Un Clem vert!

Le Belmont rapide d'Éric

Simon 16 déc. 2025

Ouvrez les images dans un nouvel onglet pour voir tout le détail en grand J'étais ravi quand Éric nous a contacté pour qu'on lui fasse un Belmont à sa manière, parce qu'il a vraiment démontré qu'il comprennait le but de ce cadre, et que c'est probablement le seul disponible dans le coin qui réponde à ses besoins. Il se cherchait un cadre Canadien pour remplacer un vélo de route, qui aurait "plus de classe et d'âme qu'un spécial au carbone moderne", avec lequel il pourrait faire de la route et de la randonnée en Colombie-Britannique. La vitesse et le confort étaient les mots d'ordre.  Éric nous a demandé des pièces argent partout et, une tactique idéale pour avoir un petit racoin de mon coeur à lui tout seul, les leviers de vitesse à friction sur le cadre. Je suis aussi entièrement d'accord avec lui pour dire qu'avec des roues en 700C, un pneu de 32mm est ample pour tout affronter ce qu'une route peut présenter, et ça garde le poids en rotation plus bas, de même que la chasse pneumatique du vélo, comparé à un pneu plus large pour les sentiers. Nous avons réconforté Éric, déçu que le Belmont ne soit pas disponible avec potence à plongeur, avec un cockpit superbe incluant jeu de direction Dia-Compe CB-2, une potence Nitto forgée Ultime Route UI-26, et le guidon Nouveau Randonneur de Vélo Orange. En complément, la combinaison de tige de selle et selle est imbatable: Brooks Swift et Nitto Crystal Fellow. Le résultat est d'une évidente beauté et le tout restera joli et solide pour toute la vie de ce vélo. La guidoline Brooks microfibre s'agence évidement avec la selle, sans surprise, et les leviers de frein TRP peuvent tout aussi bien aller sur un guidon compact moderne que sur un cintre de route classique rond, selon ce qu'on fait du bloc ajusteur inclus. C'est d'autant moins stressant quand on doit cerner le choix de guidon. Ces leviers fonctionnent évidemment idéalement avec les freins à disque Spyre de TRP, qui sont ceux qu'on utilise par défaut avec les montages de Belmont. Le pédalier à trois branches YMC, qu'on prend chez Blue Lug, rappelle les pédaliers français du dernier siècle, et couronne l'élégance de ce vélo. C'était le premier choix d'Éric, et le bon, même si lui et moi aurions été heureux d'un beau Bassi Classique compact. L'aspect esthétique est irréprochable et en plus ça fonctionne à sont mieux avec une transmission 9-vitesses. Le Belmont est un cadre qui est conçu pour être une randonneuse rapide moderne, mais comme on voit ici c'est loin d'être son seul dada. J'ai vraiment hâte de bâtir les idées qui viendront vers nous et de voir ce qu'on peut bien inventer ensemble, c'est une des meilleures parties de ce travail!

La Cabra de Black Mountain pour Marc-André

Simon 11 déc. 2025

Marc-André nous a amené ce cadre avec une idée bien précise du montage qu'il voulait qu'on lui fasse! Black Mountain Cycles est une boutique de vélos à Point Reyes Station en Californie, une petite ville pas loin au nord de San Francisco sur la superbe Autoroute 1, avec des galeries d'art, de la bonne crème glacée, et une vue de l'éponyme Black Mountain. Ils font des cadres d'un design qui se demande "Et si un vélo de route pouvait faire du VTT?". C'est une idée vraiment agréable mais qui rend ça un peu plus compliqué à monter un vélo, avec peu de choix pour modifier la sélection de pièces pour qu'elles marchent avec le cadre et entre eux. En toute honnêteté, cette attitude sans équivoque me plaît quand ça vient à une compagnie de vélos et en design de bicyclettes. Ce montage, d'ailleurs, est parfaitement adapté au genre de cyclisme hors-route que fait Marc-André, et il n'y a aucun compromis sur les pièces. On a du Shimano GRX dans la transmission, avec un petit pédalier de VTT et une cassette à large gamme. Les roues sont du DT Swiss avec rayons Sapim, montées à la main par nous, et on complète le tout avec les fameuses pièces Ritchey WCS un peu partout. On doit admettre que c'est tout un bolide, et il doit grimper de façon très stable même à très basse vitesse, en plus de descendre les chemins en gravier de manière bien plantée.

Un magnifique Panasonic de route

Simon 1 déc. 2025

Terry, cycliste local, est venu nous porter ce beau cadre de route flambant neuf, fait juste pour lui avec le fameux système système de fabrication sur demande de Panasonic. Prenez un moment pour voir la vidéo d'une visite d'usine ci-bas, c'est vraiment quelque chose! Pour ceux qui ne sont pas au courant, oui c'est la même compagnie Panasonic qui fabrique batteries, phonographes, etc que vous avez déjà utilisé. C'est aussi un énorme fabricant de vélos pour le marché local japonais, partiellement avec leur marque "National". Depuis les années '80 ils ont un système impressionnant permettant de commander à l'usine son cadre avec choix de modèle, dimensions et couleurs. Cette bicyclette nous a été présentée en forme de cadre et de groupe Campa, et nous avons complété avec le reste des pièces, et bien sûr notre assemblage attentionné habituel. Les superbes et rapides roues Campagnolo vont parfaitement avec la transmission, et les pièces au look classique pour lesquelles nous sommes reconnus complètent le tout. Notez particulièrement le cintre de route Cinelli Giro d'Italia avec potence Nitto, le mélange Japon-Italie qu'on adore depuis si longtemps. Terry a emprunté une de nos selles d'essai pour voir si ça lui allait, c'est ce qu'on voit dans les photos. Voyez les détails dans le reste des images qui suivent, et n'oubliez pas de les ouvrir dans un nouvel onglet pour voir en vraiment grand. We're thrilled we got a chance to help you build your dream bike, Terry! Happy riding.  

Le Rando-Montréal Classique à Dumitru

C&L 22 oct. 2025

Dumitru nous a confié le montage de son vélo de route de rêve, et le résultat est parfait! Il voulait quelques caractéristiques essentielles: une position redressée et confortable, des leviers combinés freins/vitesses et une transmission 1x pour une facilité de changement de vitesses, des pièces légères où ça compte, et un look classique avec des composantes argentées et brunes. Il était entre deux tailles de cadres, le 52 et le 55cm, donc on a opté pour le plus grand pour une selle plus basse que le guidon. La potence super-haute et super-courte Nitto Technomic nous permet de rapprocher le guidon. Pour les manettes, on a opté pour le groupe SRAM Apex1, qu'on a testé maintes fois pour sa fiabilité sur nos montages Hog's Back au fil des années. Le changement de vitesses Double-Tap est intuitif et rapide, et l'ergonomie des leviers est excellente. Plutôt que d'utiliser leur pédalier, on a choisi notre Bassi Narrow-Wide Low, qui a un plus petit plateau 38 dents que le minimum offert par le Apex1, et qui peut même baisser jusqu'à 34 dents au futur. En plus, il est argent! Pour diminuer le poids, on a réduit où ça compte: les roues. Les jantes Velocity Quill sont nos préférées pour une utilisation de route avec pneus larges, et ils s'assemblent parfaitement avec un moyeu arrière Velo Orange et avant Shutter Precision, avec des rayons double-épaisseur Sapim Race qui sont plus légers et plus forts. Avec une paire de pneus Rene Herse Babyshoe Pass, ce sont des roues smooooooth!  Parlant d'argent, on devait rendre ce vélo classique. Le Montréal est une excellente plateforme pour cela, et on a gardé le tout poli partout. Les garde-boues magnifigues en aluminium Honjo peuvent peut-être paraitre à l'ancienne, mais ils sont en fait légers, robustes, et fonctionnent à merveille. La selle Brooks B17, qui n'a pas besoin d'introduction rendu là, est confortable et trop belle. Vous pourrez croiser Dumitru en longue sortie sur ce vélo! Il a depuis eu des rajouts de porte-bagages, sacs, et lumières, et continue à évoluer au fil du temps comme un bon vin. Photos par Troy