Le Belmont rapide d'Éric
Ouvrez les images dans un nouvel onglet pour voir tout le détail en grand J'étais ravi quand Éric nous a contacté pour qu'on lui fasse un Belmont à sa manière, parce qu'il a vraiment démontré qu'il comprennait le but de ce cadre, et que c'est probablement le seul disponible dans le coin qui réponde à ses besoins. Il se cherchait un cadre Canadien pour remplacer un vélo de route, qui aurait "plus de classe et d'âme qu'un spécial au carbone moderne", avec lequel il pourrait faire de la route et de la randonnée en Colombie-Britannique. La vitesse et le confort étaient les mots d'ordre. Éric nous a demandé des pièces argent partout et, une tactique idéale pour avoir un petit racoin de mon coeur à lui tout seul, les leviers de vitesse à friction sur le cadre. Je suis aussi entièrement d'accord avec lui pour dire qu'avec des roues en 700C, un pneu de 32mm est ample pour tout affronter ce qu'une route peut présenter, et ça garde le poids en rotation plus bas, de même que la chasse pneumatique du vélo, comparé à un pneu plus large pour les sentiers. Nous avons réconforté Éric, déçu que le Belmont ne soit pas disponible avec potence à plongeur, avec un cockpit superbe incluant jeu de direction Dia-Compe CB-2, une potence Nitto forgée Ultime Route UI-26, et le guidon Nouveau Randonneur de Vélo Orange. En complément, la combinaison de tige de selle et selle est imbatable: Brooks Swift et Nitto Crystal Fellow. Le résultat est d'une évidente beauté et le tout restera joli et solide pour toute la vie de ce vélo. La guidoline Brooks microfibre s'agence évidement avec la selle, sans surprise, et les leviers de frein TRP peuvent tout aussi bien aller sur un guidon compact moderne que sur un cintre de route classique rond, selon ce qu'on fait du bloc ajusteur inclus. C'est d'autant moins stressant quand on doit cerner le choix de guidon. Ces leviers fonctionnent évidemment idéalement avec les freins à disque Spyre de TRP, qui sont ceux qu'on utilise par défaut avec les montages de Belmont. Le pédalier à trois branches YMC, qu'on prend chez Blue Lug, rappelle les pédaliers français du dernier siècle, et couronne l'élégance de ce vélo. C'était le premier choix d'Éric, et le bon, même si lui et moi aurions été heureux d'un beau Bassi Classique compact. L'aspect esthétique est irréprochable et en plus ça fonctionne à sont mieux avec une transmission 9-vitesses. Le Belmont est un cadre qui est conçu pour être une randonneuse rapide moderne, mais comme on voit ici c'est loin d'être son seul dada. J'ai vraiment hâte de bâtir les idées qui viendront vers nous et de voir ce qu'on peut bien inventer ensemble, c'est une des meilleures parties de ce travail!
La Cabra de Black Mountain pour Marc-André
Marc-André nous a amené ce cadre avec une idée bien précise du montage qu'il voulait qu'on lui fasse! Black Mountain Cycles est une boutique de vélos à Point Reyes Station en Californie, une petite ville pas loin au nord de San Francisco sur la superbe Autoroute 1, avec des galeries d'art, de la bonne crème glacée, et une vue de l'éponyme Black Mountain. Ils font des cadres d'un design qui se demande "Et si un vélo de route pouvait faire du VTT?". C'est une idée vraiment agréable mais qui rend ça un peu plus compliqué à monter un vélo, avec peu de choix pour modifier la sélection de pièces pour qu'elles marchent avec le cadre et entre eux. En toute honnêteté, cette attitude sans équivoque me plaît quand ça vient à une compagnie de vélos et en design de bicyclettes. Ce montage, d'ailleurs, est parfaitement adapté au genre de cyclisme hors-route que fait Marc-André, et il n'y a aucun compromis sur les pièces. On a du Shimano GRX dans la transmission, avec un petit pédalier de VTT et une cassette à large gamme. Les roues sont du DT Swiss avec rayons Sapim, montées à la main par nous, et on complète le tout avec les fameuses pièces Ritchey WCS un peu partout. On doit admettre que c'est tout un bolide, et il doit grimper de façon très stable même à très basse vitesse, en plus de descendre les chemins en gravier de manière bien plantée.
Un magnifique Panasonic de route
Terry, cycliste local, est venu nous porter ce beau cadre de route flambant neuf, fait juste pour lui avec le fameux système système de fabrication sur demande de Panasonic. Prenez un moment pour voir la vidéo d'une visite d'usine ci-bas, c'est vraiment quelque chose! Pour ceux qui ne sont pas au courant, oui c'est la même compagnie Panasonic qui fabrique batteries, phonographes, etc que vous avez déjà utilisé. C'est aussi un énorme fabricant de vélos pour le marché local japonais, partiellement avec leur marque "National". Depuis les années '80 ils ont un système impressionnant permettant de commander à l'usine son cadre avec choix de modèle, dimensions et couleurs. Cette bicyclette nous a été présentée en forme de cadre et de groupe Campa, et nous avons complété avec le reste des pièces, et bien sûr notre assemblage attentionné habituel. Les superbes et rapides roues Campagnolo vont parfaitement avec la transmission, et les pièces au look classique pour lesquelles nous sommes reconnus complètent le tout. Notez particulièrement le cintre de route Cinelli Giro d'Italia avec potence Nitto, le mélange Japon-Italie qu'on adore depuis si longtemps. Terry a emprunté une de nos selles d'essai pour voir si ça lui allait, c'est ce qu'on voit dans les photos. Voyez les détails dans le reste des images qui suivent, et n'oubliez pas de les ouvrir dans un nouvel onglet pour voir en vraiment grand. We're thrilled we got a chance to help you build your dream bike, Terry! Happy riding.
Le Rando-Montréal Classique à Dumitru
Dumitru nous a confié le montage de son vélo de route de rêve, et le résultat est parfait! Il voulait quelques caractéristiques essentielles: une position redressée et confortable, des leviers combinés freins/vitesses et une transmission 1x pour une facilité de changement de vitesses, des pièces légères où ça compte, et un look classique avec des composantes argentées et brunes. Il était entre deux tailles de cadres, le 52 et le 55cm, donc on a opté pour le plus grand pour une selle plus basse que le guidon. La potence super-haute et super-courte Nitto Technomic nous permet de rapprocher le guidon. Pour les manettes, on a opté pour le groupe SRAM Apex1, qu'on a testé maintes fois pour sa fiabilité sur nos montages Hog's Back au fil des années. Le changement de vitesses Double-Tap est intuitif et rapide, et l'ergonomie des leviers est excellente. Plutôt que d'utiliser leur pédalier, on a choisi notre Bassi Narrow-Wide Low, qui a un plus petit plateau 38 dents que le minimum offert par le Apex1, et qui peut même baisser jusqu'à 34 dents au futur. En plus, il est argent! Pour diminuer le poids, on a réduit où ça compte: les roues. Les jantes Velocity Quill sont nos préférées pour une utilisation de route avec pneus larges, et ils s'assemblent parfaitement avec un moyeu arrière Velo Orange et avant Shutter Precision, avec des rayons double-épaisseur Sapim Race qui sont plus légers et plus forts. Avec une paire de pneus Rene Herse Babyshoe Pass, ce sont des roues smooooooth! Parlant d'argent, on devait rendre ce vélo classique. Le Montréal est une excellente plateforme pour cela, et on a gardé le tout poli partout. Les garde-boues magnifigues en aluminium Honjo peuvent peut-être paraitre à l'ancienne, mais ils sont en fait légers, robustes, et fonctionnent à merveille. La selle Brooks B17, qui n'a pas besoin d'introduction rendu là, est confortable et trop belle. Vous pourrez croiser Dumitru en longue sortie sur ce vélo! Il a depuis eu des rajouts de porte-bagages, sacs, et lumières, et continue à évoluer au fil du temps comme un bon vin. Photos par Troy
Un Hog-VTT trop confo
Encore un fois, voici notre montage Hog's Back Grouilleuse, mais avec des petites modifications pour une version sur mesure! La différence clé entre celui-ci et le montage régulier est le guidon. On voulait une position beaucoup plus relevée, mais aussi avoir une variété de positions pour les mains pour les longues journées de cyclotourisme. Le Losco, conçu par Blue Lug et fabriqué par Nitto, ici en noir 54cm, était le choix parfait. On a couvert les centres avec une guidoline en cotton Newbaum's pour 2-3 emplacements pour les mains supplémentaires. Une selle B17 découpée était le choix évident pour une amélioration côté confort, et supporte parfaitement la cycliste et ce gros sac de selle Arkel. C'est beau aussi! Parlant d'esthétique, regardez le match de couleur parfait des pédales Blue Lug XC-III Bear Trap, fini Noir et Titane! Après quelques changements mineurs, le vélo est maintenant parfait pour les besoins de la cycliste. Il la suivra sans doute sur nombreux voyages au fil des années! Si vous voulez un montage standard mais avec quelques modifications pour le faire à votre façon, contactez-nous! Photos par Troy @killiskii
Le Hog's Back retro-moderne à Nancy
Le Hog's Back à Nancy n'a peu besoin d'explicatif. C'est exactement ce qu'on envisage avec chaque montage Bassi - un mélange bien balancé de classique et moderne, puisant dans le meilleur de chacun de ces mondes! Nancy voulait une thématique argent poli ici, utilisant des pièces avec ce fini partout où possible. Grâce à l'équipe Velo Orange, beaucoup de pièces avec une esthétique d'antan mais une fonctionnalité moderne sont disponibles, en argent en plus! On a utilisé leurs garde-boues Smooth pour une utilisation dans toutes conditions et le guidon Nouveau Randonneur, trop confortable avec des surfaces planes pour les paumes au centre, un peu de recul, et une portée et profondeur courte. Nancy adorait le groupe Microshift Sword du montage stock Belmont mais voulait le cadre plus costaud du Hog pour du cyclotourisme, donc on a mélangé les deux! On n'est pas tous des vieillards à leviers friction chez C&L, ces manettes intégrées sont ergonomiques et fonctionnent à merveille, en plus d'une large gamme de vitesses pour des fortes pentes et un vélo chargé. On devait compléter ce montage avec une selle tout aussi intemporelle, bien sûr. La B17 Special (version courte ici) utilise des rails plaqués cuivre et des rivets en cuivre martelés, plus larges que sur la selle classique. Le porte-bagages Blackburn EX-1, quoique pas trop excitant au premier regard, a en fait une histoire intéressante qui s'adapte bien à ce montage. Jim Blackburn l'a développé et lancé en 1975, et c'est incroyable que c'est toujours disponible 50 ans plus tard! Souvent copié, c'est l'influence pour tant de porte-bagages qui ont suivi. Si vous voulez un Bassi à votre façon, contactez-nous! Jusqu'à là, on souhaite à Nancy un heureux new bike day! Photos by Troy @killiskii
Trio d'Atlantis
Le légendaire et quelque peu insaisissable Atlantis est le modèle le plus recherché de la gamme Rivendell, et pour cause ! Fruit de plusieurs décennies de perfectionnement et d'ajustements, l'Atlantis, selon les propres termes de la marque, « définit notre approche des vélos, notre conception de la conduite, de l'ajustement et de l'esthétique mieux que n'importe quel autre vélo ». Présenté comme un vélo polyvalent qui durera (presque) éternellement, l'Atlantis est conçu pour changer et évoluer au gré de vos goûts et de vos besoins. Alors, comment spécifie-t-on un vélo éternel ? C'est avec grand plaisir que nous en avons récemment monté trois plus au moins de suite pour trois clients qui ont eu la chance de mettre la main sur un cadre Atlantis à temps. Mario On fait partir le bal avec ce Sergio Green 59 cm Atlantis de Mario. Cette construction complètement folle est le résultat d'un travail minutieux. Chaque petit détail a été pris en compte pour garantir la qualité de fabrication, la durabilité, la facilité d'entretien et, bien sûr, le côté bling-bling. Pneus Ultradynamico Rosé Race 700x42C. Mario a choisi de ne pas exploiter au maximum le dégagement des pneus, sachant qu'il voudra éventuellement ajouter des garde-boue. Les manivelles White Industries avec leur double plateau exclusif sont parfaites si vous souhaitez choisir un ration moins typique. Ici, Mario a probablement l'intention de rester sur le grand plateau de 42 dents la plupart du temps, pour passer au plateau de 24 dents uniquement lorsqu'il fera face à des pentes raides. De jolis détails de finition, comme vous pouvez vous y attendre de la part de nos excellents mécaniciens ! Ted Ce modèle Atlantis de 50 cm est monté de manière bien classique ! Le petit porte-bagages avant Sim Works Obento (le même que sur l'Atlantis ci-dessus, et parmi les préférés de notre équipe) agencé au porte-bagages Tubus le plus robuste qui soit à l'arrière rend ce vélo parfaitement adapté aux voyages de cyclo bien chargés. Bien qu'il ne soit pas très grand et semble fragile, l'Obento est en réalité incroyablement solide grâce à ses 5 points de fixation. Les porte-bagages Tubus en acier CrMo sont un choix évident pour les randonnées classiques avec sacoches. Les freins cantilever sont parfaits pour permettre aux porte-bagages, aux gros pneus et éventuellement aux garde-boues de fonctionner ensemble, car les bras des freins V-brake peuvent parfois gêner. Les cantilevers, étant à course courte, gardent également la porte ouverte pour une conversion facile en guidon de « route » à l'avenir, si Ted venait à le souhaiter. Pas fou ! Le triple plateau modifié est une touche amusante. Ted a opté pour notre plateau triple Bassi Classique et a remplacé le plus grand plateau par notre garde-chaîne Bassi. Les plateaux 34 et 24 dents restants offrent une large gamme de vitesses et la différence de 10 dents entre eux garantit un changement de vitesse ultra fluide à chaque fois. Les moyeux Bitex Heavy-Duty touring montés sur des jantes Velocity Cliffhanger tourneront en douceur et sans dévier, quelles que soient les conditions ! Ted a également choisi de conserver une taille de pneus raisonnable avec des Ultradynamico Cavas 650x48B afin de garder de la place pour l'installation éventuelle d'un garde-boue. Encore un montage qui mérite un 10/10 A++ ! Samuel Le trio est complété par ce Sergio Green Atlantis de 55 cm pour Samuel. Celui-ci a été monté à partir de pièces qu'il possédait déjà, notamment le guidon Nitto Bosco. Boscos réglés bien haut pour un confort maximal ! L'orientation des leviers de vitesse de style thumbies « à l'envers » et plus bas sur le guidon libèrent énormément d'espace pour déplacer les mains vers l'avant. Encore des pneus Ultradynamico sur des jantes Velocity ! Ici, Sam a opté pour l'Ultradynamico Cava JFF en 700x42C et des jantes Velocity Atlas. La jante Atlas à œillets est l'une des plus solides que Velocity sait fabriquer, et avec 36 rayons chacune, ces roues pourront supporter une charge énorme sans hésitation ! Un moyeu dynamo avant Shutter Precision alimente les feux avant et arrière. À l'arrière se trouve un moyeu à cassette Silver (Rivendell). Le support de lampe Nitto conçu par Blue Lug est exactement le genre de petit accessoire parfait que Blue Lug sait si bien concevoir ! Le Busch & Müller IQ-XS fournit un éclairage puissant de 80 lux, largement suffisant pour une utilisation en ville. Le feu arrière Busch & Müller Mu, monté avec un collier de serrage à la Julian, permettra à Sam d'être visible de l'arrière. Le câblage arrière généreux offre la possibilité de monter le feu sur un porte-bagages arrière. Les manivelles, également doubles, sont le dernier modèle Silver 3 de Rivendell, avec un garde-chaîne et un rapport 44/28 dents. Déjà équipé de garde-boue et d'un panier, l'Atlantis de Sam est parfaitement adapté aux trajets quotidiens et aux balades par tous les temps ! Fin Voilà ! Trois modèles Atlantis différents, chacun avec ses petites particularités. Nous avons hâte de voir comment ils seront utilisés au fil des ans ! Vous souhaitez personnaliser votre propre Rivendell ? Venez nous rendre visite dans notre magasin de Rachel ou contactez-nous ! Vous voulez un Rivendell à un prix avantageux sans avoir à réfléchir à chaque composante ? Nous avons un nombre très limité (2, au moment où nous écrivons ces lignes) de vélos Rivendell Platypus complets. Venez les découvrir ! Photos par Troy
Un Roaduno triplovitesse!
Quand on parle vitesses avec les gens qui magasinent des vélos, surtout pour la ville, ça se passe souvent comme ceci: -Une vitesse? Niaiseux, pas pratique!-Plusieurs vitesses? Ouin, c'est cool, mais je passe la plupart du temps dans deux ou trois, pourquoi les vélos de nos jours en ont tant?! On est bien habitués avec les moyeux internes, où on retrouve fréquemment trois vitesses, mais ils ont des inconvénients. Ils sont lourds, les systèmes internes sont complexes, le passage des cables et gaines peut être moins qu'idéal, et ils coûtent cher. Les gens détournent ça depuis toujours avec les montages deux et trois vitesses à partir de collections de pièces d'occasion, où un dérailleur avant passe entre deux ou trois plateaux, et un vieux dérailleur arrière reste en place vis-à-vis une roue libre monovitesse, servant uniquement de tendeur de chaine. Rivendell, toujours à l'affut, ont apporté ça au prochain niveau avec un cadre fait spécifiquement pour ce genre de montage! Voici le Roaduno. Avec ses pattes arrières horizontales et sa construction simple et légère, c'est un cadre qui fonctionne bien en monovitesse, mais a aussi quelques caractéristiques qui le rendent parfait pour deux ou trois vitesses! Un arrêt de gaine simple à la gauche du tube diagonal et une patte de dérailleur arrière sont des éléments cruciaux pour passer un cable au dérailleur avant et installer un dérailleur arrière ou tendeur de chaine. Ce vélo qu'on vient de monter pour Jocelyn utilise parfaitement ce cadre! On a choisi des pièces de transmission fancé - une roue libre White Industries et un tendeur de chaine Paul Component Melvin - mais on a gardé ça pratique pour les balades de ville aussi. Un rack Nitto M18, clochette Crane, béquille Greenfield, garde-boues complets Velo Orange, et guidon droit Sim Works Fun 3 font de ce montage un vélo tout à fait pratique pour tous les jours. On adore le résultat! Contactez-nous si vous voulez planifier un montage, on a encore quelques Roaduno et on adorerait monter d'autres 2- ou 3-vitesses! Spécifications Cadre Rivendell Roaduno Moutarde, 51cm Pédalier triple New Albion XDT Chaine KMC X9 Roue libre White Industries ENO Tendeur de chaine Paul Component Melvin Moyeux de piste Bassi Jantes Sun Ringlé CR18 Pneus René Herse Babyshoe Pass Levier de vitesses Rivendell Silver2 avec adapteur pour la potence Dérailleur avant Microshift R9 Leviers de freins Dia-Compe SS6 Étriers Tektro R369 Potence Nitto Technomic Guidon Sim Works Fun 3 Poignées Ergon GC1 Selle Gilles Berthoud Clochette Crane E-NE Porte-bidon Sim Works John Cage Béquille Greenfield Porte-bagages Nitto M18 Garde-boues Velo Orange Zeppelin Belles photos par Troy
Le Montréal Rando-Touriste à Matthew
Matthew a du goût! Ceci est exactement ce qu'on avait en tête avec notre conception du Le Montréal. On aime ça voir la versatilité de ce cadre, on adore les montages avec des guidons avec recul et de itérations modernes aussi, mais de revenir à un montage classique randonneur et cyclotourisme léger nous donne chaud au coeur. Malgré une esthétique qui sort direct des années 80, les composantes sont presque toutes neuves et toujours disponibles, mis à part un dérailleur avant new old stock Exage d'une couleur gris étain très appropriée. On a choisi des pneus Rene Herse Endurance, des leviers de vitesses bout-de-guidon Dura-Ace (les meilleurs!), des leviers de frein Dia-Compe non-aero, une fiable Brooks B17, et les pédales si bien testées MKS Gamma, tout ça pour la solidité, fiabilité, et comme bonus, leur beauté. Ce vélo a été roulé énormément, en cyclotourisme partout au Québec. Il a été accidenté, réparé, et aimé. En voyage, on peut le voir chaussé d'une paire de porte-bagages Tubus, un choix très sensible. On aime tout! Spécifications Cadre Bassi Le Montréal, édition limitée ciel de Montréal, 55cm Jeu de direction Tange CDS acier chromé Boîtier de pédalier Tange, axe carré et roulements scellés Pédalier Bassi Compact Double Classique Chaîne Wipperman Connex Cassette Shimano 9-vitesses Moyeux Formula lacées à des jantes Weinmann Zac-19 Pneus Rene Herse Switchback Hill, version Endurance Leviers de vitesses Shimano Dura-Ace bout-de-guidon Dérailleur arrière Shimano RD-M591 Dérailleur avant Shimano Exage NOS Leviers de freins Dia-Compe 204QC Freins cantilevier Tektro CR720 Potence à plongeur Bassi Classique Tige de selle Bassi forgée Selle Brooks B17 Special Merveilleuses photos d'un vélo merveilleux par Troy
Le Hog's Back à Antoine!
Antoine est passé au magasin rue Rachel avec son ami fanatique de vélos, et se cherchait une nouvelle machine pour le voyage. Il est cycliste de ville aguerri depuis des années, et malgré son arrivée récente dans le monde du bikepacking, n'est pas étranger aux bagages sur le vélo. On a fini par lui monter le Hog's Back le plus "bling" qui soit peut-être jamais sorti de nos ateliers. Les accents dorés sont dignes du roi Midas. On a vraiment été cochons. Moyeux White Industries Dorés, lacés aux jantes noires Velocity Blunt 35. Jeu de direction et kit d'entretoises Dorés White Industries Freins Growtac Equal (Dorés, bien sûr) Cache-poussière Blue Lug en laiton Ferrules en laiton Et bien sûr les Cable Cherries de Forager dorées mettent la cerise sur le sundæ qu'est ce Hog's Back. Faire un voyage en vélo nous donne des priorités différentes que le cyclisme de tous les jours en ville. Le confort, la durabilité, et la fiabilité doivent être au rendez-vous. Sur le vélo d'Antoine, on a mis la selle Brooks B17 Découpée pour le confort, la chaîne Connex de Wipperman pour la durabilité et l'entretien, et les pneus René Herse pour le confort.
Le Rachel à Paola
Paola vient de revenir d’un pèlerinage aux top magasins de vélo du Japon avec un assortiment des meilleures composantes, et nous a demandé de lui monter un vélo! Avec ce cadre Rachel blue Monet comme base, on a assemblé le tout et ça a sorti comme un des meilleurs sur-mesures depuis un moment. Avec des pièces de nos ami·es Crumbworks (KT bar!), Magic Components (potence ELBO!), Blue Lug (pédalier YMC!) et Sim Works (garde-boues Honjo! Gaine Nissen! John Cage!), c’est juste parfait. Photos par Troy!
Le Hog's Back Beige et Mauve à Marianne
Le Hog's Back à Marianne est un très bon exemple de comment un montage de base peut être personnalisé! En partant de la Grouilleuse, Marianne a choisi de ne pas toucher aux roues, à la transmission MicroShift XCD et aux freins Avid. La tige de selle et la selle font également parti de la configuration de base de la Grouilleuse. Le reste, ce sont des touches personnelles choisies par Marianne! Les pneus standards ont été remplacés par des Schwalbe Billy Bonkers un peu plus roulant et aux flancs beiges. Les petits détails mauves anodisés ont été choisis pour correspondre au graphisme du cadre. Le jeu de direction, les entretoises de direction, les vis de plateau et toutes les vis d'œillet M5 mauve proviennent de Wolf Tooth. Le guidon Commuter de Blue Lug fabriqué par Nitto et les poignées mauves Oury complètent le tout. Photos par Troy
Un Platypus Vert Sergio
Paul roule sérieusement depuis des années et a une bonne idée de ce qu’il veut. Il nous a approché pour discuter de vélos Rivendell, après avoir eu plusieurs bons VAE, puis un simple monovitesse de bonne qualité pour un meilleur exercise, et dernièrement il a essayé un vélo “gravel” du genre course, pour de plus longues sorties et pour faire de la vitesse. Malheureusement, pour ce dernier vélo le confort n’était vraiment pas au rendez-vous, et c’en était désagréable. Au bout du compte, si on aime rouler en position relevée pour de courtes et longues sorties, si on veut un vélo tout-mécanique limpide, et qu’on veut aller aussi vite ou tranquillement qu’il nous plaît sur de la terre, de l’asphalte, et du gravier, c’est naturel d’aboutir à un Rivendell. Surtout si on veut qu’il soit aussi beau que possible! On a discuté de quelques modèles, mais le Platypus est spécial. On peut prendre un plus grand cadre (comme on a fait ici) pour avoir un guidon plus haut, mais le vélo reste assez agile pour que la position relevée ne nous ralentisse pas. C’est comme un vélo passe-partout plus flexible que ses cousins le Atlantis et Joe Appaloosa, qui sont les montures mondiales à tout faire. Avec ce montage simple, sans luxes superflus (inspiré d’un Platy de Blue Lug étrangement dépouillé), le vélo est resté léger et facile à démonter pour le voyage. Paul a décidé à la fin que certains accessoires s’imposaient: un porte-bagages avant Memento avec un petit panier Wald pour les courses, et un des petits sacs de selle Carradice et un sac de potence Gurp pour les besoins de tous les jours. Le guidon Losco est d’un look irréprochable, avec un bon recul pour le confort et de longues poignées. Il donne aussi une position avancée pour les mains, pratique pour grimper et d’autres efforts soutenus. On a gardé les vitesses simples mais basses, pour grimper dans l’Est (pas besoin des ultra-basses vitesses pour gravir les sommets de l’Ouest, il ne s’agit pas d’un vélo cyclotouriste). Les autres détails ont été fixés à bout de longues conversations, comme le ruban sur la base droite, pour ajouter un accent coloré et aussi protéger le cadre si jamais la chaîne rebondissait trop. Merci à notre chef mécano Vincent d’avoir œuvré patiemment à la gomme-laque! Et bien sûr un gros merci à Paul pour sa confiance en nous pour ce montage exceptionnel, qui lui donne «un vélo parfait pour vieillir avec moi et continuer à me faire rouler!» Nous avons vendu tous nos Platypus pour l’instant, mais au moment de mettre ces mots au blogue, nous attendons des Atlantis bientôt, des Homer Hillsen un peu plus tard, et dans quelques mois enfin d’autres Platypus. Relancez-nous si vous voulez parler d’un montage sur mesure, on adore travailler avec vous sur ces rêves. Photos par Troy
Transformation Miyata de ville
Si vous nous connaissez uniquement par notre présence sur le Web, il ne serait pas fou de croire que nous ne sortons uniquement des vélos flambants neufs et montés à l’os. Bien que cela n’est pas entièrement faux, notre vrai gagne-pain c’est le travail qu’on met sur les bécanes de tous les jours datant d’une décennie ou deux (ou trois ou quatre…) : soit les petites mises à jours, les améliorations de pièces ou les restorations en profondeur.Parmi tous ces projets variés, il y a certainement une tendance que nous apprécions beaucoup : la conversion de guidons cintrés pour des guidons droits. Si vous visitez n’importe-quelle de nos deux succursales, vous y trouverez une panoplie de choix de guidons bien exposés. C’est parce que nous croyons que le choix de guidon est l’un des choix les plus importants qui affecte la maniabilité et le confort de votre vélo! Les guidons « de route » ont leur place, certes, mais rouler un vélo avec un positionnement d’imitation « course » en ville peut être désagréable au moins, dangereux au plus.Nous allons tenter de faire une mini-série pour souligner nos projets favoris de conversion de guidon! L’histoire que nous connaissons de ce Miyata Triple Cross commence avec un positionnement assez agressif souligné par un guidon cintré étroit et une potence longue et basse. Florence, voulant se brancher à la mode naissante du vélo de gravel, a demandé de faire adapter un candidat très approprié à cet effet. Un remplacement de potence, un remplacement de guidon et une simplification de la transmission en allant à un plateau simple et le tour était joué! Avance rapide de quelques années à cet été, et Florence est de retour pour la prochaine transformation : Mode vélo de ville La potence Velo Orange est la même, mais maintenant elle tient un guidon Velo Orange Curvy dans sa mâchoire pour un niveau de contrôle et de confort accru. Les poignées en silicone ESI complètent l’ensemble du poste de pilotage https://cdn.shopify.com/s/files/1/0687/1865/7605/files/58e4ec0424856dc9c1a956274979.jpg?v=1772587750 #sauvonslepédaliertriple Nous savons déjà à quel point Bill et Simon apprécient les pédaliers triple. Ils ajoutent énormément de polyvalence à un vélo déjà très bon à tout faire. Le pédalier triple a fini par faire son retour sur le Miyata. Le changement de vitesse est géré par des leviers Shimano que Florence a fourni, montés sur des supports Rivendell Silver. Et avec cela, ce vélo a fini par boucler la boucle en revenant à un état presque d’origine, selon le catalogue Miyata de 1992 : Par contre, je suis certain que Florence est aussi heureuse que moi que les guidons droits et étroits son restés dans le passé. Photos par Troy
Le Hog's Back 58cm Costaud à Matt
Matt et Erin, s’ayant tout récemment installé à Montréal, se cherchaient des vélos pour se promener en ville et aux alentours. Un tour du bloc sur un démo de plancher était assez pour convaincre Matt qu’il voulait un Hog’s Back! L’inspiration de départ était de faire une copie du Hog’s Back démo du Philly Bike Expo 2024, avec une liste de pièces robustes mais qui feront un tout agréable à rouler. Étant une personne avec un physique corpulant, Matt a eu des difficultés dans le passé avec la durabilité de ses anciens vélos de montages de base. Son plus récent, venant d’une marque de bonne réputation et avec une liste de spécifications semblait-il sensée, lui a donné particulièrement du trouble surtout au niveau des roues et du pédalier qui se désajustaient à répétition avec l’usage. Voici comment nous avons répondu à ces enjeux: Les roues montées sur-mesure étaient de mise pour ce projet. Non seulement celles-ci offrent un produit final plus solide, mieux aligné et plus durable que des roues équivalentes montées à la machine, le montage sur-mesure nous permet plus de granularité dans le choix de composantes. Dans le cas de Matt, nous avons opté pour des jantes Velocity Cliffhanger faits aux É.-U. Ces jantes, en plus d’être costaudes sont de la largeur idéale pour la taille de pneus désirée. Les rayons Sapim Strong, normalement destinés aux vélos tandems et électriques sont parfaits pour la tâche, avec une 36aine par roue. Finalement, les vénérables moyeux Shimano Deore M525 se sont prouvés à être ultra solides, simples d’entretien et à un prix impossible à battre! Les pneus Ultradynamico Cava Robusto fournissent assez de protection et beauuucoup plus de confort que les pneus ultra-rigides dits « anti-crevaisons ». Ils sont pas mal plus agréables à rouler aussi. En ce qui concerne le pédalier et le jeu de pédalier, nous nous sommes arrêtés à la gamme Shimano SAINT conçu pour résister aux défis exceptionnels du vélo de montage de descente. Muni d’inserts filetés de pédales en acier et l’axe transversale en acier la plus solide que Shimano est capable de faire, c’est peut-être un peu « overkill » comme choix mais, nous ne voulions rien laisser au hasard! Matt n’a pas fait mention d’avoir déjà eu des problèmes avec son jeu de direction mais, c’est sans doute une des composantes les plus importantes pour assurer la longévité et la sécurité du cadre. Au fil des années, nous avons vu plusieurs cadres rendus inutiles par des dommages causés par des jeux de direction mal ajustés ou endommagés. Le FSA The Pig, conçu pour le BMX, a une cuvette inférieur sur-dimensionnée en acier CrMo. Or, les deux cuvettes ont des inserts allongés qui rentrent plus loin dans le cadre pour dissiper les forces de flexion davantage au long du tube de direction. Voici la liste complète des pièces: Cadre : Bassi Hog's Back 2022 Bleu Aqua, 58cm Jeu de direction : FSA The Pig Potence : Thomson BMX ø22.2mm Tige de Selle : Bassi tige forgée Selle : Brooks B67 Guidon : Surly Sunrise Poignées : Ergon GP1 Levier de vitesses et dérailleur arrière : MicroSHIFT XCD, 11 vitesses Cassette : MicroSHIFT 11-46d, 11 vitesses Pédalier : Shimano SAINT FC-M820 Jeu de pédalier : Shimano SAINT SM-BB80 Freins : SRAM Guide T, 4 pistons Rotors : Jagwire SR1, ø160mm Moyeux : Shimano Deore M525, 36t Rayons : Sapim Strong Jantes : Velocity Cliffhanger 27.5", 36t Pneus : Ultradynamico Cava Robusto, 27.5x2.2" Pédales : Crank Brothers Stamp 1 Large Porte-Bagages arrière : Blackburn EX-1 Clochette : Crane E-ne Noir Poli Béquille : Greenfield KS2 Porte-bidon : Blackburn Mountain aluminium Photos Par Troy
Un Platypus Mauve pour Liz
Ouvrez les images dans un nouvel onglet pour les voir en plus grand Les vélos Rivendell ont été particulièrement en demande cette année! Lors de leur période de pré-commandes pour les Platypus récemment, bien des gens ont tenté d'en avoir un sans succès, puisqu'ils se sont tous vendus en quelques minutes - une situation exceptionnelle mais pas entièrement inouïe. Liz était parmi les déçus, mais par bonheur nous a approché pour qu'on lui monte un des derniers Platypus 50cm en mauve sur le continent, et c'est vraiment un Ornithorynque de rêve! Ce n'est pas le premier Rivendell qu'a Liz: ça fait vingt ans qu'elle roule un Atlantis (fait par Toyo au Japon pour RBW), et ça paraît qu'il a bien roulé, mais on peut toujours relancer pour un peu plus de confort et d'élégance, et cette année ça a valu la peine de faire le changement. Ce montage est en touts points un peu plus pratique pour tous les jours, avec des choix comme le panier et rack cargo, les garde-boues, et les feux à dynamo. Les instructions pour le vélo sur mesure de la part de Liz se résumaient à un montage typique de Rivendell et de Blue Lug pour la fonction et l'esthétique, respectivement. Au premier plan: on se concentre sur le mauve! La guidoline en coton terminée avec de la ficelle, puis laquée avec de la gomme-laque, apportent une signature unique au tout. Le vélo n'aurait pas besoin d'être démontable rapidement ni obligé de transporter tout plein de bagages en long voyage, mais devrait être capable de prendre le nécessaire d'une journée ou des emplettes. Le vélo roulerait principalement sur des rues asphaltées, mais avec des côtes partout. Et comme l'a dit Liz, les lumières c'est plate à toujours recharger et installer, donc pourquoi pas une dynamo. Elle a parfaitement raison. Continuez la lecture pour voir les détails de ce beau vélo! Pour les côtes tout le monde était d'accord: un pédalier triple ça grimpe et ça descend tout. Notre pédalier Bassi Triple Classique a des plateaux de 46/34/24-dents (pour être compatible avec presque tout) et, avec une cassette 8-vitesses 11 à 34-dents, on maximise la capacité du dérailleur Shimano RD-M310, un vrai classique bien-aimé. Je crois d'ailleurs que celui sur ce vélo est le dernier qu'on aura jamais en couleur argent, les distributeurs locaux étant incapables de nous en procurer cette année (et on peut oublier Shimano eux-même). Ça me dépasse qu'ils refusent de continuer à fabriquer ces pièces, mais on n'y peut rien. Écrivez à votre député si ça vous fâche autant que moi, on sait jamais. La guidoline Newbaums en coton mauve sur la base droite protège le tube en acier fin de la chaîne qui pourrait rebondir dessus, et quelques couches de shellac aident à sa longévité et ajoutent un peu de protection UV. Les nouveaux moyeux "Silver" de Rivendell sont tout simplement excellents. Ils valent le coût étant donnée la difficulté de nos jours de trouver de beaux moyeux argent pour freinage sur jante pour cadres aux pattes de 135mm, et incluent un QR à came interne, ainsi que l'entretoise pour utiliser des cassettes 8/9 vitesses sur le long corps de cassette 11-vitesses. C'est un peu niaiseux de discuter du QR à came interne mais c'est étrangement rare sauf sur les moyeux de Shimano. Les jantes sont nos CR18 Polies 650B de SunRinglé, une jante passe-partout qui laisse du budget pour d'autres bijoux. Le moyeu avant est un modèle dynamo Shimano Alfine, choix facile pour de quoi qui sera durable mais économique. Pour en finir avec la transmission, les leviers de vitesse sont les Silver2 à friction, sur leurs fixations au pouce, le tout un design propre à Rivendell qui plaît même à ceux qui n'ont jamais utilisé des vitesses non-indexées, tant qu'ils ont un peu d'ouverture d'esprit et deux ou trois kilomètres pour pratiquer! Comme les leviers à friction n'ont pas besoin de gaine spéciale à transmission, on a pu utiliser la même gaine transparente que sur les câbles de frein. Les freins Shimano DXR sont un peu mieux que les Tektro qu'on conseille par défaut, et c'est vrai qu'ils sont un peu plus agréables à ajuster. Les leviers du même groupe sont confortables et ont un ajustement de la portée, pour les petites mains ou pour les installer sur un guidon a recul comme ce Choco. Ce dernier va sur une potence Technomic, ce qui nous donne une direction tout-Nitto, le summum de pièces subtilement parfaites qui sont encore plus idéales ensemble. Ci-haut vous voyez l'effet de la gomme-laque sur la guidoline en coton Newbaums, finie avec de la ficelle. C'est environs huit couches de laque avec un léger polissage à moitié. Le coton absorbe beaucoup de laque au début, mais les couches de retouche n'auront pas besoin de beaucoup de produit et laisseront bien voir la beauté de l'usure. Ici on est au point qui a l'air le plus compliqué sur le vélo, avec porte-cargo, panier, feu avant, fils électriques, et garde-boues tous fixés dans les mêmes 10cm. Voyons ça un élément à la fois: 1. Feu avant: une lumière alimentée par la dynamo Busch+Müller IQ-X, leur modèle-phare (ha!). La lentille est faite pour illuminer seulement la rue où c'est utile, pour ne gaspiller aucune énergie, et sans éblouir les autres cyclistes ou piétons. C'est la magie d'une lentille qui forme le faisceau lumineux.2. Porte-cargo: c'est Éliane, Ronny et Aube, chez Memento Cycles, qui fabriquent ça à partir de tubes en acier inoxydable ici à Montréal. Ces soudeur.e.s et designers de vélos font ces excellents racks à leur atelier, fort.e.s d'une énorme expérience en tant que cyclotouristes et messagères à vélo. Le porte-cargo Fourmi est leur modèle mini-mais-fort et va à merveille avec un panier Wald 137, fixé avec sangles Voilé, mais si vous préférez des attaches en plastique font aussi bien.3. La connexion de la lumière au rack peut être corsée, mais c'est archi-facile et limpide avec le petit support Modèle 7, fait par Nitto sur un design Blue Lug. C'est une pièce qui semble simple mais elle est absolument parfaite, et je ne veux plus jamais installer une lumière sans Support Modèle 7! C'est fait d'une retaille de support à porte-bagages, et c'est mon produit préféré de 2024. 4. Le feu arrière est alimenté par l'avant, comme toutes les lumières dynamo aujourd'hui. Le câble longe le porte-bagages, puis saute au câble de vitesses arrière et le suit le long du cadre. Une spirale faite maison avec un pistolet thermique laisse tourner la fourche et sert de réducteur de tension, avec des micro attaches en plastique pour tout garder en place. La lumière rouge est la Herrmans H-Trace faite en Finlande, qui se fixe sur un hauban ou, comme ici, sur le garde-boue arrière. C'est un feu tout petit mais bien pensé. Ce montage a besoin d'un cable très long, puisqu'il suit le cadre jusqu'au boîtier de pédalier puis entre à l'intérieur du garde-boue et le suit jusqu'en arrière. Ça cache bien le fil électrique tout en le protégeant! 5. Il fallait bien des garde-boues Honjo! Nous les avons suggérés pour une option légère, et Liz a choisi la version martelée, un bon choix à long-terme pour cacher les bosses qu'ils souffrirons forcément dans la vie de tous les jours - impossible à cacher avec un modèle lisse! Il y a déjà des p'tits cribles ajoutés au marteau par l'auteur, pour l'ajustement autour d'autres pièces, mais c'est impossible à montrer en photos puisque ça se perd dans la texture du garde-boue. La courbe égale qui suit la roue est de première importance pour un garde-boue en métal: la pièce est formée pour un arc fixe, et lorsqu'installée en respectant cet arc n'est pas stressée, et donc le métal durera plus longtemps sans casser. C'est la raison mécanique pour une belle courbe, la raison esthétique devrait être évidente! Pour finir le tout en beauté, on a ajouté un accessoire que Liz n'avait pas spécifié mais qu'elle a approuvé puisque c'était tellement parfait: notre ami Peter était en train de nous fabriquer ses Bavettes Buddy pendant qu'on finissait le Platypus. Il nous a fait une seule bavette arrière supplémentaire en mauve, juste pour Liz. Ses amis qui rouleront derrière elle sur des chaussées mouillées seront reconnaissants de ne pas se faire arroser le visage! Bonne route Liz, et encore merci de nous avoir fait confiance pour te monter cette magnifique machine. Photos et guidoline par Simon