un «beau» vélo; «pas beau» dans le sens où je n’ai pas choisi des pièces uniquement basées sur l’esthétisme ou à quel point elles s’agenceraient bien ensemble – excepté la gaine fleurie, ça c’est juste trop beau. Mes choix de pièces se sont vraiment faits basé sur la simplicité, la durabilité et la facilité à remplacer celles-ci. Le cockpit tout-en-acier de Sim Works est juste parfait. Le guidon Fun 3 est super confortable, en plus de ne pas être gênant sur des terrains techniques-ish de VTT (il a aussi un look d’enfer). Pour le jeu de direction, White Industries étaient le choix facile : un prix plus que raisonnable, un remplacement de roulement à bille facile et accessible, et évidemment une qualité exceptionnelle. Le set de roues est d’une simplicité: des rayons droits DT Swiss Champion lacés à la main en 3-croisées sur des jantes Velocity Blunt SS à 32 trous, le DT Swiss 350 comme moyeu arrière, et le nouveau moyeu avant Kasai Field-Serviceable Dynamo (plus besoin de poster ma roue complète autour du monde si quoi que ce soit arrive au moyeu!). Tout ça donne un assemblage de roue très robuste tout en restant assez léger. Ça va peut-être en choquer quelques-uns, mais j’aime vraiment le corps de cassette silencieux du DT Swiss 350. Je peux tranquillement écouter ce qui se passe autour de moi en roulant sans avoir une abeille géante qui me suit. J’ai choisi un pneu Sim Works Super Yummy 650B x 2,22" pour l’arrière, parfait pour tout genre de terrain d’ailleurs, mais j’ai plutôt opté pour un pneu Maxxis Ikon 650B x 2,35" plus gros et plus texturé pour l’avant, parce que pourquoi pas. Les deux sont avec chambre à air. Malgré que ça m’ait pris pas mal de temps avant d’être en paix avec leur prix coûteux, j’y suis allé avec les étriers de frein Paul Klampers. Ce n’est peut-être pas les plus puissant sur le marché, mais en termes de durabilité et de facilité d’entretien, rien ne peut s’y rapprocher. Même pas un peu. J’ai aussi toujours une tendance à fouiller loin dans les catalogues de nos fournisseurs pour trouver des pièces moins connues, que personne n’utilise vraiment, mais souvent tellement intéressantes. C’est comme ça que j’en suis venu à trouver ces fous leviers de frein de IRD. Ils s’utilisent autant en long pull qu’en short pull, les leviers sont juste assez longs, ils sont durables, et ils ont un pas pire look. Bon, c’est ici avec la transmission que ça commence à être un peu weird. Je me suis décidé pour une configuration 1x, mais les groupes facilement disponibles pour ce genre de transmission ne me convenaient juste pas. Ok, je suis peut-être un peu un "retro-grouch", mais rien ne battra jamais une transmission à friction. Un levier à friction s’en fout de ta patte de dérailleur croche, ou de ton câble de vitesse rouillé, ou du nombre de pignons que tu as, ou même du dérailleur auquel il est rattaché. Ça va quand même toujours tirer le câble et faire bouger le dérailleur de haut en bas de la cassette. Par contre, monter une transmission wide-range-one-by à friction s’est montré pas mal plus compliqué que prévu. À commencer par le levier. Il n’y a plus beaucoup de leviers à friction de bonne qualité sur le marché par les temps qui courent, et celui que je voulais (thumbie XO de Rivendell) était en rupture de stock depuis toujours. Je me suis donc tourné vers un NOS Suntour LD-2800, principalement parce que j’ai lu quelque part que c’était le levier duquel Rivendell c’est inspiré pour leur XO (aussi, les vieux Suntour sont encore dans les meilleurs leviers de vitesse). J’ai jumelé le levier à un dérailleur Microshift Advent 9-vitesse, vu que je voulais essayer de quoi de différent. Même si les spécifications le limitent à un pignon 42d max, il gère aisément le pignon 46d sur la cassette Sunrace 10-vitesses. Le seul inconvénient est que ce dérailleur a son propre et unique ratio de tirage, ce qui veut dire qu’il ne peut pas fonctionner avec un levier à friction à tirage standard. D’ailleurs, le Suntour LD-2800 est habituellement un levier pour 6-vitesses. Donc, pour faire en sorte que ce dérailleur fonctionne avec ce levier, j’ai dû couper la partie qui normalement empêche le levier de voyager plus loin. Mais même après tout ça, je pouvais seulement me rendre au 9e pignon. J’ai finalement ajouté le machin Wolftooth Tanpan, ce qui augmente la quantité de câble tirée par le levier, et ainsi monter jusqu’au 10e pignon. Yay victoire! On arrive maintenant au casse-tête du pédalier. Je préfère de loin les jeux de pédalier à axe carré par rapport aux roulements externes pour leur durabilité (j’ai choisi le IRD Tenacity à roulement à bille ouvert). Malheureusement, les pédaliers à axe carré de bonne qualité et de bonne allure se font assez rares, voire inexistants pour les transmissions spécifiques one-by. Alors, trouver un vieux pédalier de route d’un commun 110BCD semblait être la solution logique. Ils sont fiables, facilement remplaçables, et ils ont pas mal d’allure avec un plateau de pédalier 36d narrow-wide de Blackspire. J’ai trouvé ce pédalier Sakae dans un bac de vieilles pièces au sous-sol de notre boutique. Finalement, le tout donne une transmission un peu bancale, complètement dépareillé, qui ne serait pas supposée fonctionner, mais qui fonctionne(!). J’aime beaucoup «tricher» avec des transmissions. C’est l’fun et ça me fait sentir comme si je gagnais un peu contre l’obsolescence programmée. Le reste du vélo s’est complété assez aléatoirement: des pédales DMR, que j’ai utilisé sur tellement de mes vélos, les poignées ont un cool nom (shoutout aux fans de Death Grips), la gaine fleurie (définitivement de moins bonne qualité) vient d’un site français obscur sur lequel Julian est tombé au bon moment, une bonne vieille Brooks C17 comme selle (trop paresseux pour prendre soin d’une selle en cuir), et une tige de selle Sim Works pour s’agencer avec le cockpit. Si vous n’avez pas remarqué, ce vélo est complètement monté sans Shimano, SRAM et Campa (à l’exception des attaches-rapide Campa que j’ai installé pour le lolz, si vous me connaissez vous savez). Même si ce n’était pas le but au départ, je suis quand même fier de ça. Toutes ces compagnies font de très bons produits, mais je trouve qu’il peut être trop facile de compter sur eux et de ne pas chercher d’autres possibilités ailleurs. Je suis sérieusement en amour avec ce vélo. C’est autant un excellent vélo de sentier que pour les déplacements quotidiens. Le montage me satisfait parfaitement, mais, si je veux, je peux définitivement le voir passer par plusieurs modifications à l'avenir. Julian a fait un travail de design épatant sur ce cadre, le faisant ainsi très ludique, à-tout-faire et s’adaptant à quoi que ce soit. Un vélo qui peut vous amener n’importe où. Je n’ai toujours pas eu la chance de le rouler en voyage de bike packing, mais je planifie le faire à Terre-Neuve l’été prochain! Photos par notre K0DaK kId @jochhoo
Le duo de Bassis à Justine
Justine a été introduite à C&L à travers son premier Bassi, un Roma-Tokyo classique blanc. Après plusieurs mois de travail de mécanique, elle a rajouté un fun Hog's Back à sa collection. Les voir côte à côte dans toute leur gloire est rare, et on aime bien la guidoline miroitée et les excellents choix de composantes. Merci de partager, Justine! Ouvrir les photos dans un nouvel onglet pour agrandir Ton nom et le nom de tes vélos: Justine, les vélos n'ont pas tellement de surnoms mais je les appelle souvent affectueusement bécane un et bécane deux Ton resto favori de Montréal: Tough one, soit les banh mi du Banh Mi Banh Yiu, soit le Robin des Bois pour tout le concept de la place Ton outil favori: Frickin' love them 4-5-6 affectueusement appelés des shuriken par Marcel, sinon l'outil pour extraire un pédalier, real satisfyin'! Ton repas préféré: Dépend tellement, mais j'adore un bon saumon grillé avec une fougasse aux olives Ta pièce préférée sur tes vélos: Selle Brooks Cambium C17 en cotton traité #heaven & mes casing clips dia-compe bleus #goodstuffisinthedetails Photos par expert en #lightbro @jochhoo