La Cabra de Black Mountain pour Marc-André
Marc-André nous a amené ce cadre avec une idée bien précise du montage qu'il voulait qu'on lui fasse! Black Mountain Cycles est une boutique de vélos à Point Reyes Station en Californie, une petite ville pas loin au nord de San Francisco sur la superbe Autoroute 1, avec des galeries d'art, de la bonne crème glacée, et une vue de l'éponyme Black Mountain. Ils font des cadres d'un design qui se demande "Et si un vélo de route pouvait faire du VTT?". C'est une idée vraiment agréable mais qui rend ça un peu plus compliqué à monter un vélo, avec peu de choix pour modifier la sélection de pièces pour qu'elles marchent avec le cadre et entre eux. En toute honnêteté, cette attitude sans équivoque me plaît quand ça vient à une compagnie de vélos et en design de bicyclettes. Ce montage, d'ailleurs, est parfaitement adapté au genre de cyclisme hors-route que fait Marc-André, et il n'y a aucun compromis sur les pièces. On a du Shimano GRX dans la transmission, avec un petit pédalier de VTT et une cassette à large gamme. Les roues sont du DT Swiss avec rayons Sapim, montées à la main par nous, et on complète le tout avec les fameuses pièces Ritchey WCS un peu partout. On doit admettre que c'est tout un bolide, et il doit grimper de façon très stable même à très basse vitesse, en plus de descendre les chemins en gravier de manière bien plantée.
Un magnifique Panasonic de route
Terry, cycliste local, est venu nous porter ce beau cadre de route flambant neuf, fait juste pour lui avec le fameux système système de fabrication sur demande de Panasonic. Prenez un moment pour voir la vidéo d'une visite d'usine ci-bas, c'est vraiment quelque chose! Pour ceux qui ne sont pas au courant, oui c'est la même compagnie Panasonic qui fabrique batteries, phonographes, etc que vous avez déjà utilisé. C'est aussi un énorme fabricant de vélos pour le marché local japonais, partiellement avec leur marque "National". Depuis les années '80 ils ont un système impressionnant permettant de commander à l'usine son cadre avec choix de modèle, dimensions et couleurs. Cette bicyclette nous a été présentée en forme de cadre et de groupe Campa, et nous avons complété avec le reste des pièces, et bien sûr notre assemblage attentionné habituel. Les superbes et rapides roues Campagnolo vont parfaitement avec la transmission, et les pièces au look classique pour lesquelles nous sommes reconnus complètent le tout. Notez particulièrement le cintre de route Cinelli Giro d'Italia avec potence Nitto, le mélange Japon-Italie qu'on adore depuis si longtemps. Terry a emprunté une de nos selles d'essai pour voir si ça lui allait, c'est ce qu'on voit dans les photos. Voyez les détails dans le reste des images qui suivent, et n'oubliez pas de les ouvrir dans un nouvel onglet pour voir en vraiment grand. We're thrilled we got a chance to help you build your dream bike, Terry! Happy riding.
Transformation Miyata de ville
Si vous nous connaissez uniquement par notre présence sur le Web, il ne serait pas fou de croire que nous ne sortons uniquement des vélos flambants neufs et montés à l’os. Bien que cela n’est pas entièrement faux, notre vrai gagne-pain c’est le travail qu’on met sur les bécanes de tous les jours datant d’une décennie ou deux (ou trois ou quatre…) : soit les petites mises à jours, les améliorations de pièces ou les restorations en profondeur.Parmi tous ces projets variés, il y a certainement une tendance que nous apprécions beaucoup : la conversion de guidons cintrés pour des guidons droits. Si vous visitez n’importe-quelle de nos deux succursales, vous y trouverez une panoplie de choix de guidons bien exposés. C’est parce que nous croyons que le choix de guidon est l’un des choix les plus importants qui affecte la maniabilité et le confort de votre vélo! Les guidons « de route » ont leur place, certes, mais rouler un vélo avec un positionnement d’imitation « course » en ville peut être désagréable au moins, dangereux au plus.Nous allons tenter de faire une mini-série pour souligner nos projets favoris de conversion de guidon! L’histoire que nous connaissons de ce Miyata Triple Cross commence avec un positionnement assez agressif souligné par un guidon cintré étroit et une potence longue et basse. Florence, voulant se brancher à la mode naissante du vélo de gravel, a demandé de faire adapter un candidat très approprié à cet effet. Un remplacement de potence, un remplacement de guidon et une simplification de la transmission en allant à un plateau simple et le tour était joué! Avance rapide de quelques années à cet été, et Florence est de retour pour la prochaine transformation : Mode vélo de ville La potence Velo Orange est la même, mais maintenant elle tient un guidon Velo Orange Curvy dans sa mâchoire pour un niveau de contrôle et de confort accru. Les poignées en silicone ESI complètent l’ensemble du poste de pilotage https://cdn.shopify.com/s/files/1/0687/1865/7605/files/58e4ec0424856dc9c1a956274979.jpg?v=1772587750 #sauvonslepédaliertriple Nous savons déjà à quel point Bill et Simon apprécient les pédaliers triple. Ils ajoutent énormément de polyvalence à un vélo déjà très bon à tout faire. Le pédalier triple a fini par faire son retour sur le Miyata. Le changement de vitesse est géré par des leviers Shimano que Florence a fourni, montés sur des supports Rivendell Silver. Et avec cela, ce vélo a fini par boucler la boucle en revenant à un état presque d’origine, selon le catalogue Miyata de 1992 : Par contre, je suis certain que Florence est aussi heureuse que moi que les guidons droits et étroits son restés dans le passé. Photos par Troy
Le Claud Butler à Jamie remis à neuf
Jamie nous a apporté son vélo pour une conversion de guidon de route vers guidon droit. C'est un changement qu'on fait souvent, mais on a aussi aimé l'histoire et le résultat! Voici ce que Jamie nous a raconté: C'était à l'origine le vélo de mon père. Il l'a utilisé pour plusieurs voyages en France et en Espagne, et aussi pour un gros dernier tour entre Birmingham et Rome aller-retour en 1992. L'année suivante, je suis né. Depuis, le vélo traîne dans la remise, et ça fait des années que je veux lui donner un peu d'amour. Pour la restoration, la priorité était le comfort pour l'utilisation en ville à Montréal, c'est pour ça que j'ai choisi ce guidon avec de la hauteur et du recul. J'ai pensé utiliser le guidon cintré route, mais à y réfléchir j'ai réalisé que je n'ai jamais vraiment aimé ce type de guidon. Au final, ma philosophie voulait faire honneur au vélo: choisir des composantes de remplacement de bonne qualité, tout en gardant le plus possible les pièces d'origine. Je tenais à garder la selle d'origine malgré son age et usure. Lorsque ce sera à mon tour de faire un long voyage, j'aime beaucoup l'idée d'être assis sur la même selle que mon père a utilisé il y a toutes ces années. Photos par Troy
Le Bianchi Boardwalk à Adam
Adam nous a envoyé de belles photos ainsi que l’histoire de fond de son Bianchi Boardwalk qu’il a remis à neuf avec une majorité de pièces et d’accessoires venant de chez nous. C’est un vrai plaisir de voir comment des commandes en ligne que nous envoyons à l’autre bout du pays, et même le monde, se matérialisent en un produit final. Et quel produit final! Voici ce que nous a écrit Adam: Ce vélo m’appartient depuis déjà plus de 5 ans, bien que mis à part le cadre et la tige de selle, il n’a rien en commun avec le vélo que j’ai roulé jusque chez moi ce premier jour. Année après année, il a fait l’objet de gossage, de bricolage et d’échanges de pièces sans fin. J’ai fait de mon mieux pour éviter de remplir mon appartement avec des vélos, donc le Bianchi doit accomplir plusieurs rôles. Entre les cueillettes de paniers de légumes au marché, les balades relaxes pour chercher de la crème glacée, les longues randonnées sur les chemins de campagne de la Nouvelle-Écosse et les sorties de cyclotourisme durant quelques jours, le Bianchi le fait tout. Bien que j’hésite à dire qu’un vélo est « terminé », il n’y a rien qui me laisse à désirer (mis à part un « set-up » de lumière dynamo peut-être…) Sans ne plus tarder, rentrons dans quelques détails du montage: Roues Jantes Velocity A23 lacées à des moyeux Velo Orange, enveloppées par des pneus Ultradynamico Cava. À première vue, ce n’est pas très différent des roues qui sont venues d’origine avec le Boardwalk : 700x38C, couleur argent, pneus avec des flancs beiges. Par contre, les roulements scellés, les pneus souples et leur montage sans chambre à air les rendent incomparables à celles qu’elles remplacent. Les Cava sont particulièrement bien pour les randonnées qui commencent sur l’asphalte mais qui finissent par passer dans de la garnotte. Transmission Pédalier New Albion: rien de trop tape-à-l’œil là-dedans, selon Rivendell il est fabriqué dans le même moule que le Sugino XD2. Les capots extracteurs des boulons de pédalier en laiton se marient bien avec la clochette en laiton au-dessus. Les plateaux 46-34 offrent une étendue de vitesses amplement large pour mes besoins. Pédales MKS: Ces pédales hybrides sont compatibles avec mes cales TIME ATAC. L’interface auto-nettoyante est pratique pour les journées boueuses ou enneigées. Aussi, ces pédales « pendent » toujours dans le meme sens, donc on s’habitue rapidement à savoir s’il faut les retourner ou non pour avoir accès au côté « clip » ou plateforme. Dérailleur avant Shimano trouvé: Une des dernières pièces d’origine était un dérailleur Alivio 3x qui ne fonctionnait pas mal, mais n’était jamais parfait. Il y avait aussi souvent de l’interférence avec le garde-boue arrière. Aucun drame de ce type avec ce dérailleur Shimano 105. Dérailleur arrière Shimano RD-M786: Probablement la pièce à l’allure la plus moderne sur tout le vélo. L'extension de patte de dérailleur lui permet à ce dérailleur 10 vitesses de fonctionner avec une cassette 11-42. En friction, le dérailleur engage les 11 vitesses de la cassette sans plainte ou problème. L’embrayage « clutch » est une belle caractéristique secondaire qui rend le tout un peu plus silencieux. Leviers de vitesses Rivendell Silver + supports de leviers de vitesse Genevalle Audax: Une des premières mises à jour que j’ai fait sur le vélo. Malgré le fait qu’ils spécifient que les leviers sont compatibles avec 8, 9 et 10 vitesses, les supports Genevalle leur laissent plus d’espace pour pivoter que des supports de bout-de-guidon, ce qui leur permet d’atteindre la 11ième vitesse sans difficulté. L’infinité de compatibilité et la simplicité en font un plaisir à utiliser - libérez-vous de la tyrannie des grouppos et de l’indexation! Freinage Cantileviers Tektro CR-720: je crois qu’ils ont été discontinués, malheureusement (effectivement - C&L Cycle). Si un jour ils sont à remplacer, Dia-Compe seront là pour moi (longue vie à Dia-Compe! - C&L Cycle). Leviers de frein Tektro RD-340: La plupart des leviers Genevalle se basent sur ce modèle de levier Tektro. Ils sont un peu mieux adaptés au guidons moderne que les leviers vintage, avec plus de plateforme pour les mains. Arrêts de gaine: Nitto avant et arrière : élégant, simple, fonctionnel. Points de contact Potence Nitto FW-33: Les 4 vis de serrage offrent en masse de force de rétention sur le guidon. Puisque le Boardwalk a un tube de direction assez court, j’ai dû couper la potence en hauteur pour avoir le bon positionnement. Guidon Nitto Dirt Drop RM013: Un peu plus de déport que les modèles randonneurs, et se rapproche un peu plus d’un guidon compact « moderne ». Lorsqu’il est positionné correctement, l’autocollant « HEAT TREATED » encourage le pilote de « EAT TREAT » . Clochette Crane Bell E-Ne: une clochette au son charmant et poli qui ne prend pas du tout trop de place sur le guidon. Selle Brooks C15 « Carved »: J’ai longtemps roulé avec une C17, mais je la trouvais trop large pour la position plutôt penchée. Un jour j’essayerais peut-être un modèle en cuir, mais la durabilité et l’ambivalence à l’eau font de la Cambium un choix facile à vivre. Tige de selle d’origine, ø26.6mm: Probablement une Kalloy. Heureusement je n’ai pas eu besoin de la remplacer, puisque ø26.6mm n’est pas facile à trouver. Thomson en font une, mais juste en noir. Gardes-boue et porte-bagage Velo Orange Martelé, 45mm: Ceux-ci offrent une très bonne couverture et les trous pré-percés font que l’installation soit relativement simple. Ils sont solides et silencieux. Les égratignures et les bosses se fondent dans le fini martelé, un bonus pour un vélo qui passe autant de temps en ville qu’en campagne. Porte-bagage avant Nitto M12: Taille parfaite pour transporter un sac étanche, pour soutenir un sac de guidon ou pour attacher une boîte de pâtisseries. Offre aussi un œillet pour fixer le garde-boue avant et d’autres pour des lumières. Bric-à-brac Porte-bidons King Cage: Solide et élégant.Bracelet d’amitié: Pour les bons vibes. Même si le vélo venait avec des 700x38, j’ai fait accentuer les fossettes des bases pour offrir plus de dégagement aux pneus, au garde-boue et la boue qui pourrait se présenter. C’est tout! J’adore que ce vélo soit devenu un mélange de vieux looks et de nouvelle fonctionnalité.
Le Schwinn Voyager à Ben
Dans le temps, avant nos montages à partir de cadres Bassi, Riv, Soma, Tanglefoot et autres flambants neufs, C&L et son prédécesseur Vélo Villeneuve se spécialisait en montages à partir de cadres usés, poqués, ou vintage. On a encore la chance de le faire de temps en temps, et ça se retrouve toujours à être des projets spéciaux avec une valeur sentimentale. C'était le cas pour Ben et son Schwinn Voyageur qu'il cherchait depuis longtemps, avec lequel il avait une vision claire d'un montage qui s'inspirait d'un utilisateur Bike Forums. Le cadre était propre, mais Ben avait besoin d'oeillets rajoutés pour un porte-bagage qui lui convenait. Mark Gugielmana, un cadreur à Portland en Oregon, s'est occupé de ça, en plus de lui fabriquer un incroyable porte-bagages sur mesure! On a fait peinturer la fourche aussi près que possible à l'originale, et le résultat est un devant de vélo époustouflant. Un montage avec tant de classe nécessitait tous les bons morceaux pour rappeler sa grandeur et splendeur de randonneur des années 80. On a installé sur son vélo des leviers avec les cables externes Dia-Compe, des leviers friction à l'embout de guidon par Rivendell et Dia-Compe, une gamme de vitesses large utilisant le pédalier Rivendell et des dérailleurs Shimano Deore d'époque quasi-neufs, la puissante lumière dynamo B&M IQ-XS polie argent, de la guidoline en coton, et des garde-boues en aluminum Honjo. On est ravis du résultat, et on pense que Ben l'est aussi! Ce cadre à 37 ans, et avec ce montage à bon goût on s'attend à ce que ça dûre au moins 37 de plus! Montage Cadre et fourche 1987 Schwinn Voyageur, Émeraude, 25” Jeu de direction Tange Levin, Acier Jeu de pédalier IRD Tenacity Pédalier Rivendell Silver Triple Chaine Wipperman 808 Moyeu arrière Shimano 600 Moyeu avant Shutter Precision Jantes H Plus Son TB14 Pneus Rene Herse Bon Jon Pass Leviers de frein Dia-Compe DC202H Freins cantilevier Dia-Compe 980EX Leviers de vitesse Rivendell Silver2 montés sur Embouts de guidon Dérailleurs NOS Shimano Deore Guidon Nitto Grand Rando Potence Nitto Technomic Guidoline Newbaum’s en coton coussinné Selle Brooks B17 Special Garde-boues Honjo H1 Nitto x Rivendell 33R Big Back Rack Lumière B&M IQ-XS Photos by Troy Biliski
Le Ritchey Outback à Stéphane
Puisque notre mandat était de créer un montage le plus versatile possible, permettant à Stéphane de faire des sorties autant sur la route, les chemins de terres ainsi que l'occasionnelle sortie de « bikepacking », le bon choix de pièces était de mise. Le choix de transmission était parmi les points les plus importants. C'est pour cette raison que nous avons opté pour deux plateaux à l'avant de 42 et 26 dents, liés à une cassette de 10 vitesses avec un écart allant de 11 à 32 dents. La combinaison de ces ratios permet une étendue amplement large, tout en minimisant les écarts entre chaque vitesse. Le pédalier et les plateaux VBC de White Industries permettent de choisir les tailles de plateaux exactes désirées. Les détails classiques Ritchey sont incontournables: notamment, le tube de direction en forme de sablier et le raccord de collet de selle. Les freins Growtac de Equal, faits au Japon, offrent énormément de force de freinage. D'ailleurs, les Cycles C&L est officiellement distributeur de Growtac au Canada! Écrivez-nous si vous êtes intéressés. Photos par Troy @killiskii
Le Sim Works Doppo High Plains Drifter à Hugo
Nous avons déjà l'habitude de faire des montages assez extravagants pour Hugo, mais celui-ci remporte la palme! Le High Plains Drifter est un hommage de Sim Works aux touts premiers vélos de style « klunker », les prédécesseurs des VTTs modernes que nous connaissons aujourd'hui. Les freins à disque, les « thru-axles », les pattes à bascule et les tiges de selle télescopiques semblent être des technologies futuristes en comparaison aux VTTs d'antan. Hugo a décidé de rester classique en optant pour un montage de pièces majoritairement de couleur argent. Les dérailleurs vintage XT, les freins à câble, la transmission 2x9 et une selle en cuir sont de mise. Photos par Troy
Le Singular Peregrine à Pietro
Singular décrit leur cadre Peregrine, leur modèle le plus longtemps en production, comme étant un vélo qui apporte des gros pneus à un cadre avec une construction à raccords et un style classique. Cette combinaison d'une esthétique classique avec des composantes modernes résonne certainement avec nous chez C&L, donc ce montage nous est venu naturellement quand Pietro nous a apporté son cadre. Après un bref échange avec le but de bâtir un vélo intemporel qui sera à l'aise sur toutes les surfaces de route, et en incluant quelques accessoires pratiques comme un porte-bagages avant et un système de lumière dynamo, on en est arrivés à cette superbe config. Un beau mélange de pièces noires et argentées, une transmission 9-vitesses avec leviers à friction à l'épreuve du temps, un large éventail de braquets pour tout grimper, et un emphase sur le confort ont fait de ce montage une joie, qui doit être tout aussi agréable à rouler! Montage Cadre Singular Peregrine MK3 Jeu de direction Dia-Compe CB-2 Pédalier Easton EA90 avec plateaux 46/30 AX Gravel Cassette 9-vitesses SunRace CSM980 11-40 Moyeu arrière DT 350 Classic Moyeu avant dynamo Schmidt Original Nabendynamo SON28 connecté à une lumière Edelux II Jantes Velocity Blunt SS Pneus Rene Herse Umtanum Ridge Endurance, installés tubeless Leviers de vitesses bout-de-guidon Rivendell Silver2 Dérailleur avant Microshift R9 Dérailleur arrière Microshift R10 Leviers de frein TRP RRL Étriers de frein Paul Klamper Potence Nitto UI-25 Guidon Salsa Cowchipper Deluxe 48cm Guidoline Brooks Cambium Rubber Tige de selle Nitto S65 Selle Brooks B17 Special Titanium Porte-bagages avant Nitto M18 Pics par Jean-Daniel @devolution514
Le 'Noni MTB de Pandémie à Francis
Francis est venu nous voir l'an dernier pour monter un des derniers vélos de montagne produits par Marinoni. Un an plus tard, il est revenu pour se procurer des nouvelles pédales MKS Beartrap. Nous aimons voir comment les vélos neufs qui sortent de chez nous commencent à montrer des petites marques d'usure!
L'Ogre tout-terrain à Richard
Depuis quelques années déjà, Richard nous confie les réparations de son Kona Humuhumu qui a survécu aux plus profond des ténèbres à plusieurs reprises. Tou.te.s celleux qui ont vu / travaillé sur ce vélo savent qu'il ne traite pas son équipement avec des gants blancs et qu'il est prêt à tout pour le garder en vie! C'est pour cette raison que lorsqu'il est venu nous voir cet été pour assembler ce Surly Ogre, son choix de pièces robustes et sans superflus nous était évident. Photos par @Jochhoo
Zig-Zag Deluxe
Ouvrez les images dans un nouvel onglet pour les voir en plus gros Éric, un collègue de notre bien-aimé Sam M., nous a mandaté ce printemps pour lui monter un vélo de route. Son seul critère? Quelque chose qui lui durera une vie, avec des composantes de la plus haute qualité. Heureusement, Sam est un expert en qualité et a su le conseiller pour que tout soit parfait de bord en bord, esthétiquement et fonctionnellement. Il lui a proposé le All-City Zig-Zag, un cadre de route avec beaucoup d'espace pour des plus gros pneumatiques, une fourche en carbone Whisky, et des tubes de cadre légers mais rigides. Des rappels orange et rouge sont partout, des morceaux de luxe comme le couvre-chef de pédalier White Industries et les ajusteurs de patins Paul jusqu'aux petits détails comme les bouchons de valves et les embouts de cables. Le résultat? Un vélo qui roule comme un rêve et ressemble à une forêt automnale changeant de couleur. Ce n’est pas à tous les jours qu’on monte un vélo de route haut de gamme, mais lorsque ça arrive, vous pouvez compter sur nous de le faire avec compétence, style et bon goût. Nos priorités avec ce genre d’assemblage sur mesure viennent de nos préférences en vélos cyclotouristes et urbains - la durabilité et le confort doivent être mis de l’avant. Le Zig-Zag est le candidat idéal pour un tel montage, avec une capacité à accommoder des gros pneus. Nous ne sommes plus à l'époque où la largeur maximale était de 25mm. Avec la condition de nos routes (ville et campagne, l'un n'est pas mieux que l'autre), le coussin des Soma Shikoro larges de 35mm aide énormément. Avec un kit de pièces fait aux États-Unis, un large éventail de vitesses pour grimper ou descendre n’importe quelle route qui oserait se dresser devant Éric, et une paire de roues lacées à main quasi-indestructibles, ce vélo devrait mieux vieillir que la grande majorité des vélos de route vendus en 2021. Croisez cette boule de feu sur les routes de campagne, et jusqu'à là, profitez des superbes photos ici! Spécifications Cadre et fourche All-City Zig-Zag Jeu de direction White Industries Boitier de pédalier White Industries Pédalier White Industries R30 avec plateaux 48/32 Pédales MKS Gamma Transmission SRAM Force22 et Rival22 Freins Paul Klamper Moyeux White Industries CLD Rayons Sapim Race Jantes HPLUSSON Hydra Pneus Soma Shikoro Potence Sim Works Anna Lee Guidon Sim Works Marcella Guidoline Fizik Terra Tige de selle Sim Works Beatnik Selle Brooks C15 Carved Sac Atwater Booty Bag Photos de luxe par @jochhoo