Le Hog's Back « basket-packing » à Nicholas Bersier
Nicholas voulait un vélo monté à l'os: lumière dynamo, porte-bagages, panier et garde-boues. Nous avons utilisé la configuration de base du Hog's Back comme point de départ et l'avons agrémenté avec des pièces autant luxueuses que robustes pour créer un vélo prêt à tout. Voici la liste des ingrédients: Porte-Baggage Half-Moon de SimWorks Panier Wald 139 Moyeu à Dynamo Shimano Lumière à Dynamo Supernova Pneus Schwalbe Allround 27.5x2.00" Garde-boues Axiom Flascheguard 27.5" x 70mm Selle Brooks B17 Brun Photos par Thomas Tessier
Le Hog's Back Technicolor à Harley
Harley est venu nous voir avec une grosse commande: une touriste versatile mais aussi pour les petites pistes de VTT et les racourcis un peu louches. Il se doutait bien qu'un Hog's Back serait le remède conseillé. Harley a rajouté des petits accents anodisés mauves Chromag et White Ind, pour rappeler son passé de p'tit crisse en mountain-bike sur la Côte Ouest. On a fait ça bien confortable avec un guidon Velo Orange Curvy et un selle Brooks Cambium, et il a fourni son sac incroyable Rogue Panda pour le tube supérieur, ce qui rend le tout franchement funky. Faites le tour des photos pour voir s'amuser Harley sur notre mini-montagne à nous, le Mont-Royal. SPECIFICATIONS Cadre Bassi Hog's Back Jeu de direction VO Grand Cru Pédalier et roulement White Industries G30 Pédales Chromag Scarab Transmission SRAM 1x11 Jantes Alex MD21 sur moyeux Shimano M525 Pneus Byway 650x47B Potence Chromag Ranger Guidon VO Curvy Poingées Chromag Tige de selle Bassi Selle Brooks C17 Freins Avid BB7 Photos par le shredder l'aut' bord de la lentille, @jochhoo
Le Hog's Back Chasse et Pêche à Brett
Durant les dernières 7 années, Brett livre à vélo à Montréal. Pendant plusieurs de ces années, il s'est servi de pignons fixes sans freins et gros vélos cargo encombrants pour faire du touring, mais il a finalement pris ce Hog's Back pour un vélo plus fonctionnel. Depuis son achat l'année dernière, Brett a rajouté tous les bouts oranges qu'il a pu trouver, de la visserie du plateau jusqu'aux porte-bidons. Il aime l'orange, et son inspiration pour ce montage est un gros pickup de chasseur-pêcheur couvert en collants Bass Pro Shop. Il espère que les chasseurs lui permettront d'entrer dans les bois cet automne avec tout ce camo et orange haute-visibilité. Une ligne complète de sacs @sinkholemontreal lui permettra de trimbaler tout son stock en voyage de brousse. Photos du pro @jochhoo
La randonneuse-VTT de Ben
Ouvrez les images dans un nouvel onglet pour les voir en grand Nous avons plus ou moins vendus tous les Hog's Back de la première édition (mais on en reçoit d'ici la fin de l'année), et on les a pour la plupart montés en touriste-hors-chemins standard. Ça ne veut pas dire qu'on a perdu goût pour les projets sur mesure, par contre! Le HB de Ben en est un parfait exemple: il a pris beaucoup de nos pièces standard, mais il nous a aussi emmené des siennes pour qu'on le bâtisse à son goût. Il a frotté des garde-boues Velo Orange pour enlever leur fini lustré, il enfourche une Selle Anatomica en cuir ultra-confortable, et son ami Max lui a fait un sac de randonnée sur mesure, qu'il installe ici sur un porte-bagages Velo Orange Campeur, bien polyvalent d'ailleurs. Il y a quelques années, nous avons bâti un Soma Grand Randonneur pour Ben, une machine pour les très longues balades rapides sur l'asphalte et le gravier. Ce Hog's Back est la suite, une randonneuse-VTT pour faire la même chose sur des sentiers et chemins beaucoup plus difficiles. Selon Ben: C'est tellement souple et confortable que j'oublie parfois que je suis en vélo, ce qui laisse mes pensées se promener comme elles veulent et apprécier les paysages. Et ça descend les terrains affreux bien comme ça se peut pas, même avec toute une charge en avant. Ben a parfaitment exprimé nos intentions de design! Merci pour les photos, Ben et Jo (@jochhoo)
Le Hog's Back à Jenny
Ouvrez les images dans un nouvel onglet pour les voir en gros C’était au printemps pré-COVID de 2019, lors d’une randonnée de groupe Equipo Borracho, que Jenny a eu l’idée de se procurer un Hog’s Back de Bassi. Cette journée-là, elle a eu l’occasion de profiter de ce beau bolide beige quand Julian lui a prêté son vélo monté sur le prototype du cadre. Voici une photo de Jenny sur le vélo à Julian avant que ce soit le vélo à Jenny: Notre gars photo Jo a parlé à Jenny de ses goûts en vélo, donc voici un résumé de cette conversation. Jenny roulait un Surly Cross-Check classique depuis plusieurs années, l’utilisant sur la côte de la Californie, à Cuba, et sur la route de bikepacking BT 700 en Ontario. Elle s’est aperçue que pour du terrain plus accidenté, un vélo plus adapté fournirait plus de fun. Sur son Cross-Check, c’était surtout le toe overlap (la superposition de la roue avant et du pied) qui lui dérangeait. Elle avait aussi un goût de pneus plus costauds et d’un meilleur freinage. Plus récemment, Jenny se retrouvait sur des sentiers et des chemins de terre avec un terrain de plus en plus technique. Un de ses meilleurs souvenirs récents était de la première édition de randonnée de groupe du collectif WTF Bikexplorers. Lors de ce trajet sur les routes près de Montpellier, au Vermont, elle a retrouvé de l’amitié, de la motivation, et une incroyable solidarité entre cyclistes Femmes, Trans et Femme (autrement, elle roulait surtout avec des hommes). Lors du boom de popularité du vélo COVID en 2020, Jenny est allée de l’avant avec l’achat du cadre prototype et a commencé des discussions approfondies avec Julian chez C&L. Jenny a des goûts très spécifiques et voulait que chaque pièce soit choisie sagement. Le résultat selon Jenny: un vélo semi-moderne avec des touches classiques. Quelques spécifiques à propos du montage. Une transmission SRAM 2x10 mélangée de Rival et GX - un mix parfait de route et montagne. Jenny savait qu’elle voulait un large éventail de ratios de transmission pour tout plein de terrains et surfaces, allant des routes pavées rapides avec un vent de dos jusqu’aux sentiers de montagne rocailleux et à pic. Un pédalier double et une cassette 11-40 ont fait le tour. Le nouveau pédalier Easton EA90 avec des plateaux 46/30 a été de mise, et la capacité du dérailleur arrière GX a été légèrement poussée. Pour compléter cette machine en acier Columbus, de la guidoline Tanglefoot en laine, sa fidèle selle Brooks, des pédales de BMX Stolen, des gros pneus Gravel King de 1.9”, un guidon Salsa Cowchipper de 46cm, et une mini potence de montagne 35mm. Des petits rajouts incluent un sac de potence et de taille Gurp Stitchworks, et un sac Swift Industries Zeitgeist dans un panier Wald 137 installé sur un mini rack Soma Champs Élysées. Pour finaliser le tout, un moyeu dynamo Shutter Precision et lumière Son Edelux. Sa première randonnée était un circuit de 70km avec un mélange de gravier et asphalte, et elle est rentrée heureuse sachant que son montage était parfait! Photos et mots par @jochhoo
Hog's Back Mauve de Mike
Ouvrez les images dans un nouvel onglet pour les voir en gros Donnez-vous quelques minutes sur un banc de parc ou le matin avec votre café. Je vous en assure ça vaut la peine, et pas juste pour le Hog’s Back mauve, surtout pour Mike, le seul, l’unique, le charmant, Michael Cadano. Je me souviens, il y a 7 ans, je rentrais dans un petit magasin, un placard ! Situé sur une petite rue que je ne connaissais pas, la porte qui bloquait un peu quand tu essayais de l’ouvrir, des veilles boiseries au plafond haut, quelques bikes d’une marque que je ne connaissais pas sur le plancher, de la poussière, pleins de cadres nus au mur, des vieux bikes de route italiens d’une marque plus connue couleur bleu céleste, des Aerospoke (vous voyez, ça fait longtemps), mais surtout un bonhomme fort sympathique derrière un stand Park Tool qui m’a finalement accompagné dans la construction de mon premier vélo sur mesure… Tel un archéologue commençant les premières fouilles dans la vallée des morts, je capotais d’avoir trouvé un endroit comme C&L Cycles. L’expérience du sur mesure a changé ma conception du vélo, de ce que pouvait être un bike shop. Pourquoi toutes les shop ne faisaient pas ça ? Mon histoire avec C&L ne s’est qu’embellie. La preuve : j’ai appris ma mécanique avec Jean-Daniel que j’ai rencontré pas trop longtemps après, j’ai donné un coup de main quand la deuxième succursale sur Rachel à ouvert il y a quatre ans et, maintenant, j’ai la chance absolument incroyable de pouvoir travailler à temps plein chez C&L et d’être entouré des plus beaux vélos en acier à Montréal. Surtout, j’ai la chance de rendre la pareille. J’en ai appris sur le vélo dans les sept dernières années (mais comme dit l’autre, j’en sais juste assez pour savoir que je ne sais rien). Je mange le vélo dans mes céréales le matin, et je vous assure que je fais tout mon possible pour que quand vous faites confiance à C&L avec un vélo sur mesure, le plaisir de rouler sera au moins égal à celui que j'ai depuis que j'ai mon Bassi. Mais parlons de Mike ! Un peu comme moi, Mike est rentré pas trop longtemps avant la fermeture un jour de l'été dernier sur Rachel. « Salut, comment est-ce que je peux t’aider ? » « Oh, just looking ! » Je sais pas pour vous, mais à voir ce que ça a donné, je suis content qu’il n’aie pas juste regardé, et je sais que lui est content de ne pas juste s’être rincé les yeux ce fameux jour d’été 2019. Il a commencé à me poser des questions sur les bikes, on a commencé à jaser. Le gars a un fixie de la mort, des composantes de la mort (exemple symptomatique du bike : moyeux Phil Wood), tout quoi pour attiser le coup de foudre. Pis le gars n’est pas à son premier rodéo en ce qui a trait aux vélos sur mesure. Malade ! Il pose des questions sur la shop, notre marque, sur moi. Je lui pose des questions sur lui, ses bikes, ses projets. Je ne sais pas trop comment on est atterri là, mais à un moment donné je lui descends du mur de derrière l’atelier ( il n’était pas à vue d’œil de la clientèle… et c’était voulu… grave erreur mon Sam ) le dernier prototype non peint de ce qui allait être le Hog’s Back. Je ne sais pas combien d’entre vous on déjà tenu un cadre brut en acier dans vos mains, mais c'est quelque chose de magique. Je sais pas si c’est le look des soudures, les bébé taches de rouilles, les traces du travail du maître soudeur ou les possibilités infinies d’un vélo sur mesure. Je m’étais mis le cadre de côté pour moi. L’idée de le peindre (ou pas), de choisir toutes les pièces, un projet pour soutenir mes carences de vélos au courant de l’hiver qui s’en venait. Toutefois, ce cadre-là, je l’ai mis dans les mains de Mike, et j’étais fait. De là, en quelques heures, Mike est devenu un de nos clients les plus réguliers. On a commencé avec une liste de pièces initiale qui a finalement changé mille et une fois. Mike rentrait avec des questions, voulait savoir si telles ou telles pièces ferraient du sens. Je lui donnais des « devoirs », d’aller lire sur tel ou tel site internet, de découvrir tel ou tel manufacturier. Le gars était en feu ! Je sais pas comment il était à l’école, mais dans ma salle de classe au 978 Rachel ce fut mon étudiant le plus studieux de 2019. Il a rencontré le reste de l’équipe, demandait l’avis de Luc, de Simon, de Julian. On a tous fini par s’asseoir avec lui au courant de ce fantastique projet. On a eu la chance d’appendre à le connaître, reconnaître le superbe entrepreneur qu’il est, mais surtout le bel être humain. J’aime les vélos, mais ces rencontres, ces individus que je croise par l’entremise du vélo, à la fin c’est ça qui me fait le plus flipper. De pouvoir ensemble réaliser un projet qui sera uniquement dédié au bonheur d’exister. Je pense que c’est ce que j’ai, ce que nous avons vécu avec Mike. Il nous a fait confiance, il a cherché, on a cherché, on s’y est tous mis et de là est né le monstre mauve que vous avez devant les yeux. Quand on a fini d’assembler le vélo en février dernier, je ne pouvais pas être là pour célébrer avec tout le monde, et avec Mike. J’ai pris le temps de lui écrire un petit mot : « Hey Mike. Je suis si content que le projet arrive à bon port et que ce soit toi qui est fini avec le dernier prototype. Honnêtement, entre toi et moi, c’était toi qui étais fait pour l’avoir. Ton enthousiasme immédiat et ta dévotion pour le cadre furent un de mes « highlights » de l’été dernier. T'es parfait, ton bike est sexy as fuck et j’ai hâte de te voir rouler ce monstre.» À voir ce qu’il en a fait, je crois que vous serrez d’accord avec moi qu’il y a fait honneur à ce Hog’s Back. Il aura toujours une place bien spéciale dans mon cœur comme mon vrai premier custom. J’espère que tu en profites en ce moment Mike de ton vélo ! En fait, j’espère surtout que dans sept ans, tu vas enfourcher ce vélo et quand tu le rouleras, comme moi avec mon Roma, tu auras toujours un sourire. Encore une fois Mike ce fut un plaisir, merci! Sam Les pièces de Mike Cadre Prototype Hog's Back 51cm Moyeu avant Shutter Precision Moyeu arrière White Industries XMR Jantes Hplusson Todestrieb Pneus Maxxis Holy Roller 26x2.4po Jeu de direction White Industries EC34 Pédalier Shimano SLX M7000 34d Jeu de pédalier Shimano Deore XT Dérailleur arrière Shimano SLX M7000 Cassette SLX M7000 11-46d Câbles et gaines Yokozuna Freins Paul Klamper Leviers Paul Love Lever Tige de selle Thomson Collet de selle Thomson Potence Thomson Selle Brooks B17 mauve bleuet (édition limitée) Pédales MKS Gamma Guidon Jones H-Bar Loop Lumière Busch+Müller IQ-X 100 Lux Photos par notre pote avec le beau Spec mauve et nouveau papa Jonathan Chhun
Keith's Drop-tourer Hog's Back
Keith is a friend of the shop and briefly worked with us last year, after being part of our social rides almost constantly for ages. He's a great dude and we'll miss him when he moves for school soon. Join us in wishing him good luck and happy rides! (ed.) I’ll start with some nerdy info about the components: this build is a classic mix and match of an assortment of new and used parts taken from older bikes, friends, and strangers on the internet. The drivetrain especially is an eclectic mix, where none of the components match each other. The left and right shifters are from two different sets of Ultegra 10-speed levers, the last of their kind to have external gear cable routing. The left shifter came from some guy’s indoor training bike, so the aluminum is all corroded from his sweat — gross. The rear derailer is a really cool long cage Dura-Ace that a friend gave me (I have good friends) when he was moving between houses. The crank is a mountain XT double with 40-28 chainrings, which is plenty fast for me. The front derailer is a Sora that I found in one of my parts boxes. I like 10-speed stuff because it’s relatively affordable, there are plenty of options in the used market, and it’s much less confusing trying to understand what components are compatible with what. If I didn’t have that cool Dura-Ace derailleur, I would have done my favourite drivetrain trick: using a shimano mountain 9-speed rear derailer with 10-speed road shifters and cassettes. The hubs I got off a free set of Bombtrack stock wheels that I delaced (again, I have good friends) and put on some WTB KOM rims to match the tires. Like many bike-obsessed people, I’m always trying to start a new project and make impulse purchases on parts that I either hold on to for years, or end up selling without ever putting on a bike. Some of my projects have lasted months, while others I ride to this day. For example, just before I built up the Hog’s back, I built up a road bike on impulse. It was cool and fun, but it’s really not the kind of riding I do, so I parted it out a few weeks later to build up the Hog’s Back. Other bikes and components last a very long time for me, and that’s what makes the Hog’s Back extra special. The handlebars are a very old set of Ritchey ergo bars that I had on the bike that I rode across Canada in 2015 and have sat in my parts bin since that trip was over. The seatpost has been on three different bikes, and also took me down part of the Great Divide Mountain Bike Route in 2017. The saddle clamp actually broke in the middle of nowhere in Idaho and I had to hitch a ride to the nearest town to find a replacement. You can see the silver clamp looks a bit out of place compared to the black seatpost, but it lives on! The front Burrito Bag is also something that has been on and off my different bikes since 2015. It’s a crappy generic MEC bag that has some infuriating design flaws, but I’ve had no real need to change it yet. My only regret is not immediately building a dynamo front wheel; I’ve been spoiled by unlimited power on my other bikes. The frame geometry doesn’t immediately make sense to put drop bars on, as it is quite a long frame. However, by sizing down (normally I would ride a 54), using a short mountain bike stem, and my weird body proportions, it fits me perfectly and is a joy to ride. The main motivation for me to build this bike came from two factors: first, I’ve wanted to build up a drop bar bike around those WTB tires ever since they came out, but I never owned a frame that was capable of wide 650B wheels until this one. There’s a big boom in the industry for bikes that work well with big gravel tires, but they’re all very ugly looking and always have something that becomes a deal breaker for me: press-fit bottom brackets, weird proprietary component or hub spacing, ugly oversized headtubes, etc, etc. The Hog’s Back checks all my boxes in terms of frame design, while still having the right clearances for these tires. Set up tubeless, they’re perfect for the type of riding I like to do with my friends (many of them are C&L staff!) Second, I am moving to Boston in the next few months to start my PhD. I’ve made such amazing friends and have such fond memories riding around Québec and Vermont, and I wanted something to commemorate my time in Montréal as well as the cycling community that I’ve been a part of. I always told myself I would buy an old Marinoni road bike, but when Julian came up with the Hog’s Back design, it became the obvious choice for me to bring and explore a new part of the world while still having something to remind myself of my time in this city. I’m hoping before the summer ends, I can take this on a big adventure with all of my friends like I’m used to doing every year. Photos by photo-mensch Jonathan Chhun
Deux Hog's Back
Cette semaine, l'ami Keith et notre cher Julian ont tous deux monté leur Hog's Back parfait. Naturellement, il a fallu qu'on sorte rouler et que Jo s'amène pour prendre les photos. On vous raconte ça ci-bas! Julian a transféré la plupart des pièces qui étaient sur le HB prototype qu'il a roulé au Pérou cet hiver. Le chanceux, il a trouvé un jeu de direction dans notre collection de pièces au magasin pour parfaitement agencer le lettrage rose sur le cadre Hog's Back bleu-nuit. On remarque aussi l'élégante combinaison du porte-bagages randonneur et du panier (attaché avec des attaches en plastique, bien sûr) avec le sac prêt-à-porter Atwater Atelier. Keith vous racontera l'histoire de son Hog's Back bientôt dans un nouveau blogue, mais il a démonté et vendu quelques cadres pour monter ce beau bonhomme. Le jeu de direction est un faux CK mais semble assez bien aller, et il s'est servi d'un mélange de vieilles pièces de VTT et de route. Cette petite macédoine est une des beautés des systèmes à neuf vitesses! Celui de Keith est le premier Hog's Back avec guidon de route et il nous raporte qu'il roule à merveille, comme le « gravel bike » de ses rêves. Relancez-nous si vous êtes curieux de vous monter un Hog's Back à votre sauce, on peut vraiment faire presque tout montage avec un cadre si polyvalent. Il y a des bonnes chances que la plupart de vos vieilles pièces y font. Les belles photos par chic type Jonathan Chhun