Bloomfield Version Hiver
Puisqu'aujourd'hui c'était ma première journée de la saison à aller au travail avec de la neige au sol (un petite neige mais pareil!) je me suis dit que c'était le moment idéal pour partager comment je change mon Bloomfield pour affronter cette saison trop souvent glauque et difficile. Son montage pour l'été n'a pas changé, mais avec la flexibilité du Bloomfield c'est facile de changer les pièces pour s'ajuster aux saisons. Si certain.e.s ne le savaient pas, voici les conditions d'un hiver en vélo à Montréal: il fait entre 0° et -15° sauf rares exceptions, et on ne compte pas le facteur vent puisqu'il y a toujours un vent supplémentaire en vélo. La précipitation est surtout de la neige avec parfois du verglas. Les conditions de la chaussée varient entre: sec mais sale et salé; de la sloche; de la neige poudreuse; de la neige compactée; et de la glace noire (parfois saupoudrée de neige pour une belle surprise). Les voies cyclables majeures sont très bien déglacées, particulièrement les grands axes du REV, mais les petites rues locales sont traîtres et les automobilistes sont particulièrement malveillants, encore plus que le reste de l'année. Le soleil se lève avant que je parte travailler, mais se couche bien avant la fin de ma journée, alors une feu avant puissant est de mise. Allons-y avec les pièces remplacées! Le changement le plus important, qui fait tout fonctionner, est la taille des roues. Nous avions toujours en tête que le Bloomfield V1 pourrait prendre soit des roues 700C plus grandes (avec pneu lisse et mince), soit des roues 650B plus petites (avec pneu large et de la place dans le cadre pour des garde-boues). Passer d'un pneu 700 x 32C lisse à un 650 x 38B avec crampons d'acier fait un diamètre total plus petit, ce qui me laisse bien juste la place pour des garde-boues en métal (mais très juste). En principe ça prend une mâchoire de frein de longueur différente, mais si on se fiche un peu d'avoir du bon freinage en avant, un Mafac Racer fait pour les deux avec un peu de créativité côté ajustement des patins. Ah oui, et ce moyeu arrière... Je suis hélas un des amis de Sturmey-Archer chez C&L, et ce vélo est mon troisième montage d'hiver qui utilise un moyeu à transmission interne (pour les curieux les autres étaient un Sturmey 8-vitesses et un Shimano Nexus-3 - l'un à la retraite car un peu une sottise, l'autre roule encore sur le vélo d'un ami). Le modèle S2C est vraiment étrange même pour un moyeu à vitesses, mais quand j'ai vu que je pouvais l'avoir en version avec frein à contre-pédalage et en espacement 120mm, la partie un peu bancale de mon cerveau a insisté qu'il fallait que je monte des roues d'hiver pour aller avec. C'est 2-vitesses (pratique en ville) et on change de vitesse en pédalant par en arrière une fraction de tour. Le frein au moyeu est aussi activé en pédalant par en arrière un peu plus... vous aurez tout de suite compris que chaque fois qu'on freine, on change de vitesse. Si on freine pour arrêter quand on est en haute vitesse, on sera automatiquement en basse vitesse au départ. C'est bizarre mais pas fou! J'ai l'intention de voir combien d'hivers ça va durer. Avant de l'installer l'an dernier je l'ai démonté pour le re-graisser comme j'aime pour l'hiver. J'ai d'ailleurs remarqué qu'à -10°, si le vélo est dehors quelques heures et qu'il arrive à température ambiante, les vitesses ne changeront pas tant que le vélo n'a pas roulé un peu pour se réchauffer et défiger. Au moins le frein marche! Je conseille presque toujours contre un frein à contre-pédalage puisque la plupart des modèles sont pour usage léger ou pour les enfants, et ne fonctionnent pas bien pour arrêter un adulte à vitesse de croisière. Celui-ci est gros et bien bâti cependant, et j'utilise rarement le frein avant! C'est avantageux puisque sur les chaussées glissantes, on ne perd pas autant de contrôle et on n'a pas un arrêt trop brusque. La chaîne en est une juste pour l'hiver parce que j'aime bien ma belle chaîne d'été et je ne veux pas qu'elle passe des mois dans la saumure. La belle couleur rouille vient de la rouille qui s'est formée en entreposage, c'est de fines particules suspendues dans l'huile à chaîne qui disparaîtront au premier nettoyage. Plutôt qu'un cintre de route, j'ai un guidon classique relax, que je garde entreposé avec sa clochette et sa potence l'été. C'est rapide à changer puisque mon levier de frein a une penture. C'est nettement plus facile d'utiliser un guidon de ville avec des grosses mitaines qu'un guidon de route. Le porte-bagages Soma est pour un petit sac et je le laisse maintenant installé en été aussi. C'est trop pratique, et les fourches Bassi sont faites selon les dimensions de ce rack, alors ça s'installe super bien. Ça ne distrait pas des belles lignes du vélo en été non plus, surtout quand j'enlève la lumière. La roue avant est montée avec un moyeu à dynamo, ce qui est important parce que des batteries, ça dure moins longtemps quand il fait froid. Le feu avant n'est pas un modèle au faisceau étroit, puisque quand il y a une tempête de neige, je préfère être le plus visible possible. Des garde-boues sont la pièce indispensable pour faire du vélo l'hiver, même plus que les pneus cloutés qui sont sur ce vélo. Les chemins sont presque toujours au minimum mouillés, et avec le sel ça devient une saumure corrosive. Lancer tout ça dans les pièces du vélo (et sur mes vêtements) ferait tout user bien plus rapidement. Ceux-ci sont en aluminium, pour 650 x 45B, de Tanaka (Merry Sales). La courbe n'est pas élégante, mais il faut que je puisse être capable d'enlever la roue arrière. En avant j'ai une bavette (coupée de retailles de cuir) pour protéger mes bottes ainsi que le jeu de pédalier. Les tiges du garde-boue avant ne sont pas coupées parce que ce n'est pas nécessaire et ça ne me dérange pas vraiment. Le détail le plus charmant est le gros énorme réflecteur triangle Blue Lug, édition spéciale Peace Sports. Isaac est la personne qui fait Peace, et c'est un ami de James chez Rivendell. Quand j'ai visité cet automne, Isaac et moi avons bien jasé de vélos (on aime tous les deux les vélos pliants et minivélos) et il m'a offert ce joli accessoire. Merci encore Isaac! Bon, allez jouer dehors et profitez des belles journées enneigées. Et souvenez-vous toujours que la guerre, la guerre, c'est pas une raison pour se faire mal.
Bloomfield Fixe
Ouvrez les images dans un nouvel onglet pour les voir en plus gros Étant jeune homme vers la fin de la décennie 2000, c'était difficile d'ignorer le très attrayant concept du fixie, et c'était aussi assez évident que la plupart n'étaient vraiment pas de beaux vélos, et j'inclus le mien de l'époque. L'exception marquante était le bolide jaune qui forçait l'innocent citadin à le remarquer quand il passait en flèche avec son guidon de piste: la première génération du Roma-Tokyo. Quelles belles lignes simples et quelle fluidité de mouvement! Hélas, quand j'ai pu me permettre un cadre tout neuf, le Roma-Tokyo n'était plus, tous les exemplaires étant écoulés. C'est Justine qui a eu un des derniers. Depuis, j'ai sans cesse brassé la cage pour que revienne le Roma, et mon vœu fut exaucé cette année, même si le nouveau cadre porte un nom différent, pour marquer qu'il est plus pratique, flexible et utile que l'ancienne machine très mince, très agile mais trop fine: c'est le Bloomfield, qui partage le nom d'une rue d'Outremont. Vous êtes peut-être déjà au courant que le Bloomfield peut prendre deux tailles de roues, dont la nouvelle toute à la mode, 650B, qui permet d'utiliser un pneu ballon dans le même cadre qu'un pneu plus fin de la plus grande, vieille, poussiéreuse taille 700C. J'ai été chanceux, avec mon PBH de 86cm, d'avoir toujours pu utiliser des tailles de vélos pour lesquelles une roue 700C était raisonnable, puisque pendant longtemps c'est la seule taille de roue que semblaient daigner utiliser les fabricants de cadres, et c'est superbe qu'on puisse maintenant trouver des cadres avec roues 650B et 26po pour les gens moins grands que moi. Ces tailles ne sont pas nécessaires dans toutes les situations, par contre, et au final je préfère des roues plus grandes, avec un pneu de taille moyenne, ici 32mm. Ils roulent bien, ont quand même tout plein de volume pour aller sur les rues et les sentiers en terre ou en poussière de roche, ont moins de masse en rotation qu'un pneu plus gros, et ont une meilleure forme de surface de contact avec le sol. Déjà un pneu de 32mm dans un cadre de piste c'est incroyable, et si je voulais des garde-boues je pourrais en installer en utilisant un pneu d'une taille plus mince. L'gros luxe! Les pièces sur ce Bloomfield Les jantes presque trop cheap Alexrims sur des moyeux super doux Bassi Classique Piste, avec 32 rayons pour ce beau laçage symétrique. Pédalier Bassi Classique Piste pour être assorti au reste. Pneus Gatorskin 700x32C, pas mal exactement la taille maximum qui fait dans le cadre. Pignon de piste All-City 17-dents. J'aimais l'effet découpé, mais je doute que les grammes qu'on sauve vaillent de quoi. Mon vieux pignon de 13 dents est de l'autre côté par nostalgie, je ne crois plus être assez jeune pour grimper avec. Une chaîne de piste Izumi, parce que j'en ai toujours voulu une. La selle est ma première Brooks, achetée il y a huit ans et avec maintenant beaucoup, beaucoup d'heures sous mes foufounes, autant en cyclotourisme qu'en ville, sous la pluie comme au soleil. Bien rodée mais encore avec une forme parfaite. Le malheur c'est que je ne peux pas vous suggérer ce modèle de B17 étroit et découpé, ils ne le font plus. Un guidon Nitto Noodle 42cm et une potence Nitto Technomic 9cm, je n'ai toujours pas trouvé plus confortable ni plus beau que les courbes et formes recherchées que font Nitto. La guidoline en coton Newbaums, finie avec de la gomme-laque (ou caca de bibites comme dirait notre ancienne mécano Karo), que j'aime pour sa bonne adhérence et son aspect plus mince. Vous pouvez voir la couleur originale sur le petit morceau que j'ai fixé à la tige de selle. La gomme-laque fait plus ou moins foncer la couleur selon le grade qu'on met. Ici c'était du super-blond. Le levier de frein est un interrupteur que j'avais dans ma boîte de pièces, ayant passé au travers du pivot du levier de gauche. Celui-ci est donc le levier de droite que j'ai installé à l'envers, après avoir démonté, enlevé l'anodisation noire, et poli la pièce. C'est un montage avec les pièces argent, après tout. La gaine est la même que sur mon Appaloosa, il m'en restait un petit bout. Le frein Mafac "Racer" est un petit miracle que j'ai pu trouver dans le garage à vélos de l'ami d'un ami, et j'ai dû mettre mon pied à terre pour le payer. C'est très pratique avoir des amis cyclistes! Je l'ai aussi démonté pour le nettoyer et le polir un peu (pas commode sur des freins à disques celle-là, hein les amis), et je l'ai modifié un peu pour pouvoir le mettre à la fourche du Bloomfield. Pour finir, probablement ma pièce préférée sur cette bicyclette: les pédales Dura-Ace SPD de 1994. C'était une trouvaille dans les vidanges qu'avait fait un collègue, mais il a fini par détester comment elles pendent toujours au même angle, mais à l'envers. C'est vrai que ça prend un peu de pratique, mais maintenant c'est un mouvement du pied automatique pour les renverser et s'y fixer. Elles ont été utilisées pendant des années sur je-sais-pas combien de kilomètres, grafignées partout, jamais entretenues de ce que je peux y voir, et elles vont encore à merveille. Et en plus, c'est les mêmes qu'utilise le grand Graeme Obree! Je finirai peut-être par profiter des œillets de fourche pour installer un petit porte-bagages avant, mais pour l'instant j'aime avoir une bicyclette minimaliste, ça fait changement de mes autres montures, et je peux toujours pendre mon Carradice sur les œillets derrière la selle. Les mots et les photos par bibi
Le Bloomfield à JD
Ça faisait déjà un certain temps depuis que JD ne s’était monté un nouveau vélo. Faire des couteaux, bâtir une cabane dans le bois et être un père de famille en plus de gérer la shop laisse peu de temps pour faire du vélo de toute façon. Il a choisi le Bloomfield pour son nouveau projet. Serais-ce un « throwback » au premier cadre qu’il a co-conçu pour Bassi il y a 13 ans; le Roma-Tokyo? Le Bloomfield a prit le vieux R-T et a remit en question le choix de se limiter à des pneus de 25c. JD va encore plus loin et demande pourquoi ne pas pouvoir installer les freins sur jantes les plus puissants sur le marché? Considérant que son Bloom allait servir surtout à de l’exploration hors-asphalte, vouloir se servir des Motolite de Paul Components se justifie assez rapidement. Étant bien familier avec la torche, il a pris sur lui de souder les butés et les arrêts de gaine nécessaires pour accomplir son objectif. Le résultat est un montage unique qui s’est déjà prouvé comme étant très compétent sur les chemins de terre des plus accidentés. Le Bloomfield V2 devrait-il inclure des butés pour freins cantilevier / V? Dites-nous dans les commentaires ci-dessous! Photos par le maître de la flamme @devolution514
3 Bloomfields de l'équipe
Bloom1, tracklothrowback: Pignon-fixe et sans freins comme si nous étions en 2009. Le clin-d’œil le plus direct au tout premier cadre Bassi, maintenant retraité, le Roma-Tokyo. Des pneus Ultradynamico Cava Race 650x48B, un ratio relaxe, une chaîne Izumi Super Toughness 3/32 et un guidon Sim Works Mowmow font un vélo léger, agile et fun! Bloom2, bloomuter: Le moyeu avec un frein à rétropédalage, la lumière dynamo et le rack avant artisanal démontrent que le Bloomfield peut s’équiper parfaitement bien pour servir comme vélo de tous les jours robuste et fiable. Les roues à 36 rayons sont pas mal indestructibles aussi! Celui-ci aura bientôt des gardes-boue et un frein avant aussitôt que son propriétaire se décidera. Bloom3, bloomdonneur: Ce Bloomfield de randonnée a été conçu dans le but de passer des longues journées à explorer les chemins de terre qui avoisinent la ville. Le guidon Crust Towel Rack, le moyeu à frein de rétropédalage Mone, le pédalier White Industries, les pneus Sim Works Homage 650x43B avec les gardes-boue Honjo nous font tous rêver!