Le Roaduno à Julian
J'ai un faible pour le #newbikeday. Dans la dernière année, j'ai un peu exagéré, avec trois nouveaux bikes et un seul de parti. Je dis au monde que c'est à cause de l'argent économisé à vivre sans char pendant la dernière année pour la première fois de ma vie adulte, ce qui est toutefois vrai, mais la vraie raison c'est que je suis accro à rouler des nouveaux vélos. Donc voici mon Roaduno! Un prototype de la pré-production des cadres qu'ils viennent de recevoir, Rivendell ont apporté ce vélo complet en Ana-Mauve au Philly Bike Expo, où ils étaient exposants voisins lorsqu'on était là au printemps. Je l'ai aperçu de loin quand on s'installait, et quand il n'a toujours pas vendu rendus au dernier après-midi du salon, je savais que je devais l'essayer. Après un tour du palais des congrès, j'étais vendu! Eben Weiss, mieux connu par son nom de plume Bike Snob NYC, l'a décrit parfaitement pour taire les sceptiques: "Le beau de ce vélo est que tu as une vitesse "route" et une vitesse "sentier", et c'est moins comme avoir une vélo avec plusieurs vitesses et plus comme avoir deux monovitesses en un." C'est surprenant comme c'est pratique - je me retrouve dans la vitesse haute 9km sur 10, mais quand j'en ai besoin, le petit ratio 24/18 est vraiment apprécié. Le montage est essentiellement le vélo complet offert par Rivendell, mais j'ai changé quelques pièces ici et là pour qu'il me convienne: il venait avec une selle Brooks B17, mais je me sentais plus route vu que c'est un Roaduno, et j'avais cette cool vieille Selle Italia Turbomatic qui trainait; les pneus Gravel King inclus étaient corrects, mais j'avais le goût d'apprivoiser les semelles de luxe Ultradynamico Rosé; et finalement, le guidon Riv x Nitto Billie est super, mais je voulais une conduite un peu plus sportive avec le magnifique Sim Works Getaround qui attendait dans mon bac à pièces. Les roues sont lacées par Rich, le monteur de roues légendaire de Riv, et utilisent les moyeux de piste, fini diamant, quick-release de Suzue et des jantes Velocity Quill. Le levier de vitesses unique gauche Silver2 monté sur un Thumbshifter Mount de Rivendell contrôle un dérailleur avant IRD qui passe entre les plateaux du pédalier Silver Wide/Low. Un tendeur de chaîne Paul Melvin garde la tension, et ma vieille roue libre White Industries a de nouveau une utilité sur mon Roaduno. Une tige de selle S65 et potence Pearl de Nitto gardent les points d'appui stables, et j'ai réinstallé les poignées deux-tons ESI que Riv a utilisés sur le montage du salon. Finalement, j'utilise des pédales MKS Gamma fini champagne. À date, le vélo est vraiment fun en ville, mais j'ai des plans pour lui au-delà de ça. Ma forme de cyclotourisme favorite récemment est multi-transports, et nécessite un peu de désassemblage et assemblage pour se rendre à destination. Que ce soit en bus, train, coffre, derrière de camion, avion, traversier, ou autre, des fois un doit rapetisser son vélo. Winooski Wheels explore l'idée d'un vélo d'avion, qui vole aisément, et qui peut être démonté sans raccords spéciaux ou cadre pliant. Je prévois changer le levier de vitesses pour l'installer au cadre, pour éviter cette longueur de cable et gaine qui m'empêche d'enlever le guidon, rajouter des boulons de pédalier auto-extracteurs, et m'acheter une clé de direction compacte, ce qui me permettra de démonter assez petit pour rentrer dans un cabas extra-extra-large et faire semblant que j'ai pas de vélo! Si vous êtes intéressé par un Roaduno à vous, contactez nous! On a des cadres en stock, et heureux de discuter votre montage de rêve. Photos par Troy @killiskii
Le Coyote à Alex
Après avoir eu en ma possession et roulé pendant plusieurs années quelques vélos de route en acier des années 70 et 80, mon intérêt s'est porté vers les vélos capables d'autre chose, quelque chose de nouveau. L'asphalte a toujours été le terrain sur lequel j'ai le plus évolué. Après ma vieille bicyclette de course, j'ai fait l'acquisition d'un vélo de randonnée dont les mesures m'ont permis d'augmenter considérablement la taille des pneus, ce qui m'a ouvert la voie du cyclotourisme, des sentiers, et du plaisir que l'on peut avoir à rouler en parallèle des routes, à l'écart des villes. Mais là encore, mon vélo et moi nous sommes parfois heurtés à des obstacles qui, malheureusement, nous étaient infranchissables. Si je voulais les outrepasser, j'avais besoin d'un vélo qui en était capable. C'est là que mon attention s'est portée sur le Coyote de Bassi qui, à l'époque, n'était encore qu'un prototype. Bien qu'il n'en soit pas un, j'ai voulu monter mon Coyote comme un vélo de montagne. Équipé d'une transmission SRAM et Hope, de roues DT Swiss, de composants Title et Wolf Tooth, ainsi que de pneus Michelin d'enduro, j'ai choisi des pièces de fabrication ou de conception occidentale puisque que jusqu'à maintenant, j'étais surtout familier avec les marques d'origines orientales qui composent quasi exclusivement mon vélo principal (Shimano, Dia Compe, Nitto, Panaracer…). C’est pour toutes ces raisons que ce vélo est, pour moi, une découverte totale. Il me rend accessible ce qui ne l'avait jamais été auparavant, et m'apporte une joie non dissimulable à chaque fois que je le chevauche. D'abord monté avec sa fourche rigide d'origine, il est maintenant équipé d'une fourche à suspension d'un débattement de 130mm qui me permet de franchir les sentiers accidentés. Et malgré une conception prévue à l'origine pour des roues 27.5", j'ai fait le choix de le monter en mullet (roue 29" en avant), pour améliorer sa prise de vitesse et sa capacité à franchir les obstacles. Je trouve personnellement que cette configuration est parfaite pour moi, qui aime la vitesse des descentes, tout en gardant une réactivité et un contrôle à la fois plus joueur et sportif de l'arrière. On le sait, le mullet c'est "Business in the front, party in the back". Pour ne pas changer la géométrie du cadre, je l'ai aussi équipé d'un jeu de direction déporté qui enlève quelques degrés à son angle de direction, et modernise encore un peu plus sa géométrie pour le faire se rapprocher de celles des vélos de montagnes dont la conception tend vers des angles de directions plus lâches. Mais de par ses composants (une potence courte, un guidon large avec peu de rise, sa roue 27.5 et son faible degré d'engagement du moyeu arrière) il a pu garder une nervosité certaine que j'ai toujours aimé sentir avec mes vélos. Une nervosité qui le rend réactif, et me rend capable de changer de direction, d'adapter ma posture et ainsi, sa position dans l'espace, de façon rapide, sportive et intuitive. Bref, le Coyote est mon premier vélo Bassi, et bien que je travaille depuis 5 ans pour les Cycles C&L, je ne regrette pas d'avoir attendu aussi longtemps avant de m'en offrir un. Aussi, parce que je suis passionné par la peinture de cadres, j'ai décidé de le personnaliser en effectuant moi-même le travail de peinture, et ainsi, lui donner une couleur et un design uniques qui correspondent à mes goûts. Je l'imaginais d'une sobriété élégante où la présence de l'acier se ferait visible, mais discrète. À cela j'y ai ajouté la couleur rouge que j'ai disséminée, ici et là, comme des notes légères et ponctuelles, qui dynamisent sa teinte. Si vous-même vous êtes intéressés à l'idée de faire repeindre votre cadre, n'hésitez pas à me contacter, c'est une activité qui me passionne et que j'aimerais partager. Photos par Troy @killiskii
L'archétype du Montréal
Ouvrez les images dans un nouvel onglet pour les voir en plus grand Bonjour bien-aimés amis cyclistes, c'est votre Simon de C&L. Si vous nous avez écrit un courriel, on s'est sûrement jasés, et certains se souviendront de moi derrière le comptoir au 978 Rachel. On a certainement aussi pris le café ensemble si vous êtes un habitué de nos sorties en groupe. Ces jours-ci je fais un peu de tout par chez C&L, mais mon rôle pertinent à ce billet est la planification et l'achat des pièces pour nos montages standard et pour les beaux projets sur mesure. J'aimerais vous présenter un peu ma monture de tous les jours en ville, puisque je m'en sers tout le temps comme modèle et muse, et j'ai des pièces bien usées dessus que je veux vous montrer pour voir comment elles vieillisent de façon plus ou moins élégante (comme vous et moi hein). J'ai ce Montréal V2 en 52cm depuis qu'il a débarqué en 2016. Comme vous constatez dans la photo ci-haut, il est un brin trop petit pour moi, mais ça faisait mieux avec comment je l'avais monté à l'origine, et franchement ça ne me dérange pas trop même maintenant. Le vélo que vous voyez est le troisième montage majeur, et celui que je roulerai pendant plusieurs bonnes années encore. Voyez-vous, je suis persuadé d'avoir trouvé le Montréal platonique: celui qui jette son ombre sur tous les vélos auxquels je touche, et croyez-moi je touche à beaucoup de vélos. Sa fière allure m'étonne encore parfois, quand je le vois du coin de l'œil, et je me dis «mais voyons si c'est pas exactement la façon que devraient être les vélos, ça». C'est mon seul vélo de route en ce moment! Il est assez rapide et maneuvrable (moins que mon vieux vélo de course italien bien sûr) mais peut prendre du pneu et un peu (voire pas mal) de bagages, alors il est nettement plus pratique en ville. Les petites tailles des Montréal V1 et V2 avaient la roue qui embarquait dans les orteils mal sale, incluant le mien, mais c'est un problème fondamental géométrique quand on fait des petits cadres de vélo de route avec des grandes roues 700C. On s'y habitue, il faut dire. Maintenant on fait cette taille pour des roues 650B et c'est bien mieux. En 2016 on avait un peu peur encore d'aller vers un design aux roues proportionnelles à chaque taille de cadres. Ce n'était que bête timidité de notre part. Promenons-nous ensemble dans le montage! Je vous prends par la main et je vais indiquer au passage la beauté d'une usure bien méritée sur quelques pièces, une bellusure si je puis dire. Vous aurez ainsi une image de comment pourrait ressembler votre propre beau et bien-aimé vélo lorsqu'il aura les traces de vos aventures et de votre vie ensemble. Il y aura aussi des histoires et des opinions, mais vous vous en doutiez. ÇA FREINE Leviers Shimano SLR æro: aucun code de produit, aucun âge. Ça sort du vieux-vieux garage à pièces C&L en 2013. Ils ont un peu couiné, puis je les ai huilé et plus rien depuis. Shimano avaient vraiment l'œil pour faire une belle pièce quand ils voulaient bien, et ils fonctionnent parfaitement, pour toujours. Freins cantilever Dia-Compe DC980: on les vend neufs en 2024, et quand je feuillette les vieux catalogues Dia-Compe des années '80, les voilà, identiques. Ils sont menus, minimalistes, légers, et exactement assez forts pour ce que je fais sur ce vélo. Ils sont parfaits et charmants, et pourquoi changerait-on quelque-chose qui a quarante ans de perfection? Ça serait de la pure sottise, et y'a pas de sots chez Dia-Compe. Les butées de gaine: en avant, le modèle en acier super rigide de Dia-Compe. Vous me paierez une bière un de ces quatre si vous voulez que je vous raconte pourquoi je l'ai modifié, c'est un peu trop niaiseux pour tout dire ici. En arrière, un modèle fixé au collet de selle de Nitto, parce que quand Nitto font une pièce, c'est de la façon la plus sensée mais élégante possible. ÇA Y VA Pédalier René Herse: Ah. Oui, bon. Euh. C'est un vraiment beau pédalier. Il ne fait aussi rien qu'un autre pédalier ne pourrait pas faire pour la moitié du prix. N'en achetez-pas un à moins de vraiment aimer l'*~*esthétique*~* des vélos anciens français et de promettre de ne pas vous fâcher quand je vous dirai le prix. Je dois dire que c'est un pédalier extrêmement agréable à pédaler et qu'il est très, très bien fait. Mais regardez-moi le. Fiou. Pédales Wellgo: un resto Belle Province de Pointe-Saint-Charles collé à Versailles, c'est mes pédales sur mon pédalier. Aucune idée du modèle, pendant un moment quand j'avais besoin de pédales j'achetais ceux à clips/plates que Marinoni avaient en liquidation. Je les ai roulées en gros voyages de cyclotourisme, elles sont correctes même si je frappe des rochers et des trottoirs avec, et elles tournent encore parfaitement. C'est bon une Wellgo, faut pas snobber ça une Wellgo. Dérailleur avant Campagnolo: une autre pièce sortie du vieux garage C&L. J'avais un double moderne pendant longtemps, mais vous savez comment ceux-là ont des formes et des butées? Ça fait mieux passer la chaîne d'un plateau à l'autre, mais quand c'est un peu désaligné ça frotte. J'ai sorti ce Campy des années '80 parfaitement carré et droit de mon bac de pièces et vous savez quoi? Ça passe aussi les vitesses mais sans frotter. Bon, ça le fait avec un «KA-KLOGNE» mais personne n'a jamais accusé le Campy vintage d'un passage de vitesses agréable. Dérailleur arrière Shimano: sorti d'un bac de pièces mais je me souviens plus à qui. Il a mon age, est hors-série et générique (comme moi), déteste monter sur un pignon 32-dents, mais comme les leviers de frein ils proviennent d'une époque quand Shimano faisaient les plus belles pièces. Je prédis que ce dérailleur fera acte de présence à mes funérailles. Leviers Rivendell Silver (alias Dia-Compe W-Shift): j'ai tellement écrit de mots sur cette pièce déjà. Ils font tout fonctionner ce que vous voudrez ensemble et sont un pur plaisir à bouger d'un léger doigté. Montés au cadre comme ça, c'est le système de vitesses le plus léger qui existe, et n'ont besoin que d'environs 20cm de gaine. J'ai grandi avec les leviers au cadre sur le Motobécane à Papa, alors ça ne m'a jamais dérangé, mais même pour les novices c'est rapide à apprendre. Cassette 8-vitesses: on s'en fout, Shimano ou de quoi de même ÇA ROULE Les moyeux sont les disparus Bassi Route faits par Formula que j'ai eu sur quelques vélos. À l'origine j'avais des jantes Hplusson Archetype et j'ai assez roulé qu'elles étaient à changer, une vie honnête pour une paire de jantes. Maintenant j'ai ma jante préférée beau-bon-pas cher, la Alexrims R450. Rien de spécial, juste de l'alu gris et des étiquettes qui s'enlèvent facilement. Le moyeu dynamo en avant est un Shimano Alfine. C'était mon premier et, au risque de radoter, vu que c'est un Shimano il est encore foule-shape. Pneus Rivendell Jack Brown: dans le temps, Rivendell avaient un programme de pneus avec Panaracer. Le choix de pneus n'était pas ce qu'il est aujourd'hui, c'est une autre section du cyclisme où Rivendell ont trimé dûr et pris des chances, et c'est grâce à eux si ça c'est amélioré. Ils sont lisses mais grippent bien, ont un bon volume à 700x33mm (en masse pour tout vélo un peu route), et je crois que ce sont mes pneus qui ont duré le plus longtemps. Chambres à air: tsé ben qu'oui ON CONTRÔLE Potence Nitto Technomic NTC-DX: c'est la meilleure potence qui aie jamais été faite. Je pense que ça dit tout (mais envoyez-moi un courriel si vous voulez un peu trop en entendre parler). En fait, le mieux c'est si vous prenez un 25 minutes de votre semaine pour apprécier ma vidéo Youtube préférée: la visite de Blue Lug à l'usine Nitto Guidon Nitto Noodle M.177 42cm: oui, j'aime aussi les guidons randonneurs traditionnels, mais le Noodle me fait chaud au cœur. Il est aussi confortable que beau, une autre collaboration Rivendell/Nitto. Je suis pas haltérophile alors un 42cm m'est parfaitement confo sur route. Guidoline Newbaum's en coton, laquée: le résultat que vous voyez est une guidoline gris pâle avec gomme-laque de grade "garnet" rubis. Le coton donne juste assez de texture (aucun coussin mais je roule en gants) et le shellac le protège de l'humidité, de l'abrasion, de la saleté, et de moi. Demandez à un menuisier ou ébéniste de votre connaissance si vous êtes curieux, on s'en sert pas mal tous. J'avais bien hâte de prendre ça en photo pour donner une idée à quoi ça ressemble avec quatre ans de vie sur un vélo.Quand les couches de gomme-laque sont trop endommagées, je les nettoie un peu puis je remets des nouvelles couches sur les vieilles. Puisque la laque est en solution dans de l'alcool et que la nouvelle couche dissout un peu l'ancienne, on n'a rien à faire de spécial pour les combiner. Les couches mises plus tard sont une gomme-laque blonde presque incolore, alors les différentes couleurs qu'on voit montrent comment c'est plus usé où je tiens le guidon, ou bien où je l'accote.Là ou il n'y a pas de guidoline près des cocottes, c'est parce que je m'en fous royalement sur mes vélos personnels. Sur le vôtre, promis que j'enroule ça super net. Clochette Crane Suzu Striker: celle en laiton brut. Le son est fort, bon, et long. Tout le monde aime l'entendre. Encore un exemple de ce que ça peut donner après plusieurs années. J'ai re-tordu en place toutes les pièces, et j'ai même redressé au marteau à panne ronde la cloche quand elle était un peu écrapou. "Biiiiiiiiiiiiinnnnngggggg.........." IL MOUILLE? Garde-boues Honjo flutés H29 (je crois): un autre magnifique exemple de bellusure! C'est le deuxième vélo sur lequel je les ai installée. Ils y font comme un gant, ne font pas de bruit, les bords roulés gardent l'eau dans la ligne de la roue, et je les trouve beaux comme un ange. Leur beauté est encore plus touchante avec toutes les éraflures, égratignures, bosses et trous d'une vie pleine d'action. Ils sont aussi assez mous qu'on peut simplement les replier ou marteler pour leur redonner la forme qu'on veut. Les Honjo ont besoin de beaucoup d'attention et d'un travail de plusieurs heures pour les installer parfaitement et ça peut être vraiment frustrant, alors voici mon truc pour accélérer ça: ne les installez pas parfaitement, faites juste une job pas pire correcte. Bavettes en cuir Dia-Compe: c'est tout chou hein? Réflecteur au garde-boue Vélo Orange: fais pas comme si tu m'avais pas vu champion, j'ai un catadioptre moi! DES BAGAGES Porte-sac Vélo Orange Flat-Pack: ça vient avec décaleur et «u», et on peut faire tiges doubles ou quadruples. Mettez votre porte-sac aux œillets mi-fourche si vous pouvez, c'est si solide. Si j'en veux pas sur mon Montréal ce jour-là, je défais trois vis et c'est parti, hormis le ti-boutte qui reste sur le trou de couronne de fourche. Ces jours-ci j'y mets un sac randonneur de taille moyenne. Porte-sac arrière Carradice Classic: quand la compagnie qui a fait ça pendant des décennies a fermé, Carradice ont racheté le produit et ont continué à le faire faire. C'est du pur petit génie: ça pend des œillets de la selle, et ça reste accoté sur les rails. Quand on veut l'enlever, le sac reste fixé dessus et on n'a qu'à soulever le rack. C'est pas pour des charges trop lourdes mais ciel que c'est pratique pour un petit sac en ville. Sac de selle Carradice Barley (grain-d'orge): j'ai commandé ce p'tit sac directement au Lancashire quand le taux de change a commencé à être raisonnable pour la première fois de ma vie. C'était mon premier Carradice et je suis bien fan des sacs à l'anglaise depuis ce temps. Ce petit modèle en canevas lourd est idéal pour des voyages d'un jour et en ville. L'ILLUMINATION B+M IQ-XS: les feux et moyeux à dynamo sont pas mal tous compatibles de nos jours. Cette lumière est la petite-mais-puissante de Busch et Müller avec faisceau homologué. Elle est argent et a un piton pour l'éteindre. C'était un choix paresseux, je la connaissais bien et l'aimais déjà. Si vous me demandez de vous suggérer un systèmes de lumières à dynamo, je risque de vous l'installer aussi. LE RESTE Jeu de direction Tange Levin: le parfait look vintage mais avec fabrication précise japonaise. On adore. Jeu de pédalier IRD Tenacity QB-40: cônes ajustables avec excellents matériaux et encore la fabrication précise japonaise. On adore itou, je veux faire tourner ça pour toujours. Quand on sait les ajuster c'est vraiment très facile et rapide. J'en reviens vraiment pas que ça existe encore en l'an de grâce deux mille et vingt-quatre. Selle Brooks Swift: c'est leur plus belle, les flancs coupés en sifflet à main sont *mouah*, mais si on se dit les vraies affaires je prendrais une B17 pour les longues balades, elle est plus confortable que la Swift. Collet de selle Soma Bolo: j'avais jadis un Soma. Tige de selle Thomson Elite: vraiment, faut dire, j'y tiens pas même si c'est une bonne pièce. Si vous avez une Nitto en 27,2 qui traîne on peut faire un échange. Porte-bidons King Cage: j'ai changé tous mes porte-bidons pour ceux-là. Belle forme, bien fait, inox, ça tient et ça lâche parfaitement le bidon. Pour conclure tout ça: si vous aimez l'allure de ce vélo et voulez de quoi qui va durer longtemps et bien rouler, mes suggestions sont simples: Nitto, Honjo, Shimano avant 1994, et Dia-Compe de toutes les époques. Les pièces de vélo c'est comme les caméras: les japonais, ils l'ont l'affaire. Mettez un commentaire sous ce billet ou envoyez-moi un courriel si vous voulez jaser de ce montage. J'en parle déjà tout le temps!
Le Rachel de Julian
Depuis quelques années, je gravite de plus en plus autour des step-thrus. Le premier que j'ai eu date de 2018. C'était un single speed Rachel bleu foncé de 51 cm (je roule maintenant un 59 cm, preuve de la grande versatilité de ce cadre). En 2021, je me suis procuré un Clem L de Riv, ce qui m'a influencé vers une posture plus droite et confortable et a influencé mon choix pour la taille de cadre de ce nouveau candidat chocolat. J'ai un autre step-thru supra secret en commande, que je vous partagerai bientôt! Pour l'instant, voici tout ce que vous devriez savoir sur mon Rachel, rapidement devenu mon vélo bien aimé de tous les jours. Je base habituellement mes montages sur une ou deux pièces clés, souvent le guidon parce qu'il est au cœur de la façon d'interagir avec un vélo. Avec ce vélo, ça a été différent : il y avait beaucoup plus de pièces qui étaient partie intégrante du montage que j'entrevoyais et j'étais vraiment obsédé par leur juxtaposition. Voici, en détail, les plus importantes. Le moyeu Sturmey-Archer AW 3 vitesses contribue particulièrement à la nature spéciale de mon Rachel. Le mien est un 1976, on peut retrouver l'année de production grâce à une étampe. Les pièces vieilles de plusieurs décennies qui continuent de faire leur travail m'impressionnent et sont souvent un gage qu'elles vont durer encore longtemps. Le choix de cette pièce, et je pourrais même dire que tout le vélo, a été inspiré par le Univega de mon bon ami Dan (de Winooski Wheels). Quand je lui rends visite au Vermont et que j'oublie de trainer un vélo, c'est toujours mon premier choix, bien que je me sente toujours un peu mal de lui voler son vélo de tous les jours. Dans un tout autre ordre d'idée, je voulais faire un petit clin d'œil à mon premier vélo d'adulte, le vélo qui a fait que je suis complètement tombé dans ce monde. Un Miyata Team Pro 1988 monté en Dura-Ace 7400 que mon père m'a offert et qu'il avait acheté flambant neuf. J'ai pu mettre la main sur un jeu de direction et le bras droit d’un pédalier Dura-Ace 7400 me disant que ça ajouterait un élément cocasse mais cohérent à l'ensemble. La potence d'origine de ce Team Pro 1988, fait pour Miyata par Nitto, a été réutilisée ici - j'ai raccourci la portée de mon vélo de route et la longueur était parfaite ici. Le guidon est un autre élément digne de mention. Nous avons été si chaleureusement accueilli au Japon par Keita et ses amis de chez Crumbworks, Tokyo que j'essaie d'incorporer au moins une chose de leur marque Magic Components dans chaque nouveau vélo que je monte. Ici j'ai opté pour le guidon Moth Bar dans la couleur métal raw. Il est ridiculement et merveilleusement large, et offre plein de choix de position pour les mains. J'ai une petite réserve de gaine de freins à motif floral qui diminue progressivement, que je réserve uniquement pour les vélos les plus spéciaux, et même si j'en avais besoin pas mal pour ce vélo, ça en valait vraiment la peine d’en dépenser quelques mètres. Le reste du vélo est assez simple mais pratique. D’abord une lumière avant et arrière dynamo, des garde-boues Axiom pour rester au sec, un bon gros panier Wald 139 sur un porte-bagage avant SimWorks Obento. Pour les freins j’ai choisi des V-brakes Shimano LX parallelogram, la selle est la toute première selle Brooks que j’ai acheté il y a 15 ans et les pédales sont mes pédales préférés des tous les temps qui finissent toujours sur le vélo que j’utilise le plus: des Shimano Deore XT. Le résultat est un montage chaotique, un peu partout, mais étrangement cohérent, que je suis ravi de pouvoir appeler le mien. Il roule comme dans un rêve, agile et rapide malgré ma position confortable et relevée. Enfin, la couleur brune est simplement parfaite - qui aurait pensé que le brun pouvait étinceler ?! Spécifications Cadre et fourche Bassi Rachel, 59cm, Fondue Jeu de direction Shimano Dura-Ace HP-7400 Bras de pédalier droit Shimano Dura-Ace FC-7400 avec plateau Blackspire Mono Veloce Bras de pédalier gauche Schwinn Pédales Shimano Deore XT PD-M730 Chaîne Izumi Moyeu arrière Sturmey-Archer AW, 1976 Moyeu avant Panasonic à dynamo Jantes Sun Ringlé Rhyno Lite Pneus Sim Works Homage Leviers et étriers Shimano LX BL- et BR-M570 Gaine fleurie NOS Shifter Sturmey-Archer tout-métal Potence Miyata par Nitto Guidon Magic Components Moth Bar Poignées ESI XL Chunky Tige de selle Bassi Selle Brooks Team Pro Special Porte-bagages Sim Works Obento Panier Wald 139 Lumière avant Busch & Müller IQ-XS Lumière arrière Busch & Müller µ Garde-boues Axiom Flascheguard Photos par Emiliano Portait par Simon
Le Rachel à Emiliano
Aujourd'hui, je vous présente mon Bassi Rachel dans le plus beau colori de cette année a mon humble avis :) Je travaille chez Bassi / Cycle C&L depuis un peu plus d'un an et demi et je me disais qu’il serait grand temps que je roule avec une de nos bicyclettes pour rep dans les rues de Montréal. Je vous mentirai pas que j’étais un peu confus quant à quel model choisir et à prime abord je n’avais pas pensé du tout au Rachel. C’était jusqu’à ce que nous recevions les nouveaux cadres au début du printemps et que Simon et moi ouvrions quelques boîtes pour prendre en photo les cadres que j’ai été complètement bouleversé. Immédiatement j’ai été émerveillé par le bleu et la façon dont la lumière du soleil révélait des nuances vertes étincelantes et iridescentes. À ce moment là tout s’est placé, de toute évidence ce que je cherchais était à portée de mes mains durant tout ce temps. Le Rachel serait le candidat parfait pour faire mon vélo de tous les jours. Le Rachel a vraiment tout ce dont vous avez besoin pour en faire le vélo polyvalent parfait, et les spécifications sont largement courantes et relativement standard : Roues 700C (pour les tailles 55 et 59) Jeu de direction fileté 1po et potence à plongeur 22,2mm Freins sur jantes V-brakes seulement Boitier de pédalier 68mm BSC Pattes arrière diagonale (parfait pour un montage mono-vitesse) Tout pleins d’œillets ici et là pour des accessoires ou porte-bagages J'ai une grande réputation de rouler mes vélos un peu trop petit pour moi étant fidèle à mon passé de roadie… et cette fois encore, j'ai choisi un cadre plus petit. Soyez toutefois rassuré, ce n'était pas dans un but aérodynamique. Ma partenaire mesure 5'9 et je mesure 6'0 (91 cm de PBH), et la taille 55 nous convient parfaitement à tous les deux. L'idée de partager un vélo avec elle était pratique et amusante. Maintenant pour le montage, je savais que je voulais des pièces argentées et le monter en mono-vitesse et mettre un guidons avec du recul et de gros pneus, mais avec suffisamment d’espace pour des garde-boues. J'ai changé de guidon plusieurs fois jusqu'à ce que je trouve celui qui me plaisait le plus. J'ai commencé avec des Rivendell Toscos empruntés (merci Julian), puis j'ai essayé les Magic Components Wormbar, pour finalement opter pour mon préféré de tous les temps : le SimWorks Getaround. Pièces notables: Cadre: Bassi Rachel 55cm Monet BlueJeu de direction: FSA Duron 1po fileté, installé à la Chris KingRoues: Hplusson Archetype lacées à des moyeux Novatec de piste bien basicFreins: Shimano BR-T4000 V-brakes avec de patins Kool-Stop salmon compoundPédalier: Shimano RSX avec un plateau 42d BiopaceGuidon: SimWorks Getaround dull brightGrips: Ergon GA3 noirPotence: Profile design TITANIUM LOOK CrmoPorte-bidon: SimWorks John Cage noirRéflecteur: LE réflecteur le plus cool de tous les temps, oui. Désolé Blue Lug. Et voilà, voici mon formidable, parfait, unisexe et un peu rat vélo de tous les jours pour les quatre saisons (oui, je vais le conduire en hiver. Les Bassi sont faits forts).
Le Cannondale CAD2 R500 1998 à Emiliano
Voici la curieuse histoire de mon Cannondale CAD2 R500 de 1998, d'un magnifique violet (je pense que le violet est l'une des meilleures couleurs pour les vélos, for real, attendez de voir le nouveau Joe à Bobby). Ce vélo appartenait à mon père Hector, enfin, il lui appartient toujours un peu, je suppose. C'était le premier vélo de route qu'il a acheté à l'époque où nous vivions encore à Mexico. Je suis né peu de temps après qu'il l'ait acheté, donc ce vélo a le même âge que moi, ce qui le rend encore plus spécial à mon avis. Il y a quelques années, lorsque je faisais des courses de vélo, j’ai donné à mon père mon vélo de route, car je devais utiliser un vélo d'équipe. Le Cannondale est resté dans le cabanon pendant un certain temps parce qu'il ne roulait plus autant, je suppose. Je lui ai demandé plusieurs fois s'il me laisserait transformer son vélo en un montage néo-rétro, mais à chaque fois, il m'a répondu non, avec un argument que je dois admettre était très valable : Non, c'est du patrimoine culturel du cyclisme mexicain, disait-il. J'ai dû élaborer soigneusement une stratégie offensive qui ne lui laisserait d'autre choix que de me laisser prendre son vélo. Je suppose qu'à la fin, j'étais si gossant qu'il a fini par céder et me laisser emmener le vélo avec moi à Montréal. La seule condition était, et ce sont ses mots : Je veux que le cadre reste intact, et si je veux le récupérer, tu me le rends dans son état d'origine, avec les pièces d'origine. Deal. Ce vélo a eu 4 étapes : Étape 1 : Montage d'origine. Étape 2 : Une simple conversion en vélo de route à guidon droit et un rack et panier avant avec un patentage un peu suspect. Étape 3 : Je travaille dans une boutique de vélos et j'adore les produits Simworks. Étape 4 : Retour aux cintres de course, full circle (mon préféré). Pour des raisons évidentes, ce vélo est très spécial pour moi et apportera toujours une joie infinie à mon cœur. Ce bolide est incroyablement rapide et nerveux, je file à toute allure pour aller à l'épicerie comme si j’étais dans un critérium. Photos par Emiliano
Le Velo Orange Campeur à Hugo
Ça peut arriver à n'importe-qui. Après des jours, des semaines ou même des mois de préparation pour un tour de cyclotourisme, les sacs sont faits, le vélo est prêt, la chaîne est lubrifiée et le parcours est téléchargé sur votre GPS. Vous n'avez vraiment rien oublié cette fois-ci. L'excitation est palpable. Et là, le premier jour, à la première descente, tu prends une méchante débarque. Le rack avant qui date de 30 ans que t'as acheté pas cher a enfin décidé de lâcher et le bloquage instantané de la roue avant te lance dans les airs comme une poupée. Catastrophe. C'est pas mal exactement ce qui est arrivé à Hugo l'été dernier. Non seulement cette chute lui aura causé une commotion cérébrale et aura mis fin à son voyage tant anticipé, elle marquera aussi la fin du parcours de son Miyata 600GT 1989. C'est du moins ce qu'il croyait. Par chance, après des semaines de se languir et de faire le deuil de son premier vélo de touring, ce fameux Miyata 600, un Velo Orange Campeur tout neuf est apparu à la vente à un prix trop beau pour être vrai. Grâce à la contribution de Velo Orange d'avoir maintenu la flamme des vélos à freins sur jante, 1" filetés, en vie avec le Campeur, Hugo a pu facilement transférer la plupart des pièces tout en profitant de l'occasion pour faire quelques améliorations... Bien que le cadre défunt du Miyata n'est plus, sont esprit vit toujours avec son nouveau vélo de tous les jours. Longue vie au Campeur! Photos par Troy
Le Hog à Beaulé!
Sam a passé une couple de saisons avec nous chez C&L et a monté ce Hog's Back impeccable pour bien conclure ça! Les paniers Wald 137 sont devenus quasi omniprésents sur nos montages de ville/tour/garnotte, et chacun·e l'utilise à sa façon. Sam a fait faire un beau sac sur mesure par Trame à Montréal avec beaucoup de pochettes et des couleurs qui complémentent bien le cadre mauve et les pneus beiges. Combiné avec son sac de selle Carradice et la pochette de cellulaire Atwater, il ne manque pas d'espace pour trimbaler ses cossins! Un p'tit détail coquin - le jeu de direction FSA The Pig qui matche parfaitement le thème porcin du Hog's Back! Conçu pour être costaud pour une utilisation en déscente, c'est tout à fait un morceau approprié pour un bike de cyclotourisme qui doit bien dûrer. Les pédales MKS x Sim Works Bubbly sont un coup de coeur du staff! Les roulements sont parfaits et le design trop beau. Sam a choisi des jantes Rhyno Lite, très très robustes, et des pneus de dirt jump Maxxis DTH. Photos par Troy @killiskii
Le Hog's Back de Roberto et un Prototype de Guidon Bassi!
Tout d'abord, les spécifications dudit guidon : 780mm de largeur 30° de recul 25mm de remontée Ce Hog's Back, avec ce guidon, a été mon vélo de prédilection cet été. Entre le commuting, des longues distances de route, des sorties sur les sentiers locaux secrets, des overnighters et du vrai-de-vrai vélo de montagne, croyez-moi quand je vous dis que ce guidon active tous les super-pouvoirs du Hog's Back pour en faire un vélo à-tout-faire! Les 30° de recul offrent un bon juste-milieu entre les guidons typiques de style "confort" et ceux de type "montagne". Ceci est parfait pour des utilisations comme le bikepacking, où le maintient du contrôle sur des chemins cahoteux, chargé de bagages, à la journée longue est requis. Or, les longues sections réservées aux poignées et leviers permettent de recouper la largeur du guidon de manière importante si vous désirez un guidon plus étroit. Autrement, ce guidon large offre énormément de place pour changer de position une fois sur la route. Ce projet qui a été entamé il y a plus de deux ans, dont le prototype final est ici exposé, verra le jour en Mars lorsque la production finale avec les graphiques de notre chère amie @lovedrawings nous arrivera (on se croise les doigts)! Voici le premier prototype, fabriqué par Jean-Daniel, installé sur le Hog's Back de Vincent pour en faire un test:
Luc-Antoine et son tant-attendu Atlantis
Ouelle, finalement, enfin, le voici : mon Rivendell Atlantis 3 62cm, aussi connu(e) sous le nom de Pélagie. L'Atlantis était déjà le vélo de mes rêves depuis plusieurs années lorsque Rivendell nous a donné le feu vert pour ouvrir un compte chez eux et devenir un de leurs détaillants pendant l’Annus Horribilis qu’a été 2020. Après quelques années d'attente (et plusieurs fois où l'on m'a dit que ça n'arriverait finalement jamais), il est enfin là. Je l'utilise depuis un peu plus de deux mois et Pélagie est tout ce que j'avais espéré qu'il serait : un vélo plutôt relax mais tout de même réactif, confortable (tout en étant étonnamment rapide) sur lequel on ne peut s’empêcher de souhaiter que la route soit un peu plus longue que prévue. Il grimpe bien, il descend encore mieux, et grâce à son tube supérieur double, il est plutôt rigide pour un vélo de cette taille. Bien sûr, il est aussi absolument magnifique. Pour l'instant, il est surtout configuré comme un vélo de transport quotidien parce que c'est exactement ce qu'il est : c'est mon seul vélo (hormis mon vélo d’hiver). Je l'utilise principalement pour me rendre au travail, à l'école, pour faire des courses, etc.; surtout sur l’asphalte, avec une fois de temps en temps un sentier de gravier lorsque la chance se présente. C'est aussi, d’ailleurs, un vélo de « trail » tout à fait compétent, ce qui n'est pas le genre de terrain vers lequel je je gravite normalement, mais c'est fun de savoir que je peux le faire si ça adonne. La potence Technomic et le guidon Albatross, tous deux de Nitto, me permettent de me tenir bien droit et l'angle de selle, bien qu’inhabituel (pour ne pas dire vraiment intensément weird) pour la plupart des gens, donne la sensation d'être assis.e dans son fauteuil préféré. Le panier est un must, mais j'ai hâte d'avoir un sac de selle correct pour que mes affaires arrêtent de sauter quand je descends un de ces sentiers inattendus, justement. Pour les pièces, j'ai essayé du mieux que j'ai pu de construire l'Atlantis le plus adapté à mes besoins et désirs immédiats, plutôt que de le monter pour un hypothétique futur tour du monde, une erreur que j'ai faite de nombreuses fois et qui finit toujours par être une mauvaise idée (ceci étant dit, je roulerais certainement autour du monde avec Pélagie exactement comme iel est en ce moment). Ajoutez à cela la nécessité de le construire aussi bon marché que possible avec un pot-pourri de pièces que j'avais à portée de main, récupérées principalement de mon ancien Polyvalent, et des trucs plus récents ou même neufs (je n'avais jamais eu un vélo avec des freins en V avant et cela faisait des années que je n’avais pas roulé en 700c), et j'ai fini par construire le Riv LE PLUS RIV que j'aurais possiblement pu : pratique, pas de non-sens et facile d’entretient avec des pièces fun et quelques Riv-ismes excentriques que j'ai saupoudré sur toute la patente. Je pourrais faire une liste exhaustive de tout ce qu'il y a dessus, mais la plupart des pièces sont super basiques et les autres ont déjà été abordées dans mon précédent post de vélo staff, donc je vais essayer de m'en tenir aux plus amusantes : Les moyeux sont, je pense, des Shimano Deore LX du début des années 2000 dans cette magnifique couleur dorée. Je les ai eus de Zach, qui les a eus de Roberto. En dehors de cette lignée, cette provenance immaculée, leur couleur quelque peu inhabituelle s'accorde bien avec le tube de tête crème du vélo et, en plus, ce sont des Shimano classiques à roulement ouvert que l'on a rarement une raison de remplacer autre que pour un changement esthétique. Je les ai montés sur des jantes Alexrims DM18 ; j'aurais pu faire plus sophistiqué, mais elles sont super solides et j'ai cru comprendre que Riv avait l'habitude de construire tous ses vélos avec celles-ci jusqu'à ce qu'ils commencent à tenir des presque uniquement des Velocity (vers lesquelle je vais surement me tourner quand celles-ci renderont l’âme). Checkez-moi ces écrous de rayon panda (noirs et argents en alternance), en parlant de Riv-ismes. J'ai acheté le dérailleur Rapid-Rise Deore XT à cage longue sur ebay il y a quelques années ; il s’est retrouvé sur quelques vélos mais j'ai l'impression qu'il commence seulement à se sentir chez lui sur celui-ci. Les leviers de vitesse à friction Silver2 de Rivendell sont honnêtement les meilleurs shifters que j'ai jamais utilisés ; simples, précis, et avec un dérailleur arrière RR ils sont aussi instinctifs qu'un shifter peut l'être. Un autre bon truc pour les changements de vitesse en friction que j'ai appris de mon ami et co-mécanicien de Villeneuve, Troy, est une cassette 8 vitesses (ce qui est largement suffisant pour le type de vélo que je fais) avec une chaîne 9 vitesses ; cela réduit le réglage au minimum. Oui, les leviers de frein sont à l'envers, oui c'est un truc que les vélos Rivendell ont souvent, oui c'est un peu un truc de Riv-nerd que je ne pensais pas faire parce que je pense que ce Riv-isme en particulier est juste un peu trop nerdy; MAIS, il s'avère que ça sert en fait à quelque chose : si vous voulez mettre vos leviers de vitesse à l'envers comme ça, si vos leviers de frein sont à l'endroit, le boulon qui serre le levier au guidon est dans le chemin du shifter. Donc vous DEVEZ le mettre comme ça. Et puis je trouve personnellement que ça a l'air cool. Whatever. Snoopy me suit partout. Il s'agit en fait d'un bouchon de valve de chambre à air que j'ai pris sur un vélo sur lequel j'ai réparé une crevaison il y a des années. On l’a gardé au magasin pendant un certain temps, espérant que le/la client.e en question revienne pour que je puisse le rendre, mais malheureusement iel n'est jamais revenu, alors j'ai décidé de lui donner un foyer et il est sur ce morceau de chambre à air sur une potence ou un autre depuis un plusieurs années, et plusieurs vélos. Il n'a pas de nom, je vais en trouver un un jour. En passant, si le/la client.e le voit et le veut, je le rendrai volontiers. Je n'ai aucune idée de la façon dont je vais l'enlever de cette valve, par contre. La job de poignées est un heureux mélange d'extravagance à la Blue Lug et de laisser-faire à la G. Petersen. Les deux côtés sont inégaux, je pense qu'un côté a une couche de laque de plus que l'autre. Je ne sais pas encore si j'aime comment ça feel, mais elles accumulent tranquillement une belle patine et je crois que c’est pas trop laid. J'ai fait la même chose sur un Hog's Back récemment et il est beaucoup plus beau que le mien. Je vais peut-être le refaire un jour. Ce n'est pas une pièce en soi, mais je pense que ces bases de chaîne sont dignes de mention. Elles sont particulièrement longues, ridiculement diront certains. Je les trouve incroyables (à part les deux fois par jour où je dois monter ou descendre mes deux étages d'escaliers particulièrement montréalais), mais pour être tout à fait honnête, quand on roule, à part le fait qu'elles sont particulièrement stables, on n'y pense pas vraiment. Ça ne change pas une vie, ça fonctionne tout simplement bien et je trouve personnellement ça esthétiquement beau. Mais je comprends celleux qui ne sont pas du même avis. Je dis toujours aux gens que Rivendell, c'est un peu comme The Grateful Dead : d'un côté, on comprend ou on ne comprend pas, mais c'est aussi bien plus qu'une simple marque, il y a toute une culture qui l'accompagne et ces bases de chaîne odieusement longues, comme les jams sans fin de, disons, Dark Star, font partie de la patente, pour le meilleur ou pour le pire. Comme nous avons toustes besoin d'un peu plus de GD dans nos vies, nous pourrions toustes bénéficier de 10 cm de plus sur nos bases, je pense. Voilà, je pourrais continuer à parler de ce vélo à l'infini, mais nous avons toustes autres choses à faire.Ce vélo est le summum pour moi. Je n'essaierai jamais de dire à quelqu'un que je n'achèterai plus jamais un autre vélo (ce serait vraiment éhonté comme mensonge), mais honnêtement, je ne vois pas ce que je pourrais vouloir d'autre dans un vélo. Essayez-le, vous je crois que vous l'aimerez. Si vous êtes assez grand, vous pouvez même essayer le mien si vous voulez. Bonne journée à toustes, s'ouerra, LAC
Bloomfield Fixe
Ouvrez les images dans un nouvel onglet pour les voir en plus gros Étant jeune homme vers la fin de la décennie 2000, c'était difficile d'ignorer le très attrayant concept du fixie, et c'était aussi assez évident que la plupart n'étaient vraiment pas de beaux vélos, et j'inclus le mien de l'époque. L'exception marquante était le bolide jaune qui forçait l'innocent citadin à le remarquer quand il passait en flèche avec son guidon de piste: la première génération du Roma-Tokyo. Quelles belles lignes simples et quelle fluidité de mouvement! Hélas, quand j'ai pu me permettre un cadre tout neuf, le Roma-Tokyo n'était plus, tous les exemplaires étant écoulés. C'est Justine qui a eu un des derniers. Depuis, j'ai sans cesse brassé la cage pour que revienne le Roma, et mon vœu fut exaucé cette année, même si le nouveau cadre porte un nom différent, pour marquer qu'il est plus pratique, flexible et utile que l'ancienne machine très mince, très agile mais trop fine: c'est le Bloomfield, qui partage le nom d'une rue d'Outremont. Vous êtes peut-être déjà au courant que le Bloomfield peut prendre deux tailles de roues, dont la nouvelle toute à la mode, 650B, qui permet d'utiliser un pneu ballon dans le même cadre qu'un pneu plus fin de la plus grande, vieille, poussiéreuse taille 700C. J'ai été chanceux, avec mon PBH de 86cm, d'avoir toujours pu utiliser des tailles de vélos pour lesquelles une roue 700C était raisonnable, puisque pendant longtemps c'est la seule taille de roue que semblaient daigner utiliser les fabricants de cadres, et c'est superbe qu'on puisse maintenant trouver des cadres avec roues 650B et 26po pour les gens moins grands que moi. Ces tailles ne sont pas nécessaires dans toutes les situations, par contre, et au final je préfère des roues plus grandes, avec un pneu de taille moyenne, ici 32mm. Ils roulent bien, ont quand même tout plein de volume pour aller sur les rues et les sentiers en terre ou en poussière de roche, ont moins de masse en rotation qu'un pneu plus gros, et ont une meilleure forme de surface de contact avec le sol. Déjà un pneu de 32mm dans un cadre de piste c'est incroyable, et si je voulais des garde-boues je pourrais en installer en utilisant un pneu d'une taille plus mince. L'gros luxe! Les pièces sur ce Bloomfield Les jantes presque trop cheap Alexrims sur des moyeux super doux Bassi Classique Piste, avec 32 rayons pour ce beau laçage symétrique. Pédalier Bassi Classique Piste pour être assorti au reste. Pneus Gatorskin 700x32C, pas mal exactement la taille maximum qui fait dans le cadre. Pignon de piste All-City 17-dents. J'aimais l'effet découpé, mais je doute que les grammes qu'on sauve vaillent de quoi. Mon vieux pignon de 13 dents est de l'autre côté par nostalgie, je ne crois plus être assez jeune pour grimper avec. Une chaîne de piste Izumi, parce que j'en ai toujours voulu une. La selle est ma première Brooks, achetée il y a huit ans et avec maintenant beaucoup, beaucoup d'heures sous mes foufounes, autant en cyclotourisme qu'en ville, sous la pluie comme au soleil. Bien rodée mais encore avec une forme parfaite. Le malheur c'est que je ne peux pas vous suggérer ce modèle de B17 étroit et découpé, ils ne le font plus. Un guidon Nitto Noodle 42cm et une potence Nitto Technomic 9cm, je n'ai toujours pas trouvé plus confortable ni plus beau que les courbes et formes recherchées que font Nitto. La guidoline en coton Newbaums, finie avec de la gomme-laque (ou caca de bibites comme dirait notre ancienne mécano Karo), que j'aime pour sa bonne adhérence et son aspect plus mince. Vous pouvez voir la couleur originale sur le petit morceau que j'ai fixé à la tige de selle. La gomme-laque fait plus ou moins foncer la couleur selon le grade qu'on met. Ici c'était du super-blond. Le levier de frein est un interrupteur que j'avais dans ma boîte de pièces, ayant passé au travers du pivot du levier de gauche. Celui-ci est donc le levier de droite que j'ai installé à l'envers, après avoir démonté, enlevé l'anodisation noire, et poli la pièce. C'est un montage avec les pièces argent, après tout. La gaine est la même que sur mon Appaloosa, il m'en restait un petit bout. Le frein Mafac "Racer" est un petit miracle que j'ai pu trouver dans le garage à vélos de l'ami d'un ami, et j'ai dû mettre mon pied à terre pour le payer. C'est très pratique avoir des amis cyclistes! Je l'ai aussi démonté pour le nettoyer et le polir un peu (pas commode sur des freins à disques celle-là, hein les amis), et je l'ai modifié un peu pour pouvoir le mettre à la fourche du Bloomfield. Pour finir, probablement ma pièce préférée sur cette bicyclette: les pédales Dura-Ace SPD de 1994. C'était une trouvaille dans les vidanges qu'avait fait un collègue, mais il a fini par détester comment elles pendent toujours au même angle, mais à l'envers. C'est vrai que ça prend un peu de pratique, mais maintenant c'est un mouvement du pied automatique pour les renverser et s'y fixer. Elles ont été utilisées pendant des années sur je-sais-pas combien de kilomètres, grafignées partout, jamais entretenues de ce que je peux y voir, et elles vont encore à merveille. Et en plus, c'est les mêmes qu'utilise le grand Graeme Obree! Je finirai peut-être par profiter des œillets de fourche pour installer un petit porte-bagages avant, mais pour l'instant j'aime avoir une bicyclette minimaliste, ça fait changement de mes autres montures, et je peux toujours pendre mon Carradice sur les œillets derrière la selle. Les mots et les photos par bibi
Joe Appaloosa, Cyclotouriste
Si vous voulez voir les images en grand, ouvrez-les dans un nouvel onglet! Je rêve de cette cyclotouriste Rivendell (RBW) depuis des années. J'admire la position de Riv qui pousse les cadres en acier à manchons, la beauté d'un tel objet, et le côté archi-pratique du cyclisme. C'est un drôle d'équilibre à garder, et ils le font bien. Monter en selle sur le Joe me fait comme être enveloppé par mon fauteuil préféré. Les cadres Rivendell sont conçus pour vous mettre en position plutôt assise, avec un guidon à recul, et ils se comportent le mieux quand vous ne vous battez pas contre cette idée. Cette position, en plus de l'extrême longueur du cadre, tend à faire croire à l'observateur qu'il s'agit d'une bicyclette lente, mais c'est faux! On pousse et ça bouge vite, le passage de vitesses est net et rapide, et c'est d'une stabilité exemplaire quand on monte ou descend un chemin cahoteux. Vous ne me croyez pas, je sais, parce qu'il faut absolument enfourcher un de ces cadres et rouler pour vraiment voir, mais quand on le fait, on reste abasourdi. J'ai roulé avec ce vélo tout plein au nord de Montréal dans les Laurentides, dans les Cantons de l'Est sur tous genres de routes et passages mal balisés. L'an passé, moi et Joe avons fait un grand tour d'une semaine sur les rives nord et sud du Saint-Laurent, et cette année on a comme plan le VTXL, au Vermont. Dans tous ces cas, je me sens naturel, reposé et plein de courage d'être sur ce vélo toute la journée à pédaler. Joe Appaloosa est un compagnon irréprochable pour les douces aventures que je préfère. Les pièces fiables et (trop) bien aimées qui viennent d'autres vélos RD-M592, dérailleur arrière Shimano Deore Shadow 9-vitesses. Je l'ai pris du Surly que mon ancien coloc s'est fait totalement anéantir par une voiture. C'est le cinquième vélo sur lequel ce dérailleur a été installé, et il fait tout ce que je lui demande sans se plaindre. J'ai l'intention de m'en servir jusqu'à ce qu'il explose, puis je vais le remplacer avec un modèle identique que je garde précieusement dans ma boîte de pièces. Le dérailleur avant Microshift R8 est, en principe, un double. Figurez-vous qu'il fait parfaitement bien sur un triple avec un levier non-indexé. Fallait s'y attendre. La chaîne dorée (très bling par ailleurs) KMC X10 a été un petit moment sur un autre vélo, mais j'ai dû ajouter des maillons non-dorés pour aller avec les extra-longues bases du Rivendell. Regardez pas de trop près. Les roues Hplusson TB14 étaient sur un vélo avec freins à disque, mais il vont aussi bien ici. 36 rayons, c'est traditionnel mais aussi très solide. Le moyeu arrière est l'ancien modèle 10-vitesses démontable de Vélo Orange. Il se démonte sans outils, ce qui est supposé être pratique pour remplacer un rayon sans outils à cassette, mais jusqu'à présent c'est principalement plus facile à nettoyer. Les freins en cantilever Dia-Compe GC999 ont des patins vieux-genre à poteaux, mais ils ne sont pas aussi impossibles à ajuster que le veulent les rumeurs. Les petites poulies aux chapes, c'est moi qui succombe au péché de la luxure. Le guidon Nitto Albastache est le plus étrange que j'ai jamais eu. Quand j'ai voulu en essayer un, je me doutais bien que l'ami de C&L Peter en aurait un qui venait de son vieux Bridgestone. Merci Peter! Les leviers de frein sont les Dia-Compe non-aero. Je m'en étais servi auparavant sur un Noodle, et ils vont à merveille avec le Albastache. La gaine de freins incompressible était sur ledit vélo avec freins à disque, mais pourquoi gaspiller de la gaine si elle est encore bonne? La guidoline en cuir Bassi a été déroulée et réinstallée tellement de fois que je ne les compte plus, mais c'est sa troisième bicyclette et son troisième guidon. Le porte-bagages en acier Tubus, lui, suit toujours mes besoins en support de bagages. Il prend simultanément les sacoches et le poids du sac de selle. Le feu arrière B+M dynamo est vissé au porte-bagages, alors il n'avait pas le choix de suivre aussi. Les pièces neuves et pleines d'espoir installées depuis que j'ai le cadre La potence Nitto Dirt-Drop, en plus d'être grande, est le choix élégant pour une potence assez robuste pour bûcher dessus. Elle est testée pour le VTT par les très rigoureux ingénieurs chez Nitto. Les leviers de vitesse Rivendell/Dia-Compe Silver2. Cette nouvelle version est sortie à peu près en même temps que j'ai eu mon cadre. Ce sont sans équivoque les meilleurs leviers de vitesse de l'histoire du cyclisme. La selle Brooks B17, un choix qui s'est fait tout seul. Le moyeu dynamo SON Allemand est neuf, je l'ai acheté pour remplacer un Shutter Precision, qui lui a dû aller remplacer un moyeu d'entrée de gamme Shimano ailleurs. La lumière avant Kasai Trail Beam a un faisceau large pour jouer dans les bois le soir, et a aussi une sortie USB pour recharger une pile. Le support Nitto R14 est, en réalité, un support pour sac de selle qui va à l'arrière. Je ne mets pas trop de poids dessus à l'avant, seulement mes trucs légers pour dormir et parfois une chemise qui doit sécher après un orage. Le pédalier Bassi Classique Triple. Toutes les grandes et petites vitesses, pour rouler partout où un coup de tête pourrait me mener. MKS Grip-King (Lambda), je roulais en sandales le jour avant de prendre ces photos, et j'étais confortable et bien planté avec ces très larges pédales. Une cassette SRAM 11-36 10-vitesses, parce que je prends un malin plaisir de faire à contre-courant avec mon dérailleur 9-vitesses sur une cassette 10-vitesses. Ça marche parfaitement avec des leviers à friction. Quand la cassette sera usée, je la remplacerai avec une 8-vitesses ou une 9-vitesses, selon ce qui sera en stock. Le porte-cargo Widefoot sous le tube diagonal prend ma bouteille Nalgene en voyage, avec des sangles Voilé. Ça bouge pas, promis. Les porte-bidon King Cage sont rapidement devenus mes préférés. Ils sont économiques pour un porte-bidon en inox, et sont beaux et solides. Les pneux sont les WTB Nano 29 x 2.1". Comme vous pourrez constater à voir l'état pas du tout astiqué du vélo dans les photos, ils vont super bien dans la boue, mais je les aime aussi sur toutes les surfaces sauf l'asphalte neuve, alors ça va bien sur presque tous mes voyages. Ils agrippent bien le gravier dans les montées à pic aussi. Le sac de selle Carradice Nelson Longflap pourrait presque être une blague tellement il est grand, mais il faut dire que je peux y mettre tout ce dont j'ai besoin pour un voyage de fin de semaine, et le longflap me permet de le rendre encore plus gros. On ne peut pas mettre une Nalgene dans les grosses pochettes sur le côté, mais presque. Le sac de potence Swift Gibby est l'édition spéciale Campout de cette année. Je trouvais le rose joli et ça me prenait un sac. L'ouverture et la fermeture à une main est vraiment pratique! Les autres pièces qui ne figurent pas dans ce portrait: La grande pompe au cadre, un vrai plaisir quand il faut pomper, et très rapide. Les sachoches assez tabassées mais fidèles au poste Ortlieb. Les garde-boues et les pneus lisses, qui s'enfilent assez rapidement quand je veux rouler sur des chemins asphaltées toute la journée ou quand je roule en saison pluvieuse. Mots et images par bibi
Le Bloomfield à JD
Ça faisait déjà un certain temps depuis que JD ne s’était monté un nouveau vélo. Faire des couteaux, bâtir une cabane dans le bois et être un père de famille en plus de gérer la shop laisse peu de temps pour faire du vélo de toute façon. Il a choisi le Bloomfield pour son nouveau projet. Serais-ce un « throwback » au premier cadre qu’il a co-conçu pour Bassi il y a 13 ans; le Roma-Tokyo? Le Bloomfield a prit le vieux R-T et a remit en question le choix de se limiter à des pneus de 25c. JD va encore plus loin et demande pourquoi ne pas pouvoir installer les freins sur jantes les plus puissants sur le marché? Considérant que son Bloom allait servir surtout à de l’exploration hors-asphalte, vouloir se servir des Motolite de Paul Components se justifie assez rapidement. Étant bien familier avec la torche, il a pris sur lui de souder les butés et les arrêts de gaine nécessaires pour accomplir son objectif. Le résultat est un montage unique qui s’est déjà prouvé comme étant très compétent sur les chemins de terre des plus accidentés. Le Bloomfield V2 devrait-il inclure des butés pour freins cantilevier / V? Dites-nous dans les commentaires ci-dessous! Photos par le maître de la flamme @devolution514
3 Bloomfields de l'équipe
Bloom1, tracklothrowback: Pignon-fixe et sans freins comme si nous étions en 2009. Le clin-d’œil le plus direct au tout premier cadre Bassi, maintenant retraité, le Roma-Tokyo. Des pneus Ultradynamico Cava Race 650x48B, un ratio relaxe, une chaîne Izumi Super Toughness 3/32 et un guidon Sim Works Mowmow font un vélo léger, agile et fun! Bloom2, bloomuter: Le moyeu avec un frein à rétropédalage, la lumière dynamo et le rack avant artisanal démontrent que le Bloomfield peut s’équiper parfaitement bien pour servir comme vélo de tous les jours robuste et fiable. Les roues à 36 rayons sont pas mal indestructibles aussi! Celui-ci aura bientôt des gardes-boue et un frein avant aussitôt que son propriétaire se décidera. Bloom3, bloomdonneur: Ce Bloomfield de randonnée a été conçu dans le but de passer des longues journées à explorer les chemins de terre qui avoisinent la ville. Le guidon Crust Towel Rack, le moyeu à frein de rétropédalage Mone, le pédalier White Industries, les pneus Sim Works Homage 650x43B avec les gardes-boue Honjo nous font tous rêver!
Le HB 2x2 à Julian
Voici maintenant quelque chose d'un peu différent. J'ai roulé quelques versions de ce cadre maintenant, commençant avec le prototype qu'on a eu il y a trois ans. Le Hog's Back, avec son archi-long tube horizontal, était conçu pour des guidons avec beaucoup de retour, de type "alt-bar", confos et larges. C'est ce qu'on s'attendait à voir sur tous les montages, au début. C'était donc inattendu quand le monde ont commencé à le monter avec des guidons de route. Ça a commencé avec nos amis Keith, puis James et Candice chez Analog Cycles, qui fabriquent les potences courtes Discord Components qui aident à raccourcir le cadre pour ce type de guidon. Ce genre de montage est devenu tellement populaire qu'on a commencé à offrir l'option comme vélo tout fait. Je sentais que je devais comprendre tout cet engouement, donc je me suis monté ce vélo de route! J'me demandais aussi pourquoi tout le monde trippait sur ces guidons cintrés très larges, donc je me suis installé ce Cowchipper 52cm et j'ai vite compris. J'ai plus de contrôle lors des descentes rocailleuses, tant que je garde mes mains dans la courbe pour vite pouvoir prendre une poignée de freins. Parlant de freins, ces leviers TRP RRL sont tellement confortables! J'aime beaucoup aussi la guidoline Newbaums coussinée, qui prend les rayons UV et se délave comme mes t-shirts noirs favoris. L'effilochage est cute aussi. Sim Works Super Yummy. Ces pneus sont dignes de leur nom. Crampons modérés mais adhérents et flancs beurre de pin' sont excellents pour du lisse ou du croquant. En plus sont beaux! Le moi de 2008 qui trippait fixie est ravi que les couleurs sont de retour à la mode! Des accents mauve ici et là sont fournis par la cage cargo Widefoot, le collet de selle Paul, et le jeu de direction White Industries. Les pédales méritent une éloge à eux-mêmes. Ce sont des Shimano Deore XT PD-M730, produites entre 1986 et 1993. Je n'ai jamais tant aimé une pédale plateforme. J'aime bien leur asymétrie et le combo noir/argent. Si vous vous cherchez une paire d'occasion, assurez-vous de prendre cette version plus large, et non les PD-M735, qui sont plus petites et conventionnelles. Ou bien gâtez vous avec une paire NOS de l'antiquaire VTT Japonais Chillin. Je me fais souvent taquiner par mes amis de vélo de montagne pour ne pas avoir une tige de selle télescopique, donc j'ai fait ça pour eux! Là c'est le bout weird. Les temps sont bizarres, c'est incroyablement difficile de s'approvisionner en pièces et les montages sur mesure des clients sont souvent des casse-têtes. J'ai l'impression d'à chaque jour devenir (ou évoluer? ou régresser?) de plus en plus retro-grouch. Je creuse dans les vieilles copies du Rivendell Reader, me plains des nouvelles composantes peu interchangeables, j'ai peur de l'électrique, et j'obsède sur des pièces qui ont le même âge que moi. Ce vélo vient directement de cette énergie. La transmission est un 2 par 2, inspiré par nos amis et détaillants Bassi Crumbworks. Il y a un pédalier double (40/34) à l'avant. Je monte de plateau à main, je descend avec mon orteil. À l'arrière, un dérailleur Shimano 600 (série 6100) sert de tendeur de chaîne mais aussi permet de changer entre les deux pignons (20/22) à l'aide du barillet. Ça a peut-être l'air bizarre ou con, mais j'aime bien la simplicité. Beaucoup de mes vélos sont des monovitesses, et malgré que ce n'est pas le cas ici, le fait de ne pas avoir de manette de vitesse est dans le même ethos. J'ai toujours l'impression d'être dans la bonne vitesse, et j'ajuste ma cadence et mon effort en fonction. C'est cool, essayez-le vous-mêmes! En tout, je suis vraiment heureux de ce vélo. Je l'ai utilisé lors de l'événement annuel de Matt, le Dynamo, qui est inspiré de la randonnée nocturne britannique Dunwich Dynamo. Il s'est comporté fantastiquement sur la garnotte des chemins de la Rivière Rouge, tout en étant très confortable pour un 150km dans la noirceur un peu hallucinatoire. Plus tard, je l'ai apporté en Gaspésie pour une semaine de bikepacking. Les sentiers de 4x4 des réserves fauniques, la gravelle de Murdochville, les sentiers rough des lignes hydro, le single track du Mont Béchervaise, et la fin spectaculaire au parc Forillon étaient tous des bouts de chemin très agréables sur mon Hog's Back. Vous pouvez en lire plus sur le trajet ici, je le suggère fortement! Le montage Cadre et fourche Hog's Back, Beige, 51cm Jeu de direction mauve White Industries EC34 Roulement du pédalier Tange Pédalier Bassi Classique Compact Double, mais avec un plateau 40 au lieu du 46 Pédales Shimano Deore XT PD-M730 Chaîne SRAM PC-870 Roue libre White Industries double, 20/22 Moyeu arrière White Industries ENO, si jamais je voulais enlever le dérailleur et le rouler en single speed Rayons Sapim Race Jantes Velocity Blunt 35 Pneus Sim Works Super Yummy 26" Leviers de freins TRP RRL, avec les cocottes changées pour matcher le beurre de pinn' des pneus Étriers de freins TRP Spyre Collet de selle QR Paul Tige de selle forgée Bassi Selle Brooks C17 Potence 49N, que j'aimerais changer pour une Discord Peeper maintenant que je suis convaincu du bon fit du vélo Guidon Salsa Cowchipper 52cm Guidoline Newbaum's coussinée Cage Widefoot CargoMount Pix par @jochhoo, @jenny_bernier, et moi